年考探歌月均万辆仅仅由于群众LOGO吗

一汽群众的T-ROC探歌，刚上市的时分并非“共同被看好”，更别提“成为爆款”了。可是上市一年多下来，探歌的成果却很不错。有人说，这朴实是由于群众的LOGO。果真如此吗？

【年考成果点评】

成果总评：优

探歌从2018年12月到2019年11月这一整年，累计销量是12.57万辆，月均超越了1万辆。

关于一款群众SUV来说，这个成果如同不算什么。究竟像途观(参数|图片)这样的车，曾经是动辄年销量过30万辆的。

可是探歌(参数|图片)究竟不是途观。

探歌的车身比较矮小，看上去更像是一款跨界车。市面上不乏相似产品，但月销能过万的很少（只要逍客一款，但从原型车来看T-ROC(参数|图片)与逍客并不算一类车）。

探歌的尺度也不大。即便是经过加长，它的车长也刚刚打破4.3米。假如按欧洲原版标轴版车型来看，它4.2米出面的车长乃至会被“误以为”是“小型SUV”——现在国内商场，车长超越4.3米的小型SUV已举目皆是。

所有这些，都意味着探歌是不拿手“冲量”的。所以可以说，探歌现在取得的这个出售水平，或多或少有点超预期。

横向比的话，探歌并没有特别互不相让的对手。依照血缘看，途岳(参数|图片)跟它归于“性情悬殊的一奶同胞”——三大件彻底相同，规划定位却彻底不同。按理说，途岳“小途昂(参数|图片)”的规划定位，空间有用性等许多方面都优于探歌，在商场出售层面应该能比探歌更适合“冲量”才对。而终究的成果却是：两款车的销量不相手足。

血缘挨近的车型还有斯柯达的柯珞克，但由于品牌不同，没有可比性——探歌的销量大致是柯珞克的三到四倍。

“群众宗族外”与探歌最挨近的产品，是丰田的奕泽和C-HR。它们的目标集体堆叠性很高，也都是小尺度配多连杆悬挂，品牌力、质量感等也都很好。但成果是，奕泽和C-HR加起来的销量，也比不了探歌。

因而横向比起来，探歌底子上除了没有“撼动”这一范畴的“传统冠军”逍客的位置以外，该做到的底子都做到了。这样的成果，得个“优”也算是名至实归。

【年考车型点评】

探歌的实在定位

探歌究竟算“小型SUV”仍是“紧凑型SUV”？这个在其上市之初是颇具争议的。许多人以为官方将其归类为“紧凑型SUV”存在“忽悠嫌疑”。

那么实在的状况究竟是什么呢？

以曩昔的视角看群众，像高尔夫、途观、途安、嘉旅等等，都归于一个渠道的车型，即所谓PQ35，或许后来所说的MQB。但其实开展到现在，这些车在渠道上仍是有所切割的。例如高尔夫就归到MQB A1，而途观则归属到MQB A2渠道。

也便是说，高尔夫和途观，尽管都归于MQB的A级渠道，但等级上仍是稍稍有些不同的。后者可以算比前者高个半级。

探歌、途岳，就归于MQB A1渠道，也便是与新一代高尔夫是同享渠道的车型。探岳则归于MQB A2渠道，也便是与途观同享渠道的车型。

假如用中文名来说它们的定位等级，探岳和途观L都归于紧凑级SUV，只不过途观L更大，可以算是“大紧凑级”。探歌也可以算紧凑级，只不过由于尺度小，它更适合归类到“小紧凑级”。

当然，这二者的差异也不只仅仅仅“大”和“小”。在质量、功能、安全等许多方面也是有差异的。即所谓“差半个等级”。

适可而止的加长，避免了对探歌定位的“误解”

许多人恶感加长，但假如探歌引入却没加长，必定不会有这个成果。倒不是说我国顾客多么喜爱大，而是假如不加长的话，大多数人会对探歌的定位产生误解。即前面所说的，会把它归类到小型SUV。假如这样归类的话，探歌的性价比就无从谈起了。

海外版的T-ROC车长只要4234mm，乃至比高尔夫这样的同渠道两厢轿车还要“紧凑”。这是一款典型地、朴实针对欧洲商场的产品。无论是我国、仍是美国，这样的车型都不或许受欢迎。

可是适可而止地加长今后，状况就彻底不同了。

加长不只没有让探歌的“份额失调”，相反却让它看上去更顺利，更契合国内顾客的审美。

或许这么比方：在德国，你很难把T-ROC与逍客同等起来看，由于它们的车长、份额各方面都彻底不同，底子就算不上一类车。而在国内，把探歌和逍客摆在一同，就变得很“互不相让”了——都是跨界、都是年青运动，尺度看上去也适当——逍客车身更长但探歌轴距更长，所以视觉效果探歌并不吃亏。

这很要害。由于事实证明，逍客这样的车，是能成为干流的。

最终的成果：很好的平衡了年青化与有用

年青化和有用性之间，算是一对对立体。

所谓年青化，其实并不见得真要多运动，而是在造型上不再那么“正派”、“干流”。也便是说，像途岳这样看起来很干流的车，关于许多年青人而言其实是“不喜爱”的。

可是为了年青化，常常又得献身一些东西，比方空间、装载力。许多轿跑型的车，无论是轿车仍是SUV，都有不少年青人喜爱。但与此一起，真实做出挑选时，又有适当一部分人会由于纠结而抛弃——买了，后排坐着不舒畅，总之是有点顾忌的。究竟现阶段，关于干流家庭、干流购车集体来说，车仍是个“大件”，不能马马虎虎“喜爱就买”。

所以咱们会发现，像C-HR、奕泽，乃至马自达CX-4这些在规划上特别有眼缘，并且驾驭层面本质都很不错的车，它的实践销量都很难“爆”。一个重要原因便是在“统筹”方面有点太不考究了——它们乃至都不能依照规范的5座车来看待。

逍客其实也有相似的问题，仅仅没有这么杰出——尽管它卖得很好，但对其后排不满的人相同大有人在。

探歌，经过这么一个简略的“加长”，却把这个对立处理得很好。

感官层面，探歌必定不是哪一种“老一套”。它的营销、宣扬、定位各方面，也是瞄向了年青集体。但一起，它的有用性并不差。它的后排，乃至要比逍客还宽阔（当然比不了途岳）。其实这就够了——不见得后排要跷二郎腿那么舒畅，但好歹能正常、舒畅的坐人，然后再满意年青化。这样的产品，显着很简单取得商场共识。

至于内涵层面，就没什么好说的了——反正是群众的那一套。赞也罢、槽也罢，但至少事实证明它应对干流商场需求是OK的。

例如它的1.4T+DSG，便是干式的组合那套，如同“砖家”都不主张买。但其实假如不是过火夸大的长时间恶劣工况（例如永久只要堵车），传说中的DSG那些问题如同也没有。与此一起，与那些日系（2.0L自吸的）竞品比起来，这套总成的优势却很显着——动力好得多，油耗却并不高乃至更低。

到最终，上市时不少人吐槽它的价格，但其实是源于它的尺度。假如你把它看作是和逍客、途岳一类的车，估量槽点就会少一些了。然后再结合终端优惠发现，它乃至比那些日系2.0L的车还能廉价。

既如此，它取得这样的销量，也就不奇怪了。

总结

卡叔常常看到人们关于群众“出一款火一款”的不理解，如同商场只会“看牌子”，其实并不尽然。

首要，品牌效应必定是要供认的。探歌假如不是在群众旗下，恐怕也取得不了这样的销量。但假如全归结为品牌，显着也不公平。

从以上的剖析可以精确的看出，探歌的产品逻辑其实是很明晰的。它在很大程度上，乃至填补了一个需求上的空白。并且这部分的需求，还适当大。