续航大幅提升有这技术以后跑高速爽多啦

买车的时分，咱们都喜爱重视车辆的三大件——发动机、变速箱、底盘。这车什么排量？变速箱是双聚散、AT仍是CVT？开起来坐起来是否舒畅？前后悬挂是什么方式？这些都是咱们曾经买车时需求注意到的当地。

可是新能源轿车尤其是电动车是否能够用相同的办法去感触？答案自然是否定的，首要电动车没有了发动机，很明显的改变是电动机在车辆停止的时分并不会具有发动机的怠速工况以及轰动，也就不会有“焚烧”和“熄火”这两个燃油车具有典礼感的动作，这是遍及榜首次开电动车的榜首感触。可是变速箱就不是那么简略感触出来了，燃油车在驾驭起来今后，略微灵敏一点的人能够经过感触声响的改变，或许高转速换挡时的抑扬感来判别车辆变速箱的作业状况。

燃油车变速箱是依据收集车辆当时的速度、油门开度、喷油量以及ECU信号等信息，再经过TCU给变速箱宣布指令，然后作出换挡或许坚持挡位的动作。可是变速箱不同于驾驭者，变速箱并不知道车辆前方的路况信息，所以不能百分百意料驾驭者的意图，所以在一些特别的情况下会发生抑扬，首要是驾驭者意图以及变速箱履行之间有抵触。关于变速箱怎么更好地了解驾驭员的意图或许更适合驾驭者驾驭，咱们称之为变速箱标定，并且变速箱是有本身学习程序，它能够经过学习驾驭者的驾驭习气，到达尽或许平顺的意图。

可是电动车并没有这些烦恼，因为市面上绝大部分电动车都是运用单级变速箱。汽油机需求有变速箱其间一个原因是发动机的转速规模比较窄，大部分汽油发动机的转速在0-7000rpm之间，寻求高转速的发动机或许会有更高一点的转速，但基本上不会超越9000rpm，并且汽油机的输出曲线是不如电动机可控。

电动机的输出曲线大体分为恒扭区和恒功区。前段为恒扭区，扭矩固定，跟着转速添加来添加动力输出，而后半段是恒功区，因为扭力下降，即使怎么添加转速，输出功率大致不变。并且，电动机的作业转速规模一般在0-15000rpm左右，甚至在很低的转速情况下就能到达不错的扭矩输出，再加上传统变速箱需求换挡组织、同步器、聚散器或许液力变矩器等一系列部件。假如运用单级变速箱，这一系列杂乱的部件都能够被取消掉，不管对本钱仍是空间都有优势，并且结构简略，完成起来愈加便当，因而单级变速箱（单级减速器）被大规模运用。

有了解过电动车的朋友或许知道，电动车在低速城市拥堵路况运用的时分是比较节能的，而在高速路况则相反，特别是高速巡航时，续航往往比官方声称的要少得多。而汽油车则相反，汽油车在高速巡航的时分比低速走走停停节能许多，这也是为什么有人说：“电动车只能买菜”的原因之一。想要处理电动车高速能耗大的坏处也不是没有办法，添加二级减速器便是其间一种最有用的办法。

前面说到的因为电机作业规模比较广，相对中低转速的情况下电机的功率会比较高，而单级减速器不能满意高速工况下让电机到达最佳作业的规模。此刻能够经过二级减速器，让电机的转速降至最佳作业区间。稀有据标明，二级减速器与单级减速器比较能够节约大约13%的能耗，对续航路程灵敏的电动车来说非常有必要。

技能不合格。有相关人士表明，市场上很多运用单级减速器最首要的原因是因为技能上不行老练，遍及多级减速器（变速箱）只对应燃油车，针对电动车制作的变速箱少之又少，尤其是国内技能才能相对比较弱的厂家更落井下石，并且新势力造车们也没有太多精力和研制经费投入到这种消耗大、报答慢的技能研究中去。

此外，国内的供货商也不能够供给质量牢靠的产品。从国内的主动变速箱发展史能够看出，尽管在操控和规划上的难度并没有幻想中高，可是大批量出产主动变速箱所需求的精细机床咱们现在还没把握关键技能，这也是导致二级减速器不能大规模运用的重要原因。

跟着电动车的遍及，二级减速器的优势也越来越明晰，尽管单级减速器现在依然占有干流，但跟着相关技能的老练，供应链的丰厚，二级减速器有望成为未来电动车的大趋势。尽管现在顾客购买电动车首要仍是重视续航路程、充电时刻以及外观内饰上，可是技能储备当然是越多越好，不管是车企仍是供货商都应该尽早行动起来，赶快捉住这个全新范畴的机会。