原创从转子发动机到压燃汽油机马自达造车都有哪些历史

（天天在线修改 十七）

东瀛软木工业公司

马自达，一个从葡萄酒木塞发家的轿车制作厂，从1920年松田重次郎在广岛县安艺郡创建公司，之后的七年，公司都以东瀛软木工业公司自立，也便是说，创建之初的马自达其实是做木塞的。

工厂失火

可是这个软木塞制作厂的生命并没有连续多久，1925年，一场大火将这家软木公司的厂房烧了个一尘不染。松田重次郎先生意识到，重建工厂可能是不太实际的作业，干脆直接转型，开端出产商用的三轮货车。也便是说，直到1927年，马自达才算真实开端触及轿车制作职业。

从三轮车开端的旅程

能够说，松田先生之所以触及轿车制作业，和1923年的关东大地震有着密不可分的原因，那时分的路途建筑并没有那么的巩固，地震之后严峻损坏，在各地对交通工具的需求变得反常的急切时，松田先生当机立断的投身轻型机动车制作职业，为各地供给交通工具。四年之后，松田工业开端方案量产实用性极强的三轮车，从此马自达传奇的造车之路便踏上了征途。

第二次世界大战

1945年8月6日，一颗名为“小男孩”的原子弹在广岛上方轰然爆破，它简直摧毁了广岛的全部，当然，马自达的工厂也未能幸免。遭到重创后的广岛马上陷入了紊乱，而松田先生往往能够在大灾大难之后挺身而出。同年12月，松田先生便凭仗其惊人的意志以及决计，敏捷的康复了战后的出产，马自达也自此为日本轿车工业前史画上了浓墨重彩的一笔。

松田恒次

1951年，垂暮的松田先生退位让贤，将马自达交给了下一任社长，也便是松田先生的儿子——松田恒次。恒次就任之后，紧随父亲的思维，他坚持着马自达本身文明不许改动的理念，做出了许多其时在日本风行一时的车型，例如R360 coupe，首款四门轿车Carol，包含奢华车型Cappella等等。这使得马自达品牌在日本国民心中的形象与产品力日益增长。

山本健一

马自达R360 coupe初次面向世人是1960年，其时担任规划它的便是山本健一，它的呈现标志着马自达开端进军乘用车商场。这个排量356cc，只是具有16匹马力的车型以低价的价格为马自达招引了不少的眼球。仅30万日元的价格令它敏捷风行全国。但因其只能乘坐两名成年人，实用性欠安，紧接着马自达便开宣告了一款四门微型轿车——Carol。排量共两种分别为358cc和586cc，动力与实用性都得到了进步。

汪克尔发起机

要说马自达与转子发起机的相遇，那还真是要感谢日本政府拟定的规矩。1961年，日本政府推出了让大公司吞并小公司进步竞争力以应对欧美系国家轿车的激烈攻势，这让处在开展时期的马自达不可避免的要被大公司兼并掉，可是只需小公司具有独家的专利技能，问题便方便的解决。

所以，山本耕平（马自达第四任社长）与松田恒次力排众议，出国考察，与Rotary发起机的发明者汪克尔博士签下转子发起机的技能，出产运用权。从此，马自达便成为了转子发起机的代名词，因为转子发起机的发明者便是汪克尔博士，所以转子发起机又名汪克尔发起机。

转子47勇士

万事开头难，汪克尔博士供给的原型转子发起机在运转没过多久便与世长辞了，为了尽快将转子发起机投入研讨出产线，山本健一先生选择了公司内47名高精尖的技能人员，开端投身于转子发起机的研制，依托汪克尔先生供给的图纸以及以身作则，很快马自达第一款自主研制的转子发起机10A便面世了。同年搭载这款发起机的跑车Cosmo sport也同时呈现在世人的眼前。因为这47名技能人员关于马自达转子发起机的奉献，车迷亲热的称号他们为“转子47勇士”。

Cosmo sport

在松田耕平与山本建一的带领之下，1967马自达推出了首款搭载转子发起机的车型——Cosmo sport，以2*491cc的转子的发起机作为动力，这个排量只是不到1公升的小家伙能够爆宣告惊人的110匹马力，极速可达185km/h，这在上个世纪60年代来说已经是十分优异的水平了。这款引擎在山本健一的团队精心调校，改进，磨合之下，功能远超汪克尔博士供给的原型机。

石油危机的冲击

1973年，马自达受石油危机的影响，油耗惊人的转子发起机方案宣告流产。汽油供给全面紧缩，这对马自达的影响是丧命的。四年后，马自达便陷入了经济危机，马自达第四任社长松田耕平也随即宣告退位，好在下一任社长山崎芳树敏捷寻觅银行作为协作组织，在银行的协助下，马自达的生命得以连续。而松田耕平的卸职，也标志着松田宗族年代结束。

逆世而生的转子女神

1977-1984年马自达第五任社长山崎芳树在任期间并没有改动松田家对马自达一向的理念，他将公司架构做了整改，在马自达最困难的时分，拯救了全公司。而山崎芳树并没有抛弃对转子发起机的寻求，按照马自达的造车理念，转子发起机这种动辄万转且分量体积较小的特性十分的合适GT车型，也便是咱们常说的大型功能车，次年马自达便推出了Savanna RX-7(参数|图片)第一代，也便是闻名动画《头文字D》中，高桥凉介座驾FC的初代版别（SA22）。马自达为RX-7搭载了一台代号12A的双转子引擎，排量为2*573cc，较10A车型马力进步10匹左右。

二次进化的转子发起机

在第二代RX-7上台时，马自达12A和13B引擎同台露脸，13B较12A引擎马力进步15匹。到了1983年，供油体系由化油器变为喷发办法之后，13B马力直接被提到了160匹。不过，这关于二代的RX-7来说仍是不行，聪明的马自达人为这台猛兽加装了涡轮，在加装初期RX-7的马力便可到达185匹，经过改款之后的RX-7将这个数值进步至205匹，在第三代RX-7 13B-REW发起机上，马自达又为其增加了一颗涡轮，马力由205匹进步至惊人的255匹，而这颗发起机，让马自达闻名的787B车型以碾压第二名两圈的优势取得冠军，并因为功能过于强壮惨遭禁赛！为此，搭载双涡轮增压的13B-REW的RX-7名副其实的成为了马自达的当家跑车。

从化油器到喷发，从天然吸气到涡轮增压，转子发起机的研制被马自达面向了高潮，上世纪90年代的转子发起机能够说让马自达出尽了风头。

史上最强转子

1991年，马自达推出了旗下尖端双门跑车Eunos Cosmo，为了表现尖端跑车的身份，马自达为其搭载了一颗由排量为2.0的双涡轮三转子发起机，只不过受制于方针法规，其最大马力被约束在了280匹。

转子的绝唱

从RX-2到RX-8(参数|图片)，马自达的转子发起机为旗下车型带来了生命与生机。体积小，转速高，马力大的特性决议了RX系列车型的功能，相较于四冲程活塞发起机每转两圈才做工一次的特色，转子发起机曲轴每旋转一圈就要做工三次，这让转子发起机马马虎虎即可打破万转。但转子发起机的缺陷也是适当的显着，因为缸体内不完全焚烧导致的高污染，高油耗，以及因转子做工偏磨的特性，发起机寿数一般不会超越6W公里。这也注定了马自达RX系列车型必定成为小众，其销量在世界各地一直没有什么起色。2010年，马自达RX-8的排放规范因没有到达欧5导致销量锐减。在2012年7月2日，马自达RX-8正式停产，马自达转子发起机的故事告一段落。

创驰蓝天

眼看着转子发起机热潮退去，马自达并没有中止对技能的寻求。为打破转子发起机小众缺少“盈利性”的僵局，马自达开端着手研制油耗低且统筹动力功能的发起机技能，即超高紧缩比的汽油发起机与变速箱底盘相配合，以到达节能的意图。而马自达亲热的讲这种对环境友好的技能称作Skyactiv technology，创驰蓝天科技。高紧缩比，多孔喷发设备等多种办法结合，使其焚烧功率理论上进步10%左右。

精雕细镂

发起机部分，马自达经过改进气门传动结构，减小活塞环张力，将发起机的机械阻力全体下降了30%，运用轻量化的活塞、连杆、曲轴等发起机首要配重部分，以下降发起机的运动惯量。每一处细小的改动看似冰山一角，但将这些细节整合之后，优势马上就凸显出来了。而马自达为进步效能做出的改动远不止这些，轻量化的变速箱，愈加合理的换挡逻辑，优化车身，底盘结构，包含全新的机电一体的操控模块，这都是马自达创驰蓝天技能为节能所作出的改动。

创驰蓝天的进化

因为各大车企在第二个“五年”中陷入了内燃机的环保法规越发严厉，现行方针仅咬不放的困境，导致一些所谓“环保”的新能源车型漫山遍野的袭来。当他人都在研讨电动车的时分，马自达却开端静心想象怎么愈加省油。而这个主意的打破点，却是让汽油机像柴油机相同作业，然后让其能够像汽油机相同大马力高转速，也能够像柴油机相同大扭矩，低油耗。

火花塞与喷油嘴

最左面的为汽油机作业的办法——将混合气体喷入气缸用火花塞点着混合气做工。而最右边的为柴油机的作业办法——混合气由喷油嘴直接喷入缸体，经过紧缩使气体温度上升并焚烧做工。而中心部分便是马自达所提及的创驰蓝天2.0所选用的的做工办法——将火花塞与喷油嘴集成在一个气缸中，汽油压燃为主，火花塞点着为辅，在汽油无法压燃时，火花塞焚烧辅佐焚烧，经过精细的发起机行车电脑随时决议选用什么样的办法去做工，这也是马自达创驰蓝天2.0科技的惊人之处。

马自达对科技不断寻求的精力是值得任何车企学习与推广的，对功能与科技近乎严苛的要求是马自达多年以来经久不衰的造车理念，在各大车企纷繁开端介绍一些花枝招展的行车辅佐体系时，像马自达这样不忘初心静心于发起机核心技能的企业，真的不多了。

总结

松田重次郎就从前对每一位职工着重，一个产品的好坏关乎每一个零件，对细节的寻求使马自达旗下的车型经久不衰，而这样的精力仍然连续到了现在。

细数马自达的前史傍边的确有着不少的机缘巧合，是一把大火，让松田重次郎决计造车。是一纸法规，让马自达玩透了转子。而一项环保，竟逼的马自达把喷油嘴都装进汽油机里了，而在轿车的下一个十年傍边，又有什么方针让马自达能带给咱们怎样的惊喜呢？