还记得几年前吗？新能源轿车补助刚刚上马，各类造车新势力如漫山遍野般呈现。

几年之后，补助逐渐退坡，一家又一家新势力在筛选期中夭亡。

到现在，还能维持下去的不过双手之数。

尽管熬过了最困难的时期，但关于这些幸存者们来说，上下求索之路才刚刚开端，横亘在前的下一个难题是产品落地和交给。

众所周知，国内法规规则，只需具有出产资质的车企才干造车，而当下出产资质的请求难度极大。

所以这道难题，简直难住了一切的造车新势力。

拿不下资质，前期立下的交给日期又在不断迫近，该如何是好？

新势力们想到了平缓之计，代工——与已有造车资质的企业协作，以代工的方法出产，确保产品交给。

但这也不是长久之计，由于又一个问题随之而来：国内法规规则，代工车型必须在尾标上标明协作的一切企业。早前的“江淮蔚来”，但是受了不少嘲讽。

所以问题绕了一圈又回到了最开端的要点，出产资质。

真就没方法了？

事实证明，天无绝人之路。由于新势力们又想到了一个方法，最简略粗犷的方法：买！已然请求不到，收买一家有资质的不就好了。

17年12月，威马轿车豪掷11.8亿收买大连黄海轿车；18年7月，电咖轿车收买西虎轿车取得了SUV出产资质；18年9月，拜腾以1元的象征性价格收买一汽华利100%股权，但一起承当了一汽华利8.55亿元的债款及职工薪酬；18年12月，抱负轿车以6.5亿元收买重庆力帆轿车。

好了，以上这些都是布景，接下来的才是我们今日的正戏——小鹏轿车收买福迪轿车。

万事具有，只欠“春风”

小鹏轿车现已做好了一切预备，而福迪轿车的出产资质，便是这短缺的“春风”。

2017年，小鹏轿车宣告开端在广东肇庆自建工厂，总投资高达100亿元人民币；2019年年末，工厂完工。

钱花了、厂建了、职工招好了，只需出产资质到位，这家工厂立马就可以给出10万辆的产能，所以小鹏轿车真的太需求这次收买了。

不过好在一路顺风顺水，小鹏轿车收买福迪轿车，现已是铁板钉钉的工作了。

依据“天眼查”所发布的音讯与数据，广东福迪轿车有限公司现已完结股权改变，新引进股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其100%全资控股，原有股东完结退出。

比及股权改变交代期过了今后，小鹏轿车将水到渠成的取得归于自己的出产资质，肇庆工厂开工也指日可下。

据统计，2019年小鹏轿车轿车的全年交给量为16608辆，尽管在造车新势力中已然独占鳌头，但比较特斯拉的4.2万辆和蔚来的2.05万辆还有些距离。

而在特斯拉、蔚来的工厂落地之后，囿于没有出产资质的小鹏轿车或许会越落越远。所以自家工厂开工，关于小鹏轿车含义深远。

一起，也会对顾客们买车发生巨大的影响。

首要，新车交给时刻大幅缩短。具有自主出产能力之后，肇庆工厂的10万产能加上与海马共建工厂的5万产能，可以确保小鹏轿车旗下任何一款车型的继续出产。

其次，价格或许更优惠。产能进步意味着需求更大的商场，将本钱控制在合理范围内的最低，一起给出更实惠的价格，才有或许在同行之中锋芒毕露。

最终，产品会更多、更好。这不是在质疑此前代工的车型，而是代工形式确实存在问题：无法进行功率、本钱、质量的自我管控，规划和出产也有或许会呈现脱节。自家工厂开工，不只处理了这样一些问题，还能加速新车型的研制，然后有更多更好的产品下线。

“曲线救国”，一举两得

工信部十分支撑代工形式，但关于造车新势力们来说，代工“治标不治本”。

要知道，特斯拉上海超级工厂开工之后，Model3(参数|图片)的入门价直接探入30万内，造成了很大的冲击。

而之后，蔚来轿车的做法更是豪气，直接与合肥市政府签署我国总部落户协议，用强壮的实力处理了资金和出产资质的问题。

想要跟他们抗衡，除了早点取得出产资质，别无他法。

这时分，收买就成了最快的方法，也是最一举两得的方法。

关于收买方，比方小鹏轿车——早一点取得资质，就早一点具有对立的实力。

而被收买方，全部近年被收买的这些老资质车企：大连黄海轿车、西虎轿车、一汽华利、力帆轿车、福迪轿车，简直都是垂垂老矣，能以这样的方法被盘活，也不失为功德一桩。

熬过筛选期，新势力们面对的是新一轮的同行竞赛。

这轮竞赛不再比谁PPT做得好、比谁蓝图画得大，而是真刀真枪地在产品上见真章。而这时分，工厂功率、本钱把控、质量管理，直接关系着交给速度、价格和产品可靠性，也直接影响着产品的销量。

毕竟在新能源轿车现已逐渐进入正轨之后，顾客们关怀的只需一件事——你家的车OK不OK。

（注：文中部分图片来源于网络）