戏说为何吉祥成为遍及48V轻混的头排兵

新动力体系，混动体系，乃至是氢动力轿车，在这个时代咱们正真看到了各式各样的驱动“轿车”的技能爆发。

就驱动方式的爆发式出现，生在这个时代咱们很高兴，如同回到了那个轿车规划百家争鸣的时代。

那么，在EV、HEV、PHEV、氢动力等多个新技能驱动方式中，你最看好或许喜爱那种方式？

首要，不管你们心中的答案是什么，邦哥现在最看好的是HEV油电混合动力体系。底子原因是，在现在电池技能未得到突破性开展的前提下，以其他动力替代汽油作为动力储藏的方式，都不牢靠。

一起你还需求理解一个小知识点，上海是现在最鼓舞PHEV插电式混合动力车型的城市，但根本上海一切的PHEV车型都被车主作为HEV车型在运用。

当然，在HEV油电混动体系界有这么一句话，那便是国际上只要两种油电混动体系，丰田THS双擎体系和非混动车型。这句话弦外之音便是，这样一个国际上油电混动做的最好的便是丰田双擎体系，当然这句话是在本田i-MMD油电混合体系诞生之前。

当然，丰田和本田两家企业的油电混动体系都非常的好，也非常的有用。仅仅是，丰田运用了愈加杂乱的技能手段，完成了愈加省油高效的成果，而本田则另辟蹊径，愈加简略粗犷，且相同好用。

接下来便是另一个要点，邦哥在上面的问题中没有说到48V轻混体系，由于48V轻混体系相同归于HEV油电混动中的一类。

划要点，在HEV油电混动体系中，邦哥再次坚信，48V系轻混统将比丰田和本田这两种混动体系的遍及率更高。

首要，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混体系的本钱更低。

48V轻混体系由电机、动力电池组、电压操控器这三大件组成，硬件结构愈加简略，且从一般燃油车型到48V轻混车型的晋级中，并不会过分占用车辆内部空间，结构布局和晋级愈加简单。相较于从头研制一款发动机和后续验证试验，48V轻混体系的完成率更高。

其次，从软件部分来看，48V轻混体系，便是在传统燃油车的12V体系基础上，再添加一套48V轻混体系。

车辆原有的12V体系处理惯例焚烧、照明、文娱等；新增48V体系可用来处理空调压缩机、发动机启停、加快助力、制动能量收回等功能，不管是运用体会仍是对车辆起步时燃油量的耗费操控，都愈加高效。

这便是怎么回事某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还仅仅起步价。

国内轿车品牌中，吉祥、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混体系的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该体系后反应一般，便暂停该方案。

长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混体系，最终不了了之。

与上述品牌比较，吉祥虽布局较晚，但在2018年推出博瑞GE后，便开端进行密布化推行，旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载了48V轻混体系，且即将在2020年2月14日正式上市的全新紧凑级SUV吉祥icon和2020年内上市的中大型SUV豪越，也将会搭载48V轻混体系。

关于吉祥这种全线产品遍及的速度和功率来看，邦哥猜测底子原因有二。

其一，48V轻混体系凭仗较低的本钱和较高的节油作用，既能供给杰出的驾乘感触，又能累计杰出的用户口碑，关于吉祥来说何乐而不为呢。

其二，在面临企业微观方针方面，吉祥旗下领克品牌凭仗03 WTCR赛车摘得赛季冠军奖杯。依据此前官方发布领克后续高功能车型布局规划，在现在已上市的03+后边，还有功能愈加强悍的车型会推出。

那么，问题就在于，强悍功能所带来的另一个问题便是高油耗，所以吉祥就势必要考虑到车企燃油积分方针要素，这就需求更多低油耗的产品来均匀掉功能车的高油耗。吉祥集团的这盘大棋来说，每一步走的都非常阴险，这便是为什么吉祥现在会如此大手笔的来遍及48V轻混体系。

最终：当然，作为顾客咱们花十几万就能享受到48V轻混体系带来的优势，低速行进愈加平顺，起步跟车愈加有力。

而关于吉祥来说，有着愈加微观的产品布局，企业要想以稳健的脚步走向国际市场，必须有可以拿得出手的产品，而不是低价的价格。

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那么，领克03 Cyan概念车4.4秒的百公里加快，310km/h的极速还会远么？