1.5L加CVT动力体现怎么试驾新款宝骏360CVT版

跟着二胎方针的铺开，许多年青家庭都现已不止一个宝宝了，关于上有老下有小的情况而言，MPV车型如同现已逐渐进入日常家庭购车所选规模，而谈到实用性和性价比，国产MPV肯定有资历被要点引荐，首要，大空间让它们能载更多人、还能拉货，其次，和蔼可亲的价格也让它愈加靠近一般老百姓。

11月的姑苏秋意正浓，近来，咖哥在这座古典与现代完美交融的城市，参加了宝骏轿车举行"每一座都是景色 宝骏360 CVT版安闲姑苏行"活动，尽享姑苏美景一起，试驾到了本年9月份刚刚上市的新款宝骏360 CVT版，新车共推出2款车型，价格区间为7.48-8.08万元，作为一款六座家用MPV，换装了CVT变速箱后的宝骏360体现终究怎么？值不值得下手呢？接下来咖哥就和咱们一探终究。

外观时髦灵动，张弛有度

因为仅仅换了传动体系，宝骏360 CVT版前脸仍旧接连了现款车型的造型，但在中网上换装了更具时髦感的"星辉矩阵式"进气格栅，远处看去，像是点点星辉规矩的散布在六边形的前格栅内部，显得灵动有涵义。此外，雾灯区域增加了折线型镀铬饰条润饰。

装备的远/近光一体式大灯和前雾灯，均为卤素光源，此外，LED日间行车灯为豪华型车型专有装备。

车身旁边面接连了以往的多腰线及悬浮式车顶规划，线条流通，并且选用了15英寸多辐旋风式轮圈，尽管看起来给人感觉不算大，但咖哥觉得视觉效果还算不错。

别的，整个车身旁边面上多条深浅纷歧的特征线，这也是对制作工艺的一项苛刻应战。车身尺度上与现款车型保持一致，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。

车尾规划与车头相照应，柳叶形的尾灯和扰流板上大面积的刹车灯，点亮起时灯火很夺目，一起在紧迫刹车或开门时，双闪灯也会亮起，提示后车，然后进一步确保了安全性。

自带熏黑效果的尾灯在造型上与前大灯照应，内部相同为卤素光源，并标配后泊车雷达和倒车印象。

内饰选用居家规划，温馨舒适

宝骏360 CVT版内饰规划上以温馨、内敛、质量为主特征，确保用户可以具有身心轻松的舒适体会，外表台和门板等多处使用了大面积的软包覆资料，咖哥觉得手感要比传统的硬塑料了不少，不知道后续打理起来是否会费力。

据了解，内饰规划创意来源于广西梯田、风雨桥和吊脚楼，运用了很多接连延伸的线条。

方向盘尺度适中，精英型的方向盘外圈原料为塑料，而豪华型为皮质并且两边有打孔规划，供给了更好的手感，值得一提的是，CVT版车型还新增了定速巡航，功用按键也安置在方向盘的九点钟方位上。

让咖哥感到意外的是，在这个价位的车型上还装备了液晶外表盘，但这个液晶仪并不是传统意义上的全液晶显现，更像一个电子显现屏，好在显现效果明晰，且油耗、续航等根底信息会在中心另一个单色小屏幕中显现。

中控区域标配了一块8英寸触控大屏，搭载了SSP-link 车载互联渠道，触控反应速度还不错，具有蓝牙、安卓手机互联等功用，但咖哥也要吐槽下，这块屏幕在日照剧烈的时分屏幕仍是会呈现必定的反光，会影响到驾驭员获取信息，如同影响不是很大。

空调控制区域规划简略，风量、形式等信息都被集成在中心的小尺度液晶屏中，两边的拨钮阻尼感比较适中，而精英型没有装备空调显现屏，为三个大的传统旋转按钮。此外，中控区域还带有一个USB接口，一个12V电源。

座椅使用了是非双配色皮革规划，选用2+2+2布局，前排为一对皮质座椅，其间主驾方位支撑半电动调理，即可以电动调理坐垫方位，但只能手动调理靠背视点。座椅质地较软，乘坐感很好，而旁边面支撑物较硬，可以供给杰出的包裹性和支撑性。

第二排为一对独立座椅，可以手动调理座椅方位和靠背视点，一起内侧扶手支撑多级调理，第二排座椅的一键翻折功用及二排座椅中心的通道，为用户更好的供给了两种进出第三排通道的挑选，成年人可以轻松收支。此外，还选用先进的锁止和解锁技能，靠背向前翻折后主动确定，避免夹伤，让第三排乘客进出愈加安全。

而第三排座椅选用并排双座规划，装备可调理头枕，可是坐垫稍短并且不支撑靠背视点调理，并且座椅地台较高，长期乘坐舒适度会遭到必定影响。

在六座形式下，后备行李厢空间较小，但将后排座椅放倒后，能轻松的扩容至1000L以上，咖哥觉得应对一般家用，仍是拉货都没问题。

动力及驾驭控制感触怎么？

动力方面，宝骏360 CVT版将继续搭载一台1.5L天然吸气发动机，最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，并满意国六排放规范，传动体系，与之匹配的是可模仿8速的CVT变速箱，工信部归纳油耗为6.9L/100km。

在咱们翻开机舱盖上可以发现，宝骏360 CVT版的隔音棉面积也足够大，不只吸收噪音，还发挥着隔热的效果，咖哥要点说下这台变速箱，它是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的CVT无级变速箱，除可以模仿8个挡位外，还具有ECO形式和S挡。

在驾驭感触上，这台1.5L发动机体现仍是比较温文，而调配CVT变速箱后它的动力输出会变得更线性和平顺。姑苏城的路途多以城市低速公路、城乡路途交叉结合，可谓复杂多变，比较检测变速箱的平顺性，而个在驾驭过程中，CVT变速箱天然生成的平顺性优势值得称赞，低速行进中变速箱换挡和婉，当需求加快、超车、起步等动作时，CVT变速箱更是可以快速积极响应，确保动力继续输出，能很好的满意日常的舒适通勤代步，话说控制性也并不是宝骏360的强项，所以开起来全体感触仍是和一般家用车相同。

宝骏360 CVT版装备了EPS电动助力随速转向体系，转向手感轻盈，指向性也不错，转向手感轻盈，指向性不错，新车辅佐驾控装备也很完全，如智能胎压监测、倒车印象、倒车雷达等安全装备等，除此之外，还增加了定速巡航，可以有用缓解远程驾驭的疲惫。

底盘结构选用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，全体调教仍然为舒适取向，在遇到坑洼及减速带路段时也可以有用过滤剩余的轰动，但在过于剧烈驾驭时，它的侧向支撑性仍是会让你感觉到必定的不舒适。

写在最终

宝骏360 CVT可以说是一款极富代表性的MPV车型，轴距到达2750mm，起价格却8万不到，2+2+2的座椅布局很契合当下二胎家庭的刚需。在7万级主动挡六座家用车市场给了顾客更多的挑选空间，购入门槛更低，传动体系也平顺、经济，咖哥最终觉得这款车可以很好的满意一家人各方面的出行需求，是一款值得引荐的家用MPV车型！