顶配才8万的亲民我国大牌一年竟没一辆新车

早在2018，“车市隆冬”这词现已被不少媒体引用得老生常谈，延续到2019年，车市并未迎来暖春，许多关于销量暴降的报导相同仍是层出不穷。在凛冬之下，并不是所有车企都有抵挡酷寒的才能，因而，也就呈现了一批“凉凉”了的车企。

但本认为要黯然退市的纳智捷，却在2019年12月年底之际推出了一款新车，尽管只满意国五排放规范，但好歹避免了2019年全年无新车的为难局势，这也让本份榜单也缺失了这么一个论题性极强的品牌。

不过，除了纳智捷以外，其实也有几个品牌2019年全年无新车发布，而满意这一条件这批车企有哪些？这些车企的现状和未来又会怎么，是否真会退市？

天津一汽或许熟知的人不太多，但它旗下的夏利恐怕大多数人都听过，而天津一汽也保持着夏利传承下来的精力，便是满足廉价。全系最贵的车型为纯电动车骏派A70E(参数|图片)，补助后顶配只需12.98万元，其他车型威志V5(参数|图片)、骏派CX65(参数|图片)、骏派A50(参数|图片)，顶配乃至不到8万元。

可是，布衣道路的自主品牌尽管能落个好名声，但却并不代表能让车型热销。从现在能查询到销量数据来看，2019年上半年，天津一汽的产值为440辆，同比下降96.23%；总销量为1725辆，同比下降80.86%，而且9月今后的销量数据都无法查询到了。

作为一汽控股，首要担任经济型轿车制作的企业，尽管天津一汽夏利(参数|图片)轿车股份有限公司销量现已暴降。但天津一汽丰田的存在，加上国企布景却让天津一汽不至于堕入破产边际，至于亏本原因，其实天津一汽自己也很清楚。

依据官方发布的2019年前三季度成绩预告来看，公司亏本的底子原因是受轿车市场出售全体下滑，以及公司产品因为品牌弱化、定位与装备存在误差、出售途径弱化等许多要素的影响，公司产品销量继续低迷所造成的。

现在，天津一汽在售的产品有2015款威志V5、2018款骏派A50、2018款骏派CX65，唯一是2019款的骏派D80，上市时刻也是在2018年10月。也便是说，在2019年整年时刻里，天津一汽没有推出一款新产品。

关于一个主打经济入门车型的品牌而言，其实目标群体肯定是有不少的。只不过咱们应该的不单是价格廉价的车，有着必定质量确保才是条件地点，因而天津一汽未来能否捉住这点也成了翻身的重中之重。

2019年，力帆留给咱们的形象的确不多，其间最为深入的无疑是在2019年5月份。有30多家力帆轿车经销商集合在重庆力帆中心门口进行维权，而这，也是其时一个多月来经销商的第四次维权了。

维权的原因也并不杂乱，便是力帆轿车无车可卖了。厂家以产能有限为由拖延时刻，不给经销商发车，还欠下了多达3亿元购车款，停止了出售返利。

依据力帆轿车发布的数据来看，2019年11月，力帆轿车传统乘用车销量仅为73辆同比下滑98.59%；2019年前11个月传统乘用车累计销量为2.21万辆，同比下滑74.97%。

除了传统燃油车以外，近年来赚得不少补助的力帆新能源车相同也不好过，新能源轿车累计销量为2899辆，同比下滑65.78%。要知道2018年现已是力帆最低迷的一年了，在这种情况下，2019年力帆轿车非但没有触底反弹，反而销量还继续暴降。

经销商泣诉的“无车可卖”也并不是空穴来风的，现在力帆在售的车型并不少，有多达10余款车都显现在售情况。可是，翻看这些车型会发现，2017款轩朗、2017款帆船X80、2017款迈威、2015款X50，现在现已到了2020年，这些车型却几年未有更新。

此外，早在2018年8月就开端预售的新车力帆650，现在一年多时刻过去了，却仍旧停留在预售阶段。现在力帆轿车亏本严峻，账户也遭冻住，从运营情况来看，2020年估计也难有新车推出。

华泰轿车的成名之作无疑是圣达菲，和现代圣达菲撞名也是华泰圣达菲的成名原因之一，而老款华泰圣达菲也的确是换标的旧款现代圣达菲。

作为2006年上市的车型，有着现代技能传承的圣达菲，采用了CRDi高压共轨柴油直喷发动机体系以及VGT可变截面涡轮增压体系，成为其时国产车中稀少难得的良品。

不过，跟着逐步改款换代，圣达菲也渐渐换装成了国产零部件，仅仅姓名还与现代圣达菲相同。作为自主品牌最早的一批城市SUV，圣达菲的销量一向都能稳定在几千辆左右，乃至在2018年12月销量还打破1万辆。

原本靠着圣达菲5、圣达菲7，华泰的销量还算勉勉强强过得去，但进入2019年后，华泰轿车却开端堕入泥潭。上半年，华泰轿车月销量还能保持在3000辆以上，但到了7、8月份，销量却暴降为两位数，乃至传出此前销量造假的音讯。

2019年12月，华泰轿车还被我国证监会网站披显露多项违规事项，包含未按规则发表2019年度中期陈述，包含首要生产基地已停产，负债逾期金额算计约28.92亿元，股权被冻住等信息。

因而，生产基地关停的情况下，华泰圣达菲很难再谈更新换代了。现在现款圣达菲5和圣达菲7都仍是2017年上市的，在时隔两年多，在同等级SUV都不断增强产品力之际，华泰这两款SUV看上去现已颇显老态了。

前面三家都是自主品牌，并不是教授成心针对国产车，仅仅自主品牌的比如较多。而合资品牌卖不出去的许多不会放任不管不推出新车，而是会挑选直接退出我国，及时止损。当然了，也有一些破例，比如说广汽菲亚特。

与铃木大大方方宣告退出我国不同，菲亚特并未揭露宣告退出我国，也许是考虑到旗下的Jeep现在销量尚可，低沉处理也能下降影响。尽管未正式供认，可是从许多方面现已能看出，菲亚特在我国的生计根本现已名存实亡。

现在，菲亚特全系车型都现已停产停售，包含菲翔、致悦两款车型。不过，早在2017年菲亚特对这两款车型改款后，2018、2019年菲亚特都再无推出新产品。这也代表着，未来菲亚特车型只能经过进口方式买到。

其实广汽菲亚特并不是一向这样颓丧，作为2010年建立的合资品牌，广汽菲亚特2014年靠着两款车型销量就达到了6.8万辆。可是质量不稳定，加上自主品牌兴起，让菲亚特的销量在2017年跌到了2273辆，尔后就再也没有发布销量数据。

现在广汽菲克也根本改变战略思维，与其在菲亚特这一个死局上下功夫，不如把资源倾斜到Jeep上。现在攻略者、自在光、大指挥官尽管销量也才一两千辆，可是比较菲亚特的个位数而言，更能让人能看到期望。

2019年全年无新车，并不代表这个品牌就此关闭或者是行将退市。可是，经过这一条件咱们也能发现，这些车企往往在运营方面都十分困难。尽管这一年碌碌无能，但期望仍是有的，在2020年新年之际，或许也是它们的一个新起点。