翻身仗有必要赶快打响试奥迪Q755TFSI

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BBA三大品牌在树立之初乃至还有些苍茫，那时分的各品牌的产品形象还未彻底树立完善，不过跟着不同的市场需求咱们也逐步定好了方向。早些年奥迪能够说是第一个找到本身定位的品牌，其产品线也是适当丰厚，但在SUV范畴奥迪开展的时刻并不能用悠长来描述，直到第61届法兰克福车展，奥迪才发布了第一代Q7车型，正式完结交付在2006年。所以直到现在咱们见到第一代Q7身影的几率也十分的高，究竟奥迪用了十年才磨出了一把剑，第二代Q7于2015年年末正式推出。Q7作为一台旗舰SUV车型，不管是技能的先进仍是规划的传承都体现出了这个年代应有的水准，惋惜的是这代Q7现在的境况比较为难。

跟着全新一代宝马X5(参数|图片)和全新一代奔跑GLE(参数|图片)的相继上市，现款奥迪Q7又面临了一波强势冲击，能否在全新X5和GLE之间缝隙生计？这也成了一个被咱们评论的论题。不过现款奥迪Q7的2.0T版别起价格现已下探到了60万元之下，乃至现已构成了“错打”的局势，要知道价格比较坚硬的GLC(参数|图片)高配版别的落地价格还要在50万元之上，也便是说2.0T版别的Q7现已和高配GLC展开了竞赛，正因如此，咱们现在在街上见到的Q7中，十辆有八辆的尾标都是40、45TFSI。不由令人感叹，好汉不提当年勇啊。

而咱们在前几天拿到的Q7(参数|图片)试驾车 是全系的顶配版别，便是搭载3.0T机械增压的55TFSI尊贵型，指导价96.28万元，很必定的说这货是“正宗的百万级SUV”。那么真的有人会花100万买一辆Q7吗？现已上市四年的现款Q7除价分外，其他方面还有竞赛力吗？让咱们带着问题去好好体会一下这台2019款的Q7顶配版别吧。

#静态：并不过期的车内外规划，3001mm的轴距仍然有优势

或许是由于上一代奥迪Q7的光辉，以至于咱们都喜爱拿现款与之比较。实话说，Q7确真实尺度方面有所缩水全体比上一代小了一圈，并且风格也发生了巨大变化，以至于让咱们看起来会以为没有第一代车型那么霸气，当然也是第一代Q7在我国顾客有着很高的方位。

这一代Q7的外观确实引发了不小的争议，归其原因是新款车型没有老款那么壮硕了，前脸许多运用了横向的线条，十分有用的拉宽了视觉感触，这种规划现已应用在奥迪的更多SUV产品上，比方Q5L(参数|图片)。LED大灯看上去和实用性都很超卓，外侧为近光灯，内侧的三组灯为远光，雾灯方法替代了物理存在的雾灯，发动该方法后大灯的照耀视点会稍微下降。

Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，与老款Q7的那种高高大大的气势天壤之别，看上去没有了厚重的车头，也天然少了一些压迫感。这代Q7在空气悬架的加持下，车身下降后的姿势乃至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。

将驾驭方法调整为越野方法，空气悬架默许会升到最高方位，离地空隙能到达261mm，此刻轮胎到与轮眉间大致有两拳的高度，挨近角和离去角也有很大提高，更有利于经过杂乱地势。

将驾驭方法调整为动态方法，空气悬架默许会降至最低方位，车身姿势也愈加低趴，此刻车辆离地空隙为188mm，轮胎与轮眉大致剩余三指的高度，悬架的硬度也有提高，鼓励驾驭支撑性更好，有利于稳住车身姿势。

令我十分惊奇的是这台Q7试驾车还安装了电吸门，这个装备在这等级SUV产品上简直都见不到。

十辐亮银色20英寸轮圈放在Q7上看起来确实不太显大，不过杰出的扁平比也让轮胎的实用性体现不错，轮胎用的是普利司通动力侠，尺度为285/45R20。

奥迪对空间的寻求很极致，Q7的车长到达了5086mm，比X5和GLE都要长出不少，这也使得Q7的七座布局成为一个优势，但实践体现怎么呢？咱们一瞬间在空间体会环节会为咱们进行展现。车辆的全体尺度为5086*1968*1716mm，轴距为3001mm，而刚换完代的GLE轴距为2995mm，这么一看现款Q7仍是会在轴距方面占到廉价。

Q7车尾的造型并不像老款那么圆润丰满而是体现的棱角清楚，特别是下部的折线十分有力气感，双方共两出的方形排气管所营建的运动气味浓郁，各方面都在着重肌肉感和POWER。LED尾灯的规划和大灯千篇一律也算是一种照应吧。

这套内饰规划信任咱们咱们现已见怪不怪了，精约感极强的布局最大的优势便是能添加保鲜期，显着下一代Q7就要换装奥迪三屏联动的那套最新内饰，而现款内饰现已存在了四年，不过我能够很担任的说它并没有过期。

经过简略的线条、硕大的屏幕和高档资料的拼接整个奥迪Q7的内饰看上去十分精密，哑光色装修条的装点也很有未来感。贯穿式出风口的规划会让人觉得全体性很强，奥迪的安装工艺一贯也十分在线。空调控制区域的旋钮和按键款式精美，现代感较强。

三辐方向盘款式也不算过期，集成了各种多功用按键，其握感没的说，按键的操作也满足便当，仅凭拇指即可完结。又一个令我没想到的点我就要吐槽一下了，作为一台价格近百万的顶配版别，调理方向盘的方法竟然仍是手动的，这和前面悲天悯人的电吸门也太不匹配了！

可编程的12.3英寸全液晶外表在奥迪的许多车型上现已见到，无论是精密度仍是UI规划都十分前卫，没什么可挑剔的。还能够悉数显现地图，直接解放了中控台上的屏幕。

8.3英寸的中控液晶屏在现在看来也不显小，第二代MMI信息文娱体系现在用起来也还ok，操作触摸板的方位用起来十分随手，许多车都把中控操作旋钮放到档位后方，操作起来不太便当。全触控手写板不只尺度大，反响还很活络，两头新增的按键令操作愈加快捷。

门板内侧还用上Alcantara原料拼接，无论是看起来仍是摸上去质感都十分棒，对得起这样的价格。

试驾车作为顶配车型标配了BOSE音响，而其他装备车型都需求经过选装方法取得，价格为16900元，而效果更棒、逼格有更高的B&O音响的选装费用则要到达90600元，简直是壕无人性。

后排双区空调理所应当出现在了Q7上，这点没啥可说的，不过Q7并未给后排乘客供给USB充电接口，并且这台试驾车没有装备后排座椅加热功用。

座椅方面，这台Q7的座椅选用黑色真皮打孔原料包裹，在整个奥迪车系中也算是质地十分扎实的一款了，坐垫也比较柔软，大惑不解护翼能够很好地给到驾驭员必定的包裹性。

Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调理的规模不无关系，座椅可调理的规模很广，它会调整到一个你身体和是的方位并回忆，关于身段胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功用，大幅度的提高了乘坐舒适度。

关于空间，这台Q7选用了2+3+2的7座布局方法，前排座椅上下的可调理规模很大，能够习惯不同身高的驾驭员。

身高178cm的模特在调整好适宜的驾驭位坐姿后，将第二排座椅调整至最靠后的方位，此刻的腿部和头部空间都有超越两拳的余量，同级抢先的轴距在此刻也发挥了出来。不过体会者也说Q7的第二排座椅质地要比第一排稍硬一些，特别是靠背，虽然靠背视点调理规模也很大，但找到一个舒畅的坐姿仍是要多调整一番的。

Q7的第三排座椅造型十分规则，并不是常见的那种“小板凳”。只不过实践摸起来仍是比较硬，且坐垫也比较低。第三排座椅为电动敞开，按钮在第二排后方和后备箱中都可做相关操作。

Q7的第三排是不是鸡肋呢？咱们也让模特进行了体会。首要，进入第三排并不是很轻松，虽然第二排座椅前后调理的规模不小，但即使是调整到最靠前的方位，也没有为进入第三排留出过道，导致进入第三排会比较吃力。

其次，假如第二排座椅坚持偏靠后的方位（确保第二排乘客舒适性），那么体会者就底子无法正常乘坐了，头部空间是很宽余，但腿现已无法安放。

假如将第二排座椅调整至最靠前的方位，这时体会者能够垂直的坐在第三排，腿部仍然没什么殷实的空间。而此刻第二排也根本剩不下什么腿部空间了，也便是说假如成年人想要正常乘坐在第三排，那么第二排乘客也别想舒畅的坐着了。 因而Q7的第三排座椅真的只能起到应急效果，并且十分不引荐成年人乘坐。

Q7的后备箱空间适当平坦也很大，特别开口视点很简单放置一些很大的物品能够给个赞，890L的后备箱容积在彻底拓宽后可到达2075L。

#动态：轻松舒适，机械素质与动力储藏悉数在线

顶配版别的Q7搭载V63.0T机械增压发动机，能够输出333马力（245kW）/440N·m的最大扭矩，匹配的是8速手自一体变速箱。或许咱们会问， 为什么街上看到的Q7尾标有40、45、55TFSI三种呢？这代Q7刚上市的时分2.0T的四缸车型尾标是40TFSI，6缸车型时45TFSI，在阅历改款后尾标也进行了“提高”。原先的40变成了45，45则变成了55。

而机械增压又与涡轮增压有何不同呢？ 机械增压与涡轮增压在动力输出上有显着差异，机械增压有挨近天然进气的线性输出，涡轮增压则由于有涡轮迟滞，发力有点忽然，不线性。机械增压的缺陷也很显着，由于机械增压器的动力来历彻底依托发动机带动，所以高转速时反而成为了发动机的担负，比较费油，所以不适合小排量发动机。

Q7自带6种驾驭方法+一个自定义方法，在我手里的这几天我由于未涉及到越野体会因而最常用的两个方法便是经济和舒适，以及少部分的动态方法。3.0T机械增压发动机和8AT的组合早已合作的十分默契，究竟现已在一起伙伴了许多年了，悉数来的都是那么安稳，悉数在意料之中。

从初段开端，你就能意识到这套动力总成的动力储藏是十分满足乃至过剩的，奥迪的加快才能一贯都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不需求过多的忧虑什么。即使是在经济方法下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门十分跟脚。这几天在城市道路中我一般都会运用经济方法，日常两千转变速箱就可完结升挡动作，并且两千转以下的动力就满足敷衍日常驾驭了，大排量发动机的动力储藏真的让人十分舒畅，一句话，我能够不必，但不能没有。

经济方法和舒适方法动力输出的差异并不大，8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔，特别是在堵车时频频低速换挡的时分更简单体会到变速箱的水平，即使1-2挡频频切换，只要不故意的撩拨油门踏板，变速箱就能一贯带来平顺的反应，乃至不会让你察觉到整个换挡进程。发动机继续输出1-8挡的每一个换挡进程都十分轻柔，8速变速箱的换挡功率极高，不亚于市面上的恣意一台变速箱。

切换到运动方法，空气悬挂会让车身下降必定高度，确保剧烈驾驭下悬架和底盘方面能供给更好的支撑。但即使是这样，这台Q7在急加快的时分昂首现象仍然很显着，有一种被人从死后推着走的感觉。有了机械增压的加持最大的优点是没有所谓涡轮推迟，踩就走的感觉很沉着，瞬间提速这台车能带来很强的推背感，而变速箱也很懂驾驭员的目的，接连快速降挡以确保不会拖发动机的后腿。实测6.6秒的破百成果让你无需纠结这台3.0T版别Q7的实力，强壮的四驱体系在起步阶段能够稳稳的把你推出去，而即使在高转速下发动机也不会把不悦的噪音释放到车厢，我想“沉着不迫”才是描述这套动力总成最好的词汇。

其实日常驾驭这台Q7仍是很有开大车的感觉的，除了较大的车身尺度外，整台车的底盘也会给到这种感觉。我能够担任任的说， 现款Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有归于各自的特点，但GLE和Q7仍是归于一个类型的。 相对来说我会更喜爱全新一代宝马X5的调校的，由于它在控制和舒适度两个极端上做的平衡更好， GLE和Q7则走的都是“重度舒适范儿”。 当然，我这么说并不是贬义，仅仅个人喜爱不同算了。相反，这等级车型用户的最大诉求还得是舒适性。

Q7的底盘全体性十分强，会给到你一种很杰出的高档感。空气悬架面临路面上一切的沟沟坎坎都能极力去优化，以确保车厢内的平稳，面临减速带，悬架会在最终一下回弹时极力化解冲击感。显着，这样的舒适调理也让Q7丧失了一些极限驾驭的决心，高速过弯时悬架的支撑显得缺乏，紧急制动和加快时，垂头和昂首现象也比较显着。不过话说回来，谁会拿一台本便是舒适奢华的中大型SUV去故意的剧烈驾驭呢？

后轮转向体系可经过选装的方法获取，这台试驾车不具备该装备，有些小小的惋惜。转向手感全体偏轻，依旧是驾驭起来十分轻松、轻盈的体会感，日常开也十分舒畅。跟着车速和驾驭方法的改动，转向力度也会有所不同。

#修改总结

面临同级两个刚换代不久的对手，现款Q7的竞赛力直线下降的状况其实也都在意料之中，究竟买新不买旧一贯是正解。但在新与旧之间，价格优势参加到其间仍是能够拉回必定平衡的，面临大伙儿的纠结现在我能够清晰的答复这两个问题。100万买Q7确实有些扯，但这台顶配车型的含金量仍是适当高的。抛开价格不提的话，现款Q7确实在科技装备方面确实被两个对手拉开了一些距离，并且全体卖相也要差了一些，但就行进质感来说，这台3.0T机械增压的Q7真的不掉队，底盘调教的功力仍然深沉。综上所述，虽然现款奥迪Q7的产品力在线，但我仍是十分期望奥迪能在中期改款的时分为Q7带来更多亮点，打响翻身仗。

（ 修改：许航）