新能源物流车市场前11月大跌近4成全年还能有盼头吗

合理重卡、轻卡商场四季度体现接连超预期的一起，商用车商场的别的一个细分范畴——新能源物流车商场，却现已一路跌至低谷。

依据榜首商用车网最新把握的数据，本年11月，我国新能源专用车商场（以新能源物流车为肯定主力）合计出产各类车型10565辆，比上年同期的2.24万辆大幅下滑53%；本年1-11月，我国新能源物流车商场只是累计出产4.73万辆，比上年同期的7.66万辆大幅下滑38.2%。

商场现已低迷至此，全年还能有盼头吗？

2014年-2019年11月新能源专用车商场月度走势图（单位：辆）

从上图可以正常的看到，新能源专用车商场本年从1月到11月，有8个月都处于深度下滑，只要3个月是同比上升的。依据榜首商用车网把握的数据，同比上涨的月份分别是3月份，同比增加12.5%；5月份，同比上涨53.3%；6月份，同比上升127.1%。5月和6月大幅增加的原因，首要是补助过渡期的设置。依据规定，在3月26日至2019年6月25日的过渡期内，契合2018年技术指标要求但不契合2019年技术指标要求的出售上牌车辆，依照《财政部 科技部 工业和信息化部 开展变革委关于调整完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（财建〔2018〕18号）对应规范的0.1倍补助，契合2019年技术指标要求的出售上牌车辆按2018年对应规范的0.6倍补助。而过渡期一旦完毕，针对新能源专用车的补助金额便瞬间下降超越50%，如此一来，客户在5月和6月多下订单、多买车，对这两个月商场的产销量大涨起到了火上加油的效果。

北汽新能源物流车

下滑的月份则包含：1月份，同比下降86.2%；2月份，同比下滑80.8%；4月份，同比下滑52.4%；7月份，同比下滑79.5%；8月份，同比下滑73.4%；9月份，同比下滑69.5%；10月份，同比下滑31.2%；11月份，同比下滑52.9%。下滑的月份数量之多和下降的起伏之大，令人挂心！

2013年至2019年11月新能源专用车商场年度走势图（单位：辆）

从上图可以精确的看出，新能源物流车商场从2015年进入加快速度进行开展通道，2017年到达开展的巅峰，当年产值超越15万辆，到达15.45万辆。2018年，新能源物流车商场初次下滑，同比下滑到达25.3%，跌至11.54万辆；2019年1-11月，商场再度下滑38.2%，降至缺乏5万辆，商场继续进入深度调整期，全年产销量估计难以到达7.5万辆以上的规划。

榜首商用车网剖析以为，商场降幅如此惨烈的原因，首要便是补助大幅退坡。依据本年3月26日财政部联合工信部、科技部和发改委发布的“关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉”，3月26日至6月25日的过渡期完毕后，依照2019年新能源轿车补助新政，新能源货车可享受的中央财政单车补助上限只要5.5万元，比较2018年退坡45%；每度电的补助规范从2018年的最高850元下降至2019年的350元，退坡起伏最高达58.82%。

2019年1-11月，新能源专用车的商场结构发作新的改变，总质量3.5吨及以下的微型新能源物流车占比从2018年的62.58%增加至本年的71.38%，商场占比进一步扩展。其间原因，首要是补助的大幅退坡，而微卡型物流车和微面型物流车价格相对较低，因而相对较受渠道型客户的欢迎。3.5-4.5吨的轻型新能源物流车（轻卡和轻客型）占比从上一年的35.29%下滑至本年1-11月的15.27%，也是方针退坡从而导致产品价格上涨的成果。

比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车

值得一提的是16吨及以上的重型新能源专用车，其商场占比从上一年的0.43%敏捷扩展至本年1-11月的近10%，究其原因，首要是比亚迪纯电动重型自卸车本年以来在深圳开花成果，为整个商场贡献了挨近3000辆的数量。

2016-2019年氢燃料电池物流车商场走势图

上图显现，尽管新能源物流车全体商场体现不抱负，但氢燃料电池物流车走出了自己的风景线。本年1-11月，氢燃料电池物流车合计出产846辆，同比增加近25倍，全年破千在望。其间原因，跟氢燃料电池商用车财政补助不退坡、氢能产业链出资增多、试运行区域渐渐的变多等要素有直接关系。

上汽跃进FC500 D12燃料电池货车

2019年1-11月，新能源专用车商场大跌近4成，全年还会有起色吗？

只能静观12月了。