对话赵长江比亚迪怎么度过车市关键期

“时刻过得好快，转瞬就又一年了”，比亚迪轿车出售有限公司总经理赵长江刚一落座，就发出了这一声慨叹。确实，年关将至，车企们行将交出本年的成果单，但在轿车职业进入低速开展、新能源补助全面退坡的当下，轿车企业面对的压力也在日积月累。那么关于比亚迪来说，又将怎么平稳度过这一关键期？恰逢全新秦(|询价)燃油版/EV上市前夕，比亚迪赵长江与轿车之家在内的十余家媒体进行了一次长谈，共享了比亚迪的所思所想。

★11月5日，全新秦燃油版/EV车型将正式上市，助力比亚迪“征战”紧凑型轿车商场。

★受补助退坡影响，比亚迪第三季度成果和新能源轿车销量体现欠安。但赵长江表明，比亚迪早已意料到补助退坡后的影响，并经过进入全产业链、完善产品/技能/服务、推动协作等方法久远布局。

★截止9月份，比亚迪新能源车总销量已打破70万辆，其间北京市保有量近10万辆。未来比亚迪将在电池续航/安全、用户运营及服务范畴发力，打造一个新能源的良性闭环。

★自本年7月牵手丰田后，比亚迪与丰田或将于11月份推动详细协作——首要环绕比亚迪的e渠道，两边将根据此渠道打造新产品。

■紧凑型轿车——比亚迪的“必争之地”

赵长江说到，2019年1-9月，紧凑型轿车商场在全体商场中占比到达31.7%，是比例最高的轿车细分范畴，也是比亚迪要竭尽全力的“兵家必争之地”。根据此，11月5日，全新秦(参数|图片)燃油版及全新秦EV车型将正式上市，兵分两路，为比亚迪“征战”紧凑型轿车商场。

赵长江表明，此前秦系列一向都是新能源车型，而此刻推出燃油版有着重要的考虑：全新秦燃油版上市后，将补偿“王朝(参数|图片)系列短少紧凑型燃油轿车”的缺乏。进而在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV商场完结全面掩盖。

据悉，全新秦燃油版车身长4675mm，轴距2670mm，搭载1.5L+CVT的动力总成，底盘由前奔跑S级(参数|图片)底盘调校专家汉(参数|图片)斯⋅柯克调校，并搭载了Dilink 2.0智能网联体系和生态化座舱、博世ESP 9.3电子车辆安稳体系、TPMS智能胎压监测体系、车身电子防盗体系等，具有整车OTA长途晋级功用。赵长江表明，该车预售价格区间为6.68-8.68万元(参数|图片)，比亚迪要经过这种“不计成本”的投入，让秦燃油版具有“不输10万级合资车型的技能水平”。

比较而言，EV车型则一向是比亚迪的强势产品，而全新秦EV的特别之处在于“晋级”：例如具有421km归纳工况续航的“续航晋级”，动力电池电芯终身保修的“安全晋级”、表里饰“质感晋级”等等。据悉，纯电动版车型将搭载最大功率100kW（136Ps）的电动机，搭载容量为53.1kWh的三元锂电池组，补助后预售价格区间为13.98-14.68万元。

■补助退坡后“压力山大”？赵长江：“早就意料到了”

本年7月份以来，受新能源轿车补助退坡影响，国内新能源轿车销量接连三个月呈现下滑，多家车企的新能源板块遭到影响，比亚迪也不破例。依据10月29日比亚迪发布的成果陈述显现，本年三季度，比亚迪经营收入316.38亿元，同比下降9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。比较上半年成果，比亚迪在第三季度的体现显着落后，职业人士以为，这与本年7月新能源补助下降有关。

而从销量散布上来看，本年7月份，比亚迪共出售新能源车16567辆，同比下降11.84%；8月份新能源轿车销量为16719辆，同比下滑23.44%；9月份新能源轿车销量为13048辆，同比下降约47.8%，明显，比亚迪新能源轿车范畴遭到的影响仍在扩展。

但整体来看，1-9月，比亚迪新能源轿车累计销量到达185919辆，同比增加37.37%，前半年的销量成果进行了有用补偿。与此同时在传统燃油车范畴，比亚迪1-9月份累计销量为143175辆，同比下降31.22%，但在9月单月，比亚迪燃油车销量为27048辆，同比增加35.2%。

“新能源轿车仍然是未来开展主力”，当被问及未来“新能源轿车与燃油车的开展力度是否会进行调整”时，赵长江并未犹疑，而是直接给出了答案，他表明，截止本年9月份，比亚迪新能源轿车已完结总产销量打破70万辆，在北京市也有近10万辆保有量，而在专业性、安全性上，比亚迪也一向处于职业抢先方位。

关于补助退坡带来的成果影响，赵长江坦言，比亚迪早已意料到了退坡将带来的影响，因为当时新能源轿车仍在由方针驱意向商场驱动改动，而这种改动需求一个进程。不过，因为比亚迪一向以来都在布局整个新能源轿车产业和核心技能，因而目光也愈加久远，他弥补道：“比亚迪纯电动车坚持15年动力电池0安全事故，下一年推出的全新一代超级电池，续航可高达600公里，这都将进一步提高顾客的购买决心”。

此外，赵长江还说到，在11月5日的发布会上，比亚迪还将推出“精诚服务”这一全新服务品牌，进一步为用户和车辆供给高水平的售后服务：“新能源轿车很重要的一点，便是服务。咱们期望将用户的服务体会，做到比燃油车、比其他企业更进一步。”

■竞合加快：与丰田最快于11月推动协作

而要想在剧烈竞赛的商场中取长补短，“协作”也是比亚迪十分垂青的布局。据了解，现在在国内方面，比亚迪已与北汽、广汽、长安等车企达到协作，而在国外方面，备受重视的则是其与丰田的牵手。

本年7月19日，比亚迪与丰田签定合约，两边将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来两边协作车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进中国商场。而轿车之家在此前还了解到，两方协作会以两家公司名义进行，不会建立合资公司。

说到与丰田轿车的协作，赵长江告知轿车之家等媒体，两边最快将于11月份推动协作进展，首要环绕e渠道的协作，赵长江直言：“假如仅仅买电池，那仅是供货商层面的协作，而咱们是技能协作。”

事实上，丰田与比亚迪活跃推动协作的很大一部分原因，正是比亚迪的e渠道。 据悉，比亚迪e渠道在电驱动体系、整车电子架构等项目已较为老练并首先投入使用，将于11月5日上市的全新秦EV即根据e渠道打造，而该车也将与全新秦燃油版一同，助力比亚迪进一步开辟紧凑型轿车商场。而在2020年，比亚迪全新中大型轿车——比亚迪汉也将在第二季度末/第三季度初上市，补足王朝系列中高端轿车的空白。此外，比亚迪王朝系列也将在2020年迎来年度车型的晋级，并推出一款全新的紧凑型SUV。

全文总结 ：在车市转型晋级的当口，许多车企面对“筛选”危险，赵长江以为这“很正常”。而关于比亚迪来说，产品、技能、服务是其立身之本。赵长江直言：“咱们是一家科技公司，与服务于职业的‘技能公司’不同，科技公司是服务人的”。能够看到，从技能自立到科技自傲，这也预示着比亚迪执政向下一个阶段改动。