原创马云花20亿美金收购一只考拉为何不投造车新势力

"马云年代"最终一大笔收买总算尘埃落定了！

9月6日，网易与阿里巴巴一同宣告达到战略协作，阿里巴巴集团以20亿美元全资收买网易旗下跨境电商途径考拉，一同，阿里巴巴作为领投方参加了网易云音乐此轮7亿美元的融资。

在为阿里将考拉收入囊中值得庆祝的一同，不由联想到在五年前，阿里巴巴用超越40亿美元的现金加股票收买了何小鹏十年奋战创业的UC，而这次巨额的收买也发明了当时我国互联网史上最大的并购纪录，也让UC的联合开创人和产品总裁何小鹏完结了财政自在，回身"ALL IN "去造车。

简直与小鹏轿车敞开创业在同一时间，国内的造车新势力们如漫山遍野般开端鼓起，蔚来、威马、合众、零跑、抱负等等，好像也是从那一刻开端，造车便与互联网开端发生千丝万缕的联系，其间最重要的就是"融资"，而小鹏的A轮融资便得到了阿里巴巴的出资，但尔后的融资中便再也未呈现阿里巴巴的身影。

事实上，除了小鹏轿车之外，阿里巴巴再也未出资其它的造车新势力。那么阿里巴巴作为创投圈的"超级买手"为何花20亿美金收买网易考拉，却不投造车新势力呢？

阿里为何不投"造车"？

阿里不投造车背面的原因，好像已是清楚明了。

跟着车市隆冬的阴霾持续延伸，新能源补助退坡，轿车商场没有任何好转的痕迹。数据显现，7月狭义乘用车出售148.54万辆，同比下降5.0% ，环比下降15.9%， 1-7月乘用车累计出售1143.97万辆，同比削减8.8%。其间，跟着新能源补助的退坡，7月新能源乘用车零售销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。

面临如此不景气的轿车商场，阿里巴巴作为有着对商场敏锐洞察力的互联网巨子，关于出资虽然不止是为了钱，但也会遵照"买涨不买跌"的商场最基本准则。

其次，作为创投圈"超级买手"，阿里的出资大部分都是战略出资，赚钱并不是意图，一切出资并购的项目是环绕主线，不断夯实拓宽阿里的商业地图，比方对饿了么的收买，就补齐了阿里本地日子短板，构成新零售战略布局。

或许阿里巴巴不乐意趟造车的"浑水"，究竟造车新势力在新能源轿车商场上通过几年跌宕起伏的开展，从从前信誓旦旦的"ALL IN"造车，到精美绝伦的PPT，再到现在的资金短缺、产品交给磨难、用户维权投诉、大面积的裁人等等问题扑面而来。

身处造车傍边的任何一个人都深知造车不易，何小鹏曾表明，"造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我以为要高一百倍，需求十分多的钱，一年融50个亿底子活不下去。"相同，蔚来的李斌也曾发出过相同的慨叹，"造车是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需求200亿以上的资金预备,不然别想做好。"

自掏腰包给自己"输血"

俗话说，自己挑选的"造车路"，跪着也要走完。但在造车新势力没有有老练的盈余才能时，不得不另谋出路,即就是现已在美国上市的蔚来轿车。

据相关数据显现，蔚来近三年的累计亏本现已超越200亿元。并且，未来的研制、出产、运营，明显还需花费很多资金。事实上，蔚来早已在开辟全新的融资途径。

早在本年5月第二款量产车型ES6(参数|图片)下线之时，蔚来曾宣告在国内引进新的出资方，该协作方为北京亦庄世界出资开展有限公司，依据两边签定的协议，蔚来将在北京成立新的实体，装入蔚来轿车的部分财物，而亦庄国投将为该实体出资100亿人民币。

而腾讯和李斌一向以来作为蔚来最的股东之一，也在近来进行了持续"输血"， 9月5日，蔚来轿车宣告，公司现已与董事长兼CEO李斌、一家腾讯控股公司子公司达到了一项总本金额为2亿美元的可转化债券认购协议，据悉这笔可转债估计将在9月底之前完结。

虽然比较于此前几十亿美元的融资，2亿美元显得有些微乎其微，但在现在全体轿车行业低迷，新能源补助退坡的大布景下，2亿美元关于当下的蔚来或许有着非同小可的含义。

究竟，当下蔚来轿车在美股的体现并不是很好，在纳斯达克敲钟上市后，股价一向处于震动状况，在本年3月份时，蔚来每股股价还高达10美元，而现在只要不到3美元。

电动车行将迎"变局"

比自我"输血"融资更困难的是当下电动车愈来愈剧烈的竞赛局势。

即使是中美贸易战升温，特朗普在推特上连发十二条信息，高喊着美国企业退出我国商场的标语，也无法阻挠马斯克来我国的脚步，并现身包子铺品味包子。

马斯克每一次打卡我国，都挑选相同我国的小吃，从煎饼到火锅再到包子，作为吃货的马斯克誓要把尝遍我国小吃的决计，就像特斯拉要翻开我国商场的决计。而跟着特斯拉上海超级工厂的逐步建成，曾被誉为"我国的特斯拉们"或许也行将受到了不小的要挟。

除了特斯拉之外，豪华车的纯电动车型也现已在路上了，奔跑EQC(参数|图片)、奥迪e-tron(参数|图片)、宝马iX3(参数|图片)等行将来势汹汹的袭来，并且具有百年几十年乃至上百年前史的BBA，早已在我国顾客心目中积累了杰出的用户口碑，质量和品牌认知度是当下的造车新势力们不能相媲美的。

不论是面临轿车商场大环境的下滑，仍是来势汹汹的纯电动车竞赛的困难局势，亦或是步履维艰的融资，造车新势力们都是难上加难。

除了这些造车新势力共有的困局之外，每一个造车新势力都有着自己的困扰，比方威马牵扯上的官司、蔚来轿车着火召回信任危机、小鹏轿车的车主维权费事等等，好像每隔一段时间造车新势力都会惹上对错。

而本钱是否又乐意等候和造车新势力们一同赚"慢钱"呢？蔚来轿车联合开创人、总裁秦力洪曾给出的答案是，"本钱商场很大，蔚来要找到情投意合的钱。"

但是，现实是烧钱毕竟只能一时的权宜之计，出资人并不会为我国轿车打破当下的瓶颈而买单。

或许那个从前在阿里"荣退"前说"我乐意为造车All in十年"的何小鹏，也意想不到新能源轿车商场会如此严酷吧！

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