奔跑EQC电动又该怎么奢华

电动车不代表它在车流中必定要显得方枘圆凿。

驾驭电动车不代表你了解的驾驭习气需求做出改动——至少现阶段不用。

身处在电动化的浪潮之中，在奔跑之前，咱们也能够看到许多纯电动车更像是一款科技产品，或者说科技才起其干流，而忽视了许多驾驭层面，包括感知层面的问题。在轿车被创造的133年后，仍是由卡尔·本茨所创建的梅赛德斯-奔跑，却在考虑"电动"又该怎么"奢华"？

11月8日，奔跑旗下首款纯电车型EQC正式上市。奔跑EQC共推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC创代代1886限量版两款车型，价格分别为57.98万元和62.28万元，一起可享受1.6万元的新能源国家补贴。

作为奔跑EQ子品牌下的榜首款车型，EQC正式将奔跑带入到电动化年代，这或许也是奔跑在100多年的前史中，所迈出最大革新的一步。

“原味”奔跑

尽管是纯电车型，EQC仍是很好的承继了奔跑惯用的规划言语，"一百米外，也能认出这是一台奔跑"，这是奔跑规划师瓦格纳关于奔跑车型外观的经典总结。

在巨大的电动车产品选项中，假如想寻觅科技感并不难，但想寻觅奢华感就没有多少选项了。巨大、厚重的车身合作圆润的线条给人十足的慎重感，从侧前方看过去还能找到一丝奔跑经典MPV R系列和SUV GLC系列的影子，两边蓝色EQC标识说明晰它的纯电身份。

不过从细节处，仍是能够发现奔跑在EQC上所表现出的“前锋奢华”的不同之处。车头上EQ宗族特有的黑色格栅面板极具辨识度，彰显出梅赛德斯-奔跑经典规划基因。贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带一起构成的“时空之环”仿若电动新年代的曙光，极具未来感和科技感。

看上去它不是一个超逸于年代的“韶光络绎器”，它持续连续着奔跑宗族“理性、朴实”的规划理念。

内饰看起来也没有过多“矫情”的规划，比如用晃眼的超大号触摸屏来杰出科技感。中控台的科技感改变是适度的、抑制的。

关于树立奢华感触来说，还有一项极为需求注重的，那就是令人满足定心的安全性。奔跑在EQC上也是无所不用其极。

车身采用了笼式结构，在安全性上自不用多说。关于高危的锂电池组EQC更是进行了多重防护。除了铝合金结构之外，与电池相触摸的方位也设置了缓冲区，一起每个电池组也采取了独自的防护罩。

为了保证三元锂电池的高效和安全，超越200辆原型车和出产车在全球范围内进行了总路程超越450万公里的综合测验，而在我国就进行了超越25万公里的测验，其间包括500多项测验计划的苛刻路途测验，尽可能模仿一切实在的日子运用场景，这种高强度的测验其意图就为了用户的“安心”。

在这样的重重防护下，让咱们顾客才干买的定心，才干不辱奔跑之名。

关于用户来说，运用场景上的便当性才是真实的纯电动车痛点，在这一点上，奔跑相同将气氛营建的满足。

跟着EQC的上市，奔跑为纯电动车主所供给的许多便当行动也一起上线，为用户带来了“五星”服务，它们分别为“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”及“星驿站”，并供给针对电动车晋级的路途紧迫救援、代客充电及泊车等服务。为用户打造纯电动车的全场景出行服务，这也是在奢华感营建上极为重要的一环。

奢华纯电动商场“变数”

从全球首发到正式上市仅仅半年时刻就完成全面国产化，足见奔跑对我国商场的注重程度。在发布会上，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭，将美国作家马克·吐温的名言——“能留名于纽约，才干留名于国际”，改成：“能成功立足于我国，才干立足于国际！”

在此前，德系BBA在国产化的进程根本相同，但最近这几家排位却发生了改变。

此前，奥迪e-tron在BBA之中最早发布预价格，而在下周则才会开端正式上市进口车型，国产版则需求比及下一年年中左右，尽管奥迪占有了必定的先机，可是因为进口版70.00-82.68万元的价格，注定了仍是国产化后才会有更强的竞争力。而宝马iX3则需求比及下一年末才会国产上市，在时刻上就现已被落下很远。

而关于相同归于高端电动车的特斯拉来说，此前因为高端价位的电动车所能够挑选的并不多，特斯拉占有了这一方位良久，可是传统车企的进军使得其商场占有率正在不断的被切割蚕食。

尽管现在特斯拉坐落上海的工厂渐渐的开端工作，可是其主力车型仍是Model 3，而同属SUV车型的Model Y则遥遥无期。即使特斯拉满足速度，想要国产化也需求比及下一年3/4季度，但与EQC比较，价格相差不远，等级更低一级。

国产EQC的到来，仅仅奔跑EQ纯电品牌打响我国战争的榜首枪。依据规划，奔跑计划到2022年推出超越50款新能源轿车，包括超越10款纯电动车型。

能够说，奔跑在BBA三甲之中打了一个占有肯定先机的时刻差，一起也将"电动"又该怎么"奢华"这一出题进行了近乎完美的诠释，坐拥强壮的品牌力和产品力，配套和服务也都胜过先发对手一筹，奔跑EQC让"电动，从此奔跑"。