1.2万辆险胜雷克萨斯凯迪拉克还能笑得出来吗

前不久，我国制作Model 3第一批车主交给典礼在上海举办，为了以表注重，特斯拉CEO埃隆·马斯克专门乘十几个小时的飞机亲自参加，并用一段“尬舞”将自己的高兴溢于言表。

毋庸置疑，不管是从在我国独资建厂的时机，仍是减免购置税的优惠来看，马斯克使工厂落座于上海都是明智之举，不光可以节约整车的出产、运输成本，下降关税附加值，一起还可以直面全球最具潜力的汽车市场，可谓两全其美。正因如此，当Model 3(参数|图片)的价格下降至30万元内今后，网传内部人员声称“每日订单超千辆”，可谓恰当成功。

可是，关于相同也是美国品牌的凯迪拉克而言，虽然它也是奢华品牌，也挑选在我国合资建厂，相同采取了降价出售的方法，可是它的境况却不容达观。从2019年销量来看，凯迪拉克全年销量为21.25万辆，同比削减6.8%，虽然仍旧领跑国内的二线奢华车市场，可是与第二名雷克萨斯的销量距离仅有1.2万辆。

不可否认，提起凯迪拉克，许多人都会想到“以价换市”这个词，而关于雷克萨斯，咱们最常联想到的是“加价提车”。面临购车方针的两个极点，按理说凯迪拉克应该有很大的优势，但现在仅以1.2万辆“险胜”雷克萨斯，凯迪拉克还能笑得出来吗？

降维冲击，伤敌一千自损八百

必须得说，不管在各行各业，“降价”二字都有着极强的冲击力。就拿2019年刚刚上市的iPhone11而言，当11月在华出库量同比下降35%之后，苹果公司挑选打听性地降价，无疑在很大程度上影响了销量，关于国产手机构成了必定的影响。相同当凯迪拉克挑选“降维冲击”的战略后，在销量方面也有着显着的提高。

从凯迪拉克2015年-2018年的出售状况去看，其在华年销量别离为8.00万辆、11.02万辆、17.35万辆以及22.80万辆，可谓是一路高歌猛进，“降价出售”的战略行之有效。可是，这种井喷式增加的状况在2019年戛可是止，反而还呈现了某些特定的程度的下降，这是为什呢？

毋庸置疑，恰当的优惠方针的确能起到影响消费的效果，可是，若将“降价”设置成自己的固有标签，就很简略令顾客养成“无优惠，不考虑”的心态。而这种心态一旦养成，不只会构成新款车型的出售困难，一起也简略掩盖真实的产品优势，从久远来看，必定是不具有竞争力的。

不可否认，2019年车市的全体大环境不景气，绝大多数车企均呈现不同程度的销量下滑。可是，在消费晋级的趋势下，奢华车市场全体仍是有着上扬的态势，比如雷克萨斯、沃尔沃等品牌，乃至达到了同比两位数的增加。正因如此，凯迪拉克的境况才显得更为堪忧，能否在2020年持续坚持“二线豪车市场销冠”的位置，仍旧是一个未知数。

与此一起，在凯迪拉克施行“降维冲击”的战略后，不只自身受必定的影响，同门的别克、雪佛兰也不免成“殃及池鱼”。从前的旗舰车型别克君越(参数|图片)、雪佛兰迈锐宝XL(参数|图片)，现在优惠额已达到了4万元左右，顶配车型与天籁、凯美瑞等抢手中型车的中低配车型价格相同。可见，“降价”战略一旦施行，只能算是“伤敌一千，自损八百”。

后继乏力，老将退出新将未成

从价格方面剖析，现在的凯迪拉克的确是“进退两难”，一旦打开了优惠的口儿，便很难再关上了。可是，纵观整个2019年，凯迪拉克遇到的问题还不只仅于此，在产品布局方面的后继乏力，也成为其销量下滑的原因之一。

在2018年中，凯迪拉克XTS(参数|图片)与ATS-L(参数|图片)承当起了轿车车型的销量重担，别离以 6.05万辆与5.52万辆的成果，为总销量的提高奉献出重要力气，与此一起，XT5也取得了5.90万辆的成果，算是可圈可点。可是，在阅历了国内“国五过渡国六”后，XTS与ATS-L两位老将纷繁退出，后继新将的实力就有些差强人意了。

从2019年全年销量来看，除了SUV阵营中有XT5与XT4两位大将之外，于年底才推新的CT5、CT6，均未拿出显着的奉献，轿车市场的爆款缺失，也直接导致了凯迪拉克全体销量的欠安。而相较于即时享用新款车型，许多车主还在等候降价，这样的一种状况也会下降新款车型的竞争力，何谈销量稳健提高呢？

更为重要的是，凯迪拉克在轿车市场的“空档期”，正好卡在了“金九银十”这段期间，无疑错过了全年销量提高的最好时机。不可否认，假设没有这个“惋惜”的话，凯迪拉克在2019年销量同比增加的趋势，应该是铁板钉钉的。

饥不择食，服务质量难以确保

固然，每逢合资车型降价，尤其是合资奢华车型降价，咱们常常会说到“品牌溢价才能”这个词，在无形之中，会使车主有种“比上不足比下有余”的感觉，心里不免会觉得：虽然买的也是奢华车，可是远远没有买BBA或沃尔沃那么有体面。不过，相较于“体面”，许多奢华车准车主们更介意购车感触，而凯迪拉克由于“降价”而导致的连锁反应，才是其销量欠安的症结所在。

前不久，一则“车展上签协议交订金提车遭加价”的热搜招引许多人的重视。武汉的曹女士在武汉车展上购买一辆凯迪拉克XT5并交1万元订金，但当交车时，却要求需暂时加价6500元，不然不予交车。这则音讯一出，引发了巨大反应，也与凯迪拉克“降价出售”的标签构成了巨大反差。

当然，关于这件事而言，并不能简略地责备4S店，究竟最初的确许诺了这一价格，假如真的在其可接受范围内，大可一手交钱、一手交车，不必要引发这么大的颤动。4S店之所以要这么计较，必定仍是由于之前的价格触碰了自己的“底线”，赔钱卖车的工作，大多数4S店仍是不愿意做的。

与此一起，这件工作也露出出了一个潜在问题。当降价渐渐的变成了一种常态，且不说主机厂是否可以盈余，单就经销商而言，也面临着巨大的运营压力。在这种运营压力之下，捉襟见肘、资金开裂的概率大大提高，到那时候再谈“服务质量”，必定就有些痴人说梦了。

结语：可见，从久远的视点来看，不管是关于主机厂仍是经销商而言，长期、大幅度的降价都不是一个良策，不只不利于高端品牌形象的建立，还有或许会使经销商下降服务质量，给车主留下欠安的购车、售后体会，然后构成恶性循环。

所以，虽然凯迪拉克在2019年取得不错的销量成果，也在尽力地规划着未来的蓝图，可是，它在2020年的远景仍旧不应该过度达观，究竟，有时候挑选比尽力愈加重要。