月销1万的车跟月销1千的车有什么不同

顺着看每个月的销量榜单，前十几乎不会有太大改动，月销1万仅仅是及格水平，月销2万才刚刚拿到前十的门票，月销3万那就稳了！一旦把销量榜单反过来看，会惊奇的发现，本来有200多款车月销量缺乏1000台！这些销量低迷的车能不能买？

恶性循环

当一款车销量到达10万台时，证明它现已在商场上站稳脚跟，而当一款车长时刻月销过万时，它的规划优势就闪现了。举个比方，新车研制时预估年销量6万台，那就得把研制本钱平摊到销量上，假设这款车年销量超越预期到达10万台，意味本钱被摊的更低，又由于销量好商场基数大，配套资源也会十分多，后期保护极端便当。

假设销量低于预期，就会堕入恶性性循环，首先是本钱摊到每款车上很高，价格根本上没有吸引力，不降价卖不动，降价又会出现卖一辆亏一辆的状况。由于销量很低生产线难以保持正常工作，订单其实很难被及时消化，要买只能买库存，又由于库存多导致价格极端不稳定！

一款车销量遇冷都算了，可是一个品牌遇冷，那就很糟糕了！销量低导致经销商盈余才能跟着下降，然后你会发现，4S店人员活动率极高（薪酬低），一起出售办理比较紊乱，当出售给你传达出一种不自傲乃至略失望的心情时，潜在用户怎么想？大部分人买车都不或许只考虑一个品牌，比照之后这种环境落差感又会影响人的购买决策，即使在产品上下足了功夫，但也不是所有人都是冲着产品力去的，所以新车越来越难卖。

当销量缺乏以支撑如此多经销商盈余时，退网事情就会频发，许多人买车后才发现，本来的经销商面目一新卖另一个品牌了！即使经销商还在，售后服务也有问题，比方修理时许多配件都要订，并且要等候较长时刻，一旦4S店售后出场保护的车少，盈余又是一个大问题。买个畅销车，配件有原厂和副厂之分，但假设是小众车，除了原厂别无其它，这样说小众如同也是一种优势啊！

重产品轻服务

小众且品牌号召力不行，大力营销也改动不了局势，所以不如把注意力会集在产品上。关于小众车而言，产品功能本身便是最大的卖点，不过这个卖点不必定合适群众口味！

以雪铁龙为例，它的动力功能以及控制都是同级别优秀的水准，乃至有反超奢华品牌的实力。不过干流顾客对车的要求还没到这一步，买车三部曲无非是外观大气内饰奢华空间大、价格便宜大品牌、皮实省油缺陷少，提速慢、欠好开、底盘散这样一些问题关于第一次买车的人来说，本身就不算问题，只需比驾校的捷达或桑塔纳好开就行了！

美系车也是如此，以Jeep为例，为本乡开发的车SUV，车身工艺超卓并且还用上了同级稀有的1500Mpa钢材，规划上也遵从全球规范，全球各地要进行400万公里路途测验。回头一想，这些跟降本钱如同不要紧，现在合资SUV价格战打的这么剧烈，各个都把本钱压缩到极致，这时候小众车却敢逆流而上。

小众车不太受商场追捧，加之品牌溢价才能弱，价格里边的水份现已挤的干干净净，从产品体会视点讲，小众车必定算是物有所值。至于销量为啥不抱负，仍是由于重产品轻服务，小众车执念重，抱着优异的产品能引导商场方向的观念，一般会被商场无情的打脸！群众车就很正确了，商场需要什么就去满意需求。

小众车最好别碰？

买小众车最怕的便是折旧和售后，抱着尝鲜的情绪买小众车，然后开一两年就换车，那必定不划算。假设是阅车很多，想买一个新鲜脱俗又有魂灵的车，那小众是适当的好的挑选，由于你知道车有哪些缺陷，又有满足的包容性，但这类用户一般会考虑买二手，由于小众车二手价是真的香！

身处一线城市，根本不同忧虑售后问题，由于当地轿车商场非大，并且观念不保存，再小众也有用户。二三线城市状况不一样，车价相对一线城市偏贵，用户观念偏保存，4S店不能彻底掩盖这些城市。

总的讲，第一次买车，对车也不是很了解，又不是这个职业从业者，不太主张买小众车。由于出了一点点问题，都会不知所措。但假设是换购或许添购，选小众车就没什么危险，由于有必定用车经历后，对当地修理保养这一块根本比较了解，遇到问题也算是处事不惊！

买车易 修理难?

到目前为止，除了极少数较老车型外，大部分小众车现已完成技能同享，意思便是除了车身结构和底盘外，其它重要部件通用。

几年前，方针就要求所有车企有必要揭露修理技能信息，有些品牌修理技能资料是彻底免费的，当然有些仍旧收费。只需找一家技能熟练的修理厂，依照原厂的修理手册操作，小众车修起来并不费事！

教授总结

销量欠好的车都可以称为小众，但大部分车成为小众的原因并不是由于口碑欠好，而是它们的品牌影响力不行或许本身定位有问题。比较小众车，工具车本来就更受商场欢迎，但假设哪一天市道除了群众、丰田、本田外，就别无其它挑选了，那轿车是多么单调乏味！