原创三轮融资111亿还没有新车上市理想汽车缺的到底是不是资金

文/小可爱

8月16日，抱负轿车宣告完结5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元（约206亿元）。至此，抱负轿车累计融资额到达15.75亿美元。

值得注意的是，在全体车市大环境不景气的当下，融资也是现阶段新造车企业“续命”的仅有方法，而在此布景下，出资者好像更愿意为看得见的事物买单，所以小鹏、威马、蔚来才干率先在本钱市场得到欣赏。比较之下，关于抱负这个并未完结交给的新造车企业，正处要害时刻节点的当下，仍能取得C轮5.3亿美元的融资，看似一片吉祥，但其背面也是危机重重。

据【乐见轿车】核算，抱负轿车三轮累计融资金额约合人民币 111亿元，但相较于威马、蔚来、小鹏和出路等现已完结量产交给的造车新势力而言，抱负ONE(参数|图片)本年第四季度交给的脚步事实慢了一些。这究竟是没有到达“200亿造车门槛”资金的原因仍是其他所造成的呢？

就在抱负轿车宣告完结C轮融资当晚，除车和家创始人李想外的最大股东利欧股份发布公告称，车和家拟建立VIE架构并施行相关重组，上述重组完结后，车和家股东将经过持有注册于开曼群岛LeadingIdealInc.（以下称：开曼公司）的股份，直接持有车和家及其隶属公司权益。

关于利欧股份，咱们并不生疏，曾于2016年和2017年两次对对车和家出资4.5亿元人民币，本次车和家在完结股份发行的一起施行了C轮融资，融资额5.3亿美元，在彻底稀释核算的基础上，利欧股份持有车和家股权份额为5.1696%。

业界以为，抱负轿车此举意在策划海外上市。自本年4月，车和家首款量产车型抱负ONE正式敞开预售，许诺本年第四季度敞开交给，下一年年末前交给10万辆，长时间来看依然面对相当大的资金压力。依照蔚来创始人李斌和小鹏轿车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的，如此看来，完结C轮融资的抱负轿车依旧“任重而道远”。

事实上，抱负轿车在赶紧赶路。2016 年 5 月份，抱负轿车宣告完结A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。上一年12月，抱负轿车斥资6.5亿元收买力帆轿车100%股权，正式具有乘用车出产资质。截止现在，抱负轿车累计融资金额到达15.75亿美元（约合人民币 111亿元）。

抱负轿车赶上了新能源本钱的大潮。另据不彻底核算，本年上半年仅揭露信息显现的造车新势力融资金额现已超越230亿元。比较上一年同期122亿元简直翻倍添加。

3月8日，威马轿车完结了总额30亿元的C轮融资，打响了造车新势力融资进程的“榜首枪”。此轮融资由百度集团领投，太行工业基金、线性本钱等参加出资。至此，威马轿车累计融资金额已近230亿元。

随后天边轿车、合众轿车在上海车展上别离宣告取得超越20亿元的A轮融资和30亿元的B轮融资。5月份，又有包含爱驰轿车、博郡轿车、新特轿车等在内的多家造车新势力取得融资。

5月底，蔚来轿车与北京亦庄世界出资发展有限公司签订了结构协议。依据协议，北京亦庄国投将经过其指定的出资公司或联合其他出资方对“蔚来我国”以现金方法出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来我国”的非控股股东权益。现在，蔚来揭露的累计融资额已达31亿美元，超越当时27. 74亿美元的市值。

如此看来，抱负轿车与李斌所言的“200亿造车门槛”相差甚远，这也在必定程度上表明抱负轿车海外上市战略的必要性。

当然，车和家并不是榜首家谋划海外上市的造车新势力。上一年9月份，蔚来轿车在美国上市，也是继特斯拉之后第二家上市的新能源车企。但从现在的行情来看，蔚来轿车的股价体现十分不达观，再加之车市全体低迷的布景，造车新势力在未来一两年面对生与死的应战。

车和家创始人李想在本年4月份曾表明，造车新势力的融资窗口期剩余时刻不会超越一年，现在草创车企中的头部代表都还未能盈余，一年后不会有人再出资新的标的。

在造车新势力中，威马、蔚来、小鹏和出路等电动轿车现已交给量产。可是，还有不少车企依旧未完结交给。依照车和家的方案，抱负ONE从本年四季度开端交给，在下一年第二季度末将完结新车交给5万辆；下一年年末，完结10万辆的新车交给。关于车和家来说，跟着首款车抱负ONE交给日期接近，估计资金压力也较大。