自动驾驶上海试验样本72家企业进驻封闭测试区

来历：21世纪经济报导

在智能网联方面，我国具有优势，这也被视为“换道超车”的方向。但从自动驾驭的视点而言，网联只不过是在车上增加了一套传感器及一路信息，但它们的冗余度和牢靠度都有待完善。

作为轿车工业当时最前沿的展开方向，自动驾驭在多年的技能沉积之后，总算迎来工业化迸发前夜。

坐落嘉定区的国家智能网联轿车（上海）试点演示区（下称“上海嘉定演示区”）是国内首个国家级智能网联轿车试点演示区，也代表着我国自动驾驭工业展开的前沿，2016年和2018年，它先后建成了国内第一个关闭测验区和敞开路途测验区，也凝聚了业界最巨大的自动驾驭工业集群。

作为先行者的上海，在推进自动驾驭展开的路途上，一向被仿照，但也在必定程度上被逾越：北京后发先至，在测验路途和测验路程上更胜一筹，坐落南边的广州则更为敞开，无人驾驭出租车上路试运转直接开端了商业化探究。

相比较而言，上海的风格愈加“务实”。在推进技能落地的一起，上海智能网联轿车试点演示区也着重树立路途测验体系，以及在自动驾驭工业化之前，怎么让企业“活下去”。

9月3日，21世纪经济报导记者独家采访了上海世界轿车城（集团）有限公司副总工程师李霖。上海世界轿车城是上海嘉定演示区的建造方，李霖也简直全程参加了关闭测验区、敞开路途测验区的规划、树立，并为园区内的企业测验供给服务。

自动驾驭探路

《21世纪》：有多少轿车、科技企业在这里展开了自动驾驭测验？

李霖：到本年7月，上汽、宝马、华为、滴滴等72家企业在关闭测验区进行了测验，天次为1100余天；敞开路途测验方面，上汽、蔚来、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽群众、上汽商用车等11家企业现已获得了相关车牌。

《21世纪》：最近滴滴、Auto X宣告将在嘉定展开无人驾驭出租车的试运营？

李霖：许多企业，像安波福、宝马等都有这个方案，但仍是要依照规则程序走，先拿测验车牌展开测验，在必定路程内没有呈现事端、违章，运转状况杰出，可以考虑颁布载人测验的演示运营车牌，再进行载人试点。

《21世纪》：拿到载人测验演示运营车牌，需求到达什么要求？

李霖：每个当地都不相同，上海市内，嘉定和临港用的是同一套规范。9月份上海行将出台新的办理办法，也会在这方面进一步清晰。

其他，现在长三角在推进一体化测验认证体系，上海与江苏、浙江、安徽三省将采纳一致的智能网联轿车工业展开规范。

《21世纪》：相较于国外的单车智能，有人以为我国的智能网联、车路协同能助力自动驾驭的更快落地。

李霖：关于整个交通体系而言，网联可以改动生态。曩昔讲才智交通，车的操控频率最高在五分钟，而车一旦连了网，交通状况就可以实时了解。

在智能网联方面，我国具有优势，这也被视为“换道超车”的方向。但从自动驾驭的视点而言，网联只不过是在车上增加了一套传感器及一路信息，但它们的冗余度和牢靠度都有待完善。

《21世纪》：测验区内铺设了许多的V2X设备，国内自动驾驭商业化落地的时分，也会对敞开路途有相似的需求。这些才智化根底设施将来怎么运营？

李霖：才智化根底设施触及公共安全问题，必定是政府引导和监管。从现在推广状况看，企业参加出资建造也很活泼，有望逐步构成一套老练方式。

本年上海车展前夕，上汽、移动、华为、上海轿车城四方宣告协作，这是为上汽全球第一款量产5G车型作支撑，一起也是在探究一种安排机制，把才智根底设施的商业方式摸清楚。

此外，轿车城还引入了一家名叫启迪云控的新创企业，也在做才智根底设施的商业探究。

演示区的含义便是探究。商业方式许多时分是鸡和蛋的问题，在展开初期，只能先把一部分场景建起来，然后再看由谁买单。

参加职业规范拟定

《21世纪》：上海嘉定演示区在参加树立哪些职业规范？

李霖：第一是通讯，即5G。咱们参加了5GAA（5G轿车联盟）的全球测验基地建造，以上海测验体系服务LTE-V2X、5G-V2X世界规范的研讨拟定；

第二是参加自动驾驭场景库的世界规范建造，这是我国初次牵头轿车范畴世界规范的研讨拟定。

《21世纪》：上海嘉定演示区有哪些测验场景？

李霖：咱们做智能网联试点演示的思路是，把实践交通中遇到的各种场景在关闭区复原。现在高速公路还没有答应敞开测验，所以以城区和市郊的场景为主。

自动驾驭在上海要上路测验，现在是要求17个大类、62个小类，实践每家企业测验都超越1000个场景。这个月办理办法修订后，会有25个大类、100个小类。还有针对企业研制的，现在有42个大类，230个左右的小类。

每个小类下还要进行延伸。大类可以框定，但细分项是无穷无尽的。

大类是用自然化言语描绘的功用场景，比方说前方车辆忽然制动；小类则是每个参数划定必定区间的，即逻辑场景，比方在前方车辆忽然制动下，车速规划是每小时50-70公里。

小类场景仍然是许多要素组成的，比方在时速速50-70公里下，有每小时50、60、70公里，这种组合会构成维度爆破，所以在实践测验中，只能依照不同的程度抽样。

《21世纪》：这些场景库是怎么树立起来的？

李霖：在关闭测验区树立之初，国内自动驾驭工业没有展开，路的数字化改造上咱们参阅了世界上的经历，但在场景设置上做了许多本地化适配，美国更多是车车交互，我国则有许多触及行人、非机动车的杂乱场景。

2017年开端，咱们花了很长时刻去采数据，车上、路侧摄像头中，乃至还跟公安协作，增加了交通事端的场景。90%的场景是咱们都能想到的，咱们经过数据收集期望掩盖其他10%乃至1%的场景。

迈向商业化

《21世纪》：要推进自动驾驭轿车的落地，上海嘉定演示区还需求进行哪些布局和建造？

李霖：一是才智路途的建造，需扩展规划，让测验环境更大、更好；二是推进职业从研制测验向商业化过渡。

高等级自动驾驭的广泛使用还有许多年才干完成，连Waymo的时刻线都是2060年。在自动驾驭商业化方面，咱们首要分红两个方向去打破：悉数区域的部分自动驾驭，比方现在L2等级的智能驾驭辅佐体系的使用，以及部分区域的悉数自动驾驭，比方无人驾驭出租车等。

所以上海也一向很注重环卫、集卡这些细分范畴，在大规划商业化降临之前，职业要展开下去，就需求在每个阶段“沿途下蛋”。

《21世纪》：现在全国多个区域都建造了智能网联轿车试点演示区，上海作为首家，有哪些经历可以传达给其他区域？

李霖：首先是必定要靠近工业。客观而言，上海土地资源太稀缺了，土地条件相对较差，但为什么来上海测验的车这么多？是由于工业集聚在这里，企业的需求可以快速呼应。

其次是树立好企业和政府的桥梁。两者之间必定有信息不对称，怎么让工业更好展开、一起让政府更定心？要把企业的诉求很好地传达给政府，也要把政府的考虑传达给企业。

在这一点上，嘉定有50多年的轿车工业根底，具有很大优势，嘉定的领导懂车，也懂工业，因而可以首先树立出靠近工业的渠道。

《21世纪》：要展开智能网联和自动驾驭，还需求做哪些作业？

李霖：攻关中心零部件缺失，强化多部分协同，对标世界、加强沟通，以及对立异多一些容纳。

为什么有些后发城市那么活泼？由于真实做到了“法无制止即可行”。实践上许多新技能、新业态出来，政府的办理规则是跟不上的，咱们应该给他们更多空间。

国内的技能研制以及根底设施规划、建造、办理也应向世界化方向展开。在刚刚完毕的人工智能大会上，在嘉定行将举行的2019世界智能网联轿车大会上，咱们都期望经过与世界同行更深化的沟通，促进国内智能网联轿车工业迈向更高水平。

其他，科普也很重要。自动驾驭听着很高端，但它的受众终究必定是顾客，而不是咱们这些搞技能的人。

大众对一些新式技能现在尚存在必定的认知误差，比方有人会很忧虑5G的辐射太大。实践上，5G是高频，但辐射规划有限，是以微基站的方式铺开的，这相似于在屋里烤火，曾经的4G基站相当于一个大火炉，而5G基站相当于一个个的小火炉，其实辐射是下降的。