
提到哈弗H6(参数|图片)信任哪怕不重视车圈的朋友也会了解,究竟作为持续多年占有SUV榜单冠军宝座的车型,无论是论题热度仍是街上的能见度都不会低。但是跟着论题的升温文保有量的增大,也难免会有质疑的声响传出来。那么今日这篇哈弗H6铂金版的试驾,自己就能够回答一些疑问。
铂金版与正常版有何差异?
首要这款于9月初成都车展上上市的铂金版,比较于现在的现款有什么不同?以下简略说说,外观上铂金版车型比较现款新增了亚光银的旁边面装修条,一起除了两款最低配,其他均装备了19寸的大轮毂。
内饰在自身不错的质感上,进一步增加了带压花的卡罗林红皮质,整个气氛哪怕在后排座椅也一点都不迷糊,都悉数裹上了,别的皮质包裹的部分乃至延续到门把手上,整个座舱的奢华感刻画得非常到位。
关于铂金版而言,最重要的提高还在于安全和智能装备上,试驾车上搭载了车道违背预警体系、并线辅佐体系以及高清360印象,而像主动驻车、胎压监测、雾灯转向主动照明等不少装备,都现已是全系标配的了。
而本次铂金版诚心最足的部分,仍是搭载了与百度协作的哈弗Hi-Life智能网联体系。这套体系究竟实不实用,有多大的提高,咱们接着往下看。
哈弗Hi-Life智能网联体系实用性怎么?
这次试驾自己要点体会的是两个环节,首要仍是从铂金版改善上,与百度联手打造的Hi-Life车机体系开端。首要这套体系支撑50多款“小程序”的设定让我觉得很不错,究竟像咱们手机装置过多的APP也会出现卡顿的状况,而选用小程序代替了APP,就必定程度确保了车机体系的流畅性。
其次在天然语言的辨认上也给到不少惊喜,其间像“我热了”“有点饿”随即下降温度和导航邻近餐厅现已算是最基本操作,接连指令的辨认才是这套Hi-Life体系上比较拔尖的当地,这样就彻底避免了重复说“你好哈弗”,还得重复等候呼应的操作。
实测下来成功率还算比较高,但过火刁钻的要求,如“放《南山南》然后去加油”这种过于简练或有歧义的,就有出现辨认过错。这点无可厚非,接连输入指令现已是一个可喜进步。
此外新增而来的360度全景印象也具有不错的清晰度和实用性,其间画面支撑6个方向的摄像头视角,能够针对驾驭员不确定的方向调出画面进行调查。
至于全液晶外表盘部分,切换驾驭方式主UI并没有相应的替换,但里边显现的信息比较丰厚,包含多媒体和导航的信息都能够在外表盘上出现,这点提高了不少行车安全。
哈弗H6的动力功用怎么?
既然是试驾,行进质量是绕不开的论题,估量也是比较多准车主会重视的。自己先说说动力呼应,由于去程前半段是公路驾驭,所以有较多时机去感触一下这台1.5T动力的试驾车。数据上,这套发动机最大马力169匹,峰值扭矩285N·m,匹配哈弗常见的7DCT变速箱。
其间最大扭矩的迸发转数是从1400转开端的,但自己感触到的发力点会在2000转左右(通过变速箱到车轮等等传递),还算能做到轻捷的水准,特别照料到了城市超车的感触,但这种迸发力并不会持续很长时刻。自己感觉在正常方式下,对发力点的捏捺需求稍加习惯。
至于运动方式,换挡转数会有显着提高,这时候来自发动机浮躁的声响就会变得显着,发力的持续性也得到了提高,仅仅介于排量原因,在4000转左右推背感会消失,回到“干吼”状况,当然,这台H6的最佳扭矩迸发区间其实只在1400-3000转。
由于自己去程路上长时间处于多车路段,所以比较起Sport和Nor两档,我更引荐的是ECO档。事实上自己大都路段也是选用这个方式,除了省油,最要害的省心,由于这个档位下并不需求去捉摸动力的迸发点,而能做到相对线性的行进,这样一来跟车或超车也增添了不少决心。
至于底盘部分,H6铂金版依旧是选用前麦弗逊后多连杆的组合,从这台SUV家用定位动身,自己觉得它是比较胜任的,柔软而赋有耐性,对轰动的过滤处理得不错,过坑过坎也不会有剩余的弹跳。
比较有意思的是,这次试驾上还组织了一段山路的驾驭,但由于是车队方式行进,一起对向会有来车,所以并没有开得很急进。在跑山路的阶段,H6的悬架体现出不错的支撑,但出于自身的重心高度,天然不可能跟轿车比美。
得益于运动方式的选项(保持高转数),还有方向盘转向手感的设置,用H6铂金版跑山其实还不乏一番兴趣。通过咱们比照,H6转向手感的选项差异首要体会在方向盘的虚位上,但或许自己一直开马自达的原因,“精准”就像是正常方式一般了。当然,有了这个调理,H6比较大部分SUV车型现已少了许多“粗笨”感。
结语——
这次H6铂金版的试驾评测,没有外观解说,没有空间体会,究竟H6关于大部分的车友而言,现已不会生疏。一起,方方面面没有短板,也正是这台车能一步一步稳固住“国民神车”位置的最大兵器——正如这次自己的两个重视点所得,H6 铂金版这次晋级而来的Hi-Life智能联网体系,以及成为标配的不少功用,还有全体均衡且方式丰厚的功用体现,都没有给到对手太多反击的时机。所以持续霸榜SUV销量,信任现已是没有多少悬念的工作了。


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