继索八之后又一力作比菲斯塔更大更强的全新索纳塔能否力挽狂澜

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当“北京现代”这个词刚刚出现在国人的视界中时，伊兰特无疑是最有代表性的车型。这么多年曩昔了，伊兰特以及它的各种换代版别早已遍地开花，成为现代品牌进军中国商场最为重要和成功的一步。

除了伊兰特，将韩系车品牌形象提高至中高端商场的索纳塔也是其历史长河中少不了的一员。其间名声最为显赫的必定是2011年问世的第八代索纳塔了，八年前的索纳塔八一改之前老态龙钟的形象，摇身一变成了个韩国美男，也正是从那个时候开端，“屌丝三宝”正式出道。

必须得说当年现代轿车的规划言语的确前卫许多，索八洒脱的外形即使放到现在来看仍然很美。或许是它的颜值太过于冷艳，以至于后来的第九代索纳塔肯定没了索八露脸时的震慑，其热度也大不如早年，只能凭仗默默无闻的商场体现困难熬到了现在。

不过走下坡路的也不只仅它一个，巅峰时期往后它的别的两个对手过的也不怎样样，因而重视度越来越低的它们纷繁挑选了“转型”：雪佛兰迈锐宝推出了高半个等级的迈锐宝XL，起亚K5晋级为K5 Pro。而唯有索纳塔不忘初心，并没有随大流在姓名后边加各式各样的后缀，它规规矩矩的依照次第换代，把第十代索纳塔带到了咱们面前。

尽管索八的洒脱身姿在索九上归于平平是个不小的惋惜，但好在第十代索纳塔又从头将那个神采飞扬的少年带了回来，不过这次并不是简略的回归，而是凌厉的转型。当年看到索八的第一眼咱们会想到什么？必定是运动。现在第十代索纳塔呢，将第一印象变成了功用。

还记得凭仗加快秒杀思域、取得一众好评的布衣功用车菲斯塔，刚露脸时前脸那张鲶鱼嘴但是让人吐槽了好久，不过就像iPhone11 Pro上的奇葩三摄相同，跟着时刻的推移人们如同渐渐承受了之前看来如此不胜的规划。或许也正是习惯了菲斯塔上的“鲶鱼嘴”前脸，选用相似规划的全新索纳塔看上去便没有了太多的不适。

全新索纳塔选用了名为“Sensuous Sportiness”的规划言语，除了益发扁平的进气格栅外，竖直的风刀和黑色的前唇似乎也能为车辆徒增几匹马力，“功用”二字在前围住上体现的愈加酣畅淋漓。当然还有造型新颖的大灯，锋利的棱角桀了许多，最有意思的是它细长的LED日行灯亮起时能够和机盖两边的镀铬饰条构成贯穿，延伸至车后排车窗，而平息时又和镀铬条融为一体，视觉上的整体性极强。

咱们或许会想，身为北京现代在国内等级最高的轿车，全新索纳塔过于夸大的车头会不会有失它旗舰的身份？究竟它仍是要以家用为主啊。别急，来到车侧，全新索纳塔必定不会让你绝望的。

比较现款索纳塔九，全新索纳塔的长宽高以及轴距都有所增加，高度的稍微下降也使得旁边面愈加细长，因而能够显着的感觉出全新索纳塔大了不少，在国内这个“大”就是正义的商场，这点很吃香。别的再加上十分受欢迎的溜背规划，统筹实用主义的一起也不忘颜值至上。

至于全新索纳塔的车尾就显得不行超卓了。首要是尾灯，共同的造型辨识度尽管很高，可贯穿式的规划多少有些庸俗，并且为难的是两边的C字形居然和本田思域的尾灯撞车了......还有就是单边双出的排气布局看着不行漂亮，要是换成双方单出的对称式信任会好许多。

进入车内，全新索纳塔给人的感觉远不如外观那么赋有冲击力，目光所及之处值得称道的也就只剩下全液晶表面和按键式的电子挡杆了，这也是这代车型杰出科技感的重要体现。至于其他地方嘛，的确就没什么新意了。

其实不单单是全新索纳塔，放眼整个现代品牌乃至整个韩系车，他们在内饰方面如同一向没有找到自己的方向，短少归于自己的一套宗族规划，简略来说就是一个车型一个样。更重要的是韩系车在内饰质感或者说高档感的营建上总是差强人意，关于低端车还说曩昔，但是像索纳塔这种中级车就很吃亏了，在日系车面前还能牵强一战，但是比较德系的高端感就没什么竞争力了。

不过好在装备方面全新索纳塔仍是很有诚心的，特别的四幅方向盘上带有换挡拨片和ACC自适应巡航，别的电子手刹、AUTOHOLD、车道坚持、HUD昂首显现、360度环影以及多种驾驭形式挑选等功用一一在列。

多媒体装备中规中矩，虽没有炫技的功用，但常用的蓝牙、导航、CarPlay也都没有缺席。并且我发现，全新索纳塔将音量和空调温度、风量调理的圆形物理按键都得以保存，这个小细节仍是值得表彰的，比较所谓充溢科技感的触控按键，用过的人都知道悄悄扭一下旋钮有多方便。

最终是动力总成方面，由于现在还没有精确的音讯，所以参阅现款索纳塔九，全新索纳塔进入国内后或许将搭载1.6T和2.0T两款发动机，并搭载新的8速主动变速箱，别的还有一款2.0L混合动力车型可供挑选。

多年前的索八仅仅外观运动，调配两款天然吸气发动机的它在动力方面的确不怎样拔尖，而从索九开端，高配车型2.0T涡轮增压发动机的加持才让它真实有了底气，241马力的最大功率在同价位难寻敌手，仅仅6AT变速箱稍稍有些掉队。现在的第十代全新索纳塔上，8速主动变速箱的到来可谓如虎添翼，微弱的动力必定会得以更好的发挥，肯定配得上它“功用”的表面。

之前咱们或许都会以为运动形家轿的受众面很窄、商场容量有限，可这两年的商场局势告知咱们那些看上去偏小众的运动车型部队正在不断诲人不倦。就拿索纳塔自家的菲斯塔来说，它用均匀月销万辆的成果标明只需家用特点没有丢掉、其它方面没有短板，年青人们仍是很乐意承受这样的个性化小车的。

不过关于定位B级车的全新索纳塔来说运动乃至功用的标签还能让咱们顾客承受吗？其实看看日系三杰就理解了：TNGA平台下的凯美瑞玩儿起了控制，雅阁连混动都命名为“SPORT HYBRID”，就连移动沙发天籁都搭载了2.0T可变压缩比的发动机。并且它们可怕的销量能够很负责任的告知你，在9012年，运动性和热销并不抵触。

可不相同的是现代的牌子远不如日系三巨子那么家喻户晓，尤其是最近几年遭到“萨德”事情以及国产品牌冲击后韩系车日薄西山，销量更是从2016年的近200万辆跌到了上一年可怕的110万辆。索纳塔的境况相同如此，索八的巅峰刚过，索九便直线下滑，到了现在只剩下月销不过百辆的惨白局面，要知道当年它但是和迈腾帕萨特之流抢商场的狠货！因而全新索纳塔过于运动的取向并不是问题，它最大的阻止则是商场。

我信任单凭现款索纳塔九的产品力，它再怎样差也不至于一个月只卖出几十台车吧，所以更要害的原因也非车辆自身。首要最主要的仍是自主品牌的不断上位，使得高不成低不就的韩系车在堆装备方面的超高的性价比也没了优势，生存空间越来越窄。

其次是价格。据了解，现在挨近生命周期结尾的九代索纳塔只要一万多元的终端优惠，要知道近邻和它起步价相同的本田雅阁也能有相似的优惠起伏，并且人家但是换代没多久的新车型，再加上品牌的距离，这就很难给出顾客一个买索纳塔的理由了。

别的则是缺少满足的宣扬力度。索纳塔尽管有第八代车型留下的名望，但它并不像大众那样自带明星光环，因而索纳塔九仍然需求经过各种前言让大众熟知，也正是这方面的短缺使得人们忽视了这样一个简直被边缘化的产品。而后来的菲斯塔做的就很好，上市前把“灭思域”的标语闹得沸反盈天，顾客对它的重视也是水涨船高，借此收成了一大波热度，信任这对后期的高销量也有火上加油的效果。

结合菲斯塔成功的经历，调低价格和“炒作”或许会是全新索纳塔最快解救索纳塔系列的方法。调价咱们都理解，究竟人人都绕不过真香规律，但必需要分外留意的是，调价并不是盲目的下调价格，不只要在指导价的设定上找准一个有优势的切入点，别的为了应对现在“上市即打折”的商场，还要留有后期优惠的空间才能以静制动。

至于“炒作”嘛，其实对全新索纳塔来说也不难，凭仗它夸大的外形和超卓的动力水平很快便能找到一个共同的定位，厂商只需稍加润饰即可。最终，全新索纳塔未来要做到什么样的成果才算不负众望呢？在我看来，面临日益杂乱的中级车商场，想让它回到索纳塔八当年的巅峰显然是不太实际的，已然它在功用方面体现杰出，那么如果在运动型中级车范畴有所建树就是它的成功。

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