面貌一新的奥迪四驱体系把托森机械变为Ultra之后奥迪战力怎么

在二十世纪八十年代到九十年代，国际汽联为了满意其时人们对拉力赛的张狂设想，为WRC开设了Group B，即无限制改装组。在WRC B组的战场上，可谓是各路大神针尖对麦芒的头部战场。呈现出了蓝旗亚、福特等一大批的高功能赛车，当然，光辉最为耀眼的莫属奥迪Quattro S1赛车。在这个组别的“战役”中，Quattro S1散发出的光辉简直把全部后驱赛车掩盖。

也正是在那个年代，在WRC的B组战场上。无论是在沙砾路面、铺装路面仍是冰雪路面，奥迪Quattro S1(参数|图片)都凭借着微弱的全时四驱体系势如破竹，将对手打得丢盔弃甲，让全世界都知道了自己的quattro四驱体系。直到斯巴鲁555赛车在九十年代末取得WRC三连冠之前，全球车迷都盛传着一句话：世界上只要两种四驱体系，一种是奥迪quattro，另一种是其他……

在民用范畴，quattro也成为了崇奉

除了在赛场上发挥光热外，奥迪也在民用车范畴将自己的四驱技能敏捷转化，为旗下简直一切车型都装配上了quattro四驱体系。一起，比较于其他奢华品牌的四驱体系，奥迪quattro也可谓是“神一般的存在”。在吹捧之前，让咱们先来看看传统quattro体系的结构和运作方法。

在纯机械年代，奥迪quattro的神话能够说是被托森差速器一手缔造而来的。托森差速器也是咱们关于奥迪quattro四驱体系最为了解的结构。其实，你或许不知道的是，“托森（TORSEN）”本意为扭矩感应(TORQUE SENSING)。简略来说，托森式扭矩感应差速器能在感应到前后轴呈现转速差时，别离衔接前后轴的太阳轮和行星轮齿圈，发生与旋转中心平行的轴向位移，然后压紧摩擦片，到达锁止效果。

别的，上述状况的前提条件是前后轴之间呈现较大的转速差。当转速差较小时，名为蜗杆齿轮的组织便发挥出了巨大的效果。就其实质来说，蜗杆齿轮也和差速器类似，在感应到转速差的时分，会经过这套组织主动锁止前后轴，将动力更细腻地传递到车轮上。因为没有电子设备，这套体系取得了强壮的可靠性和反应速度。

可见，比较于传统的电控当令四驱结构和全时四驱结构，前代奥迪quattro的“封神”含义就在于纯机械的快速响应与高可靠性。在第一代奥迪Q5(参数|图片)等车型上咱们便能够全然感受到，在机械式全时四驱的效果下，这辆车不只被赋予了强壮的铺装路面行进才能，更在越野脱困时，能够比美部分搭载有全时四驱体系的硬派越野车。

有夸戳没意外，新一代quattro ultra仍然强悍

在全新一代奥迪A6(参数|图片)（C8）和新一代Q5L(参数|图片)推出之时，奥迪将quattro体系中的托森式差速器结构放弃，换用了电控参与感更强的操控方法即quarter ultra。在许多老车迷看来，这是奥迪的“离经叛道”，也是奥迪对四驱体系的“不负责任”。但现实却并非如此，先说定论：这确实是一次离经叛道的测验，但关于顾客来说却是一次体会的提高。

在前代的quattro四驱体系上，各种规划当然奇妙，有用统筹了铺装路面的方法稳定性与脱困才能，但托森差速器和蜗杆齿轮结构却并不能将动力彻底传递到前轴或许后轴，而且这种驱动方法对燃油经济性的发挥并不抱负。所以，奥迪工程师需求找到一种愈加均衡的四驱方法。

而转为纵置渠道（MLB）打造的quattro ultra四驱体系很好地处理了上述问题。新一代四驱体系采用了多片聚散器结构的差速器，经过压紧聚散器片来锁止中差，类似于手动挡或许双聚散的传动方法。当然，为了更准确地操控前后轴的传动比，全新quattro ultra会经过电控体系，以每秒十次感应频率来监测车辆的行进状况，然后完成更准确的前后轴动力分配。

得益于多片聚散式中差与后桥的牙嵌式聚散器，全新一代奥迪A6、Q5L等车型能够在日常行进时断开与后桥的衔接，然后完成100(参数|图片)%前轮驱动的才能。比较于全时四驱，这样的驱动方法在日常路面抓地力杰出的状况下能轻松完成愈加经济的油耗水平。

别的，许多朋友会以为新一代的quattro ultra四驱体系是“当令四驱”，但奥迪官方声称的却是“智能四驱”。从现在的状况去看，这套体系仍是愈加倾向于“智能四驱”的。

以Q5L为例，quattro ultra仍然保留了全时四驱的状况。驾驭员能够终究靠设置驾驭方法，而且停留在越野方法下，Q5L的运作状况会坚持稳定的四轮驱动。而且，根据这套驱动体系，搭载quattro ultra四驱的奥迪车型能够衍生出许多种驾驭方法。这种近乎于“傻瓜操作”的四驱体系，为驾驭者留下了更多的发挥空间。不需求太通晓驾驭技巧，仍然能够把四驱的才能发挥到酣畅淋漓，足以阐明奥迪的用心良苦之处。

传统的托森式quattro全时四驱也好，新一代quattro ultra智能四驱也罢，它们之间的联系只能说是父亲与儿子的联系，一代更比一代强，这是奥迪品牌前史发展中的稳定潮流。所以，咱们不能说新一代四驱体系变得不朴实、不功能，只能说它变得更契合现代用车的实在的状况，而且受众面更大了。