接连23个月销量下滑这个自称专业SUV制造者的品牌还有救吗

多个方面数据显现，2019年1-11月Jeep品牌累计销量仅有6.37万辆，同比跌幅高达44.5%，11月主力车型包含自在光、大指挥官在内销量不过千余台，自在侠只要四百余辆，不到巅峰时期的十分之一。至此，Jeep已接连23个月呈现销量同比下滑，其销量数据呈现出变形的抛物线改动。

从大起到大落，Jeep究竟阅历了什么？

生不逢辰的Jeep

FCA（菲亚特克莱斯勒轿车公司）前CEO马尔乔内曾说过：

“在菲亚特与克莱斯勒阅历了存亡之战后，企业文明便是随性，我的继承人能够依照自己的心意调整公司战略。”

作为FCA的肯定中心和“印钞机”，Jeep的“随性”文明能够说是与生俱来。

自诞生初步Jeep便几经易手、流离失所，阅历了威利斯、凯瑟、美国轿车公司(AMC)以及克莱斯勒、FCA等重要阶段，尽管有情怀加持，但情怀好像也成了Jeep向上的枷锁。

在每一位继任者的眼中，Jeep不再是一个需求精心打磨的品牌，而是一个能够用情怀带来无限赢利的摇钱树，所以战略规划上，Jeep从来没有一个清晰的方向，而是随商场、随掌舵者而变，在“小众”和“群众”间摇晃。

最显着的比方是1970年，其时美国第四大轿车集团——美国轿车公司（AMC）将凯瑟吉普（Kaiser Jeep）买下，拓宽其所短缺的SUV和皮卡事务。彼时AMC一把手RoyChapin邀请了福特传奇车型GT40之父Roy Lunn，操刀规划了世界上第一款一体式4x4车型——切诺基。

Lunn很清楚，Jeep的DNA便是四轮驱动越野功能，可是他奇妙地在SUV上使用承载式车身规划，成了SUV轿车化潮流的初步。专心越野功能，尽管让Jeep走上了小众道路，但彼时热心游览的欧美顾客独爱越野功能强悍的切诺基，这种共同的功能特点也让Jeep的品牌力一点点不弱于BBA。

可是1987年，底特律三巨子之一克莱斯勒砸下15亿美元将AMC收入囊中。恰逢海湾战争的迸发，导致又一轮全球性石油危机，油价上涨，日系车初步走上前史舞台，却也让高油耗的Jeep无人问津。刚接手Jeep的克莱斯勒总裁艾柯卡决计以献身越野才能为价值，进步舒适性和燃油经济性，打造一款群众道路，更支撑公路功能的中大型SUV——大切诺基。

这款车尽管在短期内，某些特定的程度上提振了Jeep的销量，为克莱斯勒贡献了必定赢利，但作为旗舰SUV，看家本领的缺失也让Jeep的品牌力和情怀在欧美顾客心中一泻千里，如果然介意公路功能，他们彻底有理由去买更拿手做奢华的BBA、福特或许凯迪拉克SUV。

不和比方则是相同因越野而出名的路虎品牌和丰田陆巡，前者专心于奢华功能的小众道路，后者则走皮实经用的有用道路。无论是早前的罗孚或许福特、后来的塔塔集团，路虎品牌都能坚持较好的独立性，让路虎=奢华越野的定位得以在顾客心中根深柢固；陆巡也是如此，自一开丰田就给陆巡定上了经用的基调。

所以历经六十余年的开展，二者仍然经久不衰，并在各自细分商场稳坐头把交椅。

北京Jeep年代

1983年，我国第一家合资轿车公司——北京吉普建立，时任美国副总统老布什还曾拜访北京吉普，大笔一挥题词：

祝福这一重要的合资经营企业一切顺畅。

彼时北京吉普的开展情况一度被视为美国在华出资境遇的晴雨表。

第二年，首款合资轿车——Jeep切诺基便顺畅面向我国商场，尽管它价格昂扬，尽管它没有一点舒适性可言，但我国顾客仍然抵不住对Jeep品牌力和越野功能的引诱，再加上政府的大力推行，Jeep我国商场的第一炮打响了。

惋惜到了第二款车型大切诺基的引进，一方面大切2.7L、3.1L及4.0L、4.7L 4个排量发动机，我国商场只引进了后两者，价格过高；另一方面，克莱斯勒年代Jeep走群众道路倾向舒适性的转型，在我国商场进一步深化，比方换装了铝合金轮圈、全套克莱斯勒音响系统等一系列装备，让彼时更偏心越野功能、热心Jeep威利斯年代硬汉造型的国内顾客大失人望。

一起，跟着价格稍低又兼具必定越野功能的城市SUV，比如本田CR-V、丰田RAV4、三菱帕杰罗等车型的问世，对我国商场还不行注重的Jeep并未引进与这些车型对标的自在客等同级SUV，致使北京Jeep销量一跌再跌。

到了2006年，为了鼓舞自主品牌和我国轿车工业的开展，政府针对合资品牌提出“零件的国产化率有必要到达60%以上”，这就使得很多CKD（进口散件拼装）车型难以为继，国产化率仅有45%的北汽大切诺基天然难逃停产的厄运。

再加上北京轿车与戴姆勒奔跑的喜结连理——北京奔跑的诞生，北汽为了经济收益，将更多资源向北京奔跑歪斜，没有盈余才能、没有技能收成的北京吉普很快便成为弃子。

广汽菲克年代

Jeep我国商场的首战终究以失利而告终，这其间除了Jeep没有适应我国顾客需求趋势外，很大一部分原因是Jeep对我国商场不行注重，看着群众、丰田、本田的兴起却没能及时引进新车抢占商场占有率。

2015年，眼看着我国SUV商场的风生水起，Jeep决计从头再来，建立了广汽菲亚特克莱斯勒轿车出售有限公司。

2016年，Jeep敏捷向我国商场推出了自在光、自在侠和攻略者三款SUV，凭借着早年沉淀的口碑以及国内SUV的风口，Jeep品牌当年销量到达13.34万，同比增加131%，在华销量创新高，增速约为当年乘用车商场整体增速的8倍。

2017年再度刷新纪录，累计销量近20万辆，一跃成为当年的车市黑马。

但2018年销量又初步急剧下滑。除了受大环境影响外，Jeep明显没能罗致早年失利的经验，在没有充沛考量我国顾客需求的前提下，Jeep走起了回头路，抱着“小众品牌”思想，营销和产品战略一向围绕着“越野”和“情怀”打开，并没有真实捉住我国顾客关于“城市”和“家庭”这两个最为注重的购车利益点。

“不是一切SUV都叫Jeep”的广告语确实让Jeep刚进入我国商场赢得很高的声量，但当顾客的热心褪去，反而成了Jeep在华进一步开展的掣肘。

特别是自在侠、自在光、攻略者这些走量的15-25万车型，彻底没必要过度着重Jeep的“越野”功能，“城市”的群众特点才是这个等级顾客注重的要点。

就连马尔乔内都曾表明：

“Jeep在我国被打造成了一个充溢异域情调的品牌，这是不对的。从现在初步Jeep在我国要着重的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身我国一线奢华品牌阵营。”

仅仅关于Jeep而言，要想成为一个奢华品牌，除了前史和情怀外，还得有丰厚的产品线和强壮的产品力，而这些Jeep不要说和BBA等奢华品牌竞赛，即使和群众、丰田比较也有不小的距离。

首先是产品单一。

Jeep专心于SUV范畴，没有轿车，和BBA、丰田、群众这些既有SUV，也有轿车，还有功能车的品牌比较，Jeep的危险应对才能明显弱上不少。所以当2018年以来，国内轿车商场迎来结构性下滑，Jeep不可避免的首战之地。

一起，在整个我国商场近60个SUV品牌和200余款SUV车型中，Jeep仅有4款国产车型，大切诺基和牧马人尽管以进口方法引进到国内，但价格远高于美国本乡，巧妇也难为无米之炊。

产品少很大一部分原因是FCA对我国商场的不注重，就连指挥官这款中型SUV，都是FCA上一任我国区COO郑杰费尽唇舌才被总部特批的成果。

其次是质量上的问题频发。

意大利人和美国人能够规划出最美丽的跑车，但和谨慎的德国人比较，在质量上，他们仍是过分“随性”。

2018年，央视财经发布了一篇名为《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行进中失掉动力，厂家却对问题视若无睹》的文章，将Jeep推到了言论的风口浪尖。文章指出，Jeep攻略者和自在光两款车型均存在烧机油现象，仅2017年7月份，就有多达近百位车主反映了该问题。

除了烧机油，在车质网上关于Jeep在售车型（包含国产和进口）“发动机烧机油、变速器异响、发动机熄火、发动机毛病灯亮、车辆起步动力偏肉”的反应也层出不穷。每年的新车质量调查报告，Jeep品牌都排名靠后。

再者是营销层面。

本年5月，曾为菲亚特和Jeep品牌在我国商场开展立下丰功伟绩的FCA前我国区首席运营官郑杰正式“被离任”，给现在FCA我国商场的窘境背了黑锅。接任者是有着“技能派”之称的蔡迪霓，他曾在格特拉克（江西）传动系统公司和FCA亚太地区动力总成合资公司任职。

也是在同一天，广汽菲克和广汽菲克出售有限公司宣告施行一体化运营机制，由曩昔合资商场干流的产销别离转为产销交融，方针的调整当然为广汽菲克精简了职能部门，进步了内部信息传递和交流功率，但和曩昔相同，仍然由外方主导产品规划和营销推行。这一点从职位上就能看出，蔡迪霓担任“一体化合资公司”总裁，PatrickDougherty为主管出售的副总经理。

和郑杰不同，技能身世的蔡迪霓好像并不热心营销，就任半年来，Jeep在各大渠道的声量和曩昔比较弱了不少，蔡迪霓前期许诺的Jeep中长期战略规划至今也没有发布。

但关于现在的Jeep而言，面临群众、丰田品牌在SUV范畴的加码，面临大幅下滑的销量和商场口碑，面临在城市群众道路和专业越野道路定位不清晰的当下，进步音量、加大商场推行，加强品牌和顾客的交流，提振经销商决心才是燃眉之急，蔡迪霓明显过于低谐和优柔寡断了。

实际上，由合资品牌的外方主管营销现已被商场证明是行不通的，他们对我国商场的了解明显是不行的。但现已内外交困的Jeep在这种关键时刻仍是挑选了外方高管来主管商场营销，实在是无法了解。

小结

Jeep现在的困局不只是在我国，在Jeep的大本营美国，在整个全球商场，Jeep都迎来了销量上的瓶颈，渐渐的变多的顾客不肯再为Jeep的情怀买单。

具有78年前史的Jeep，从美国AMC公司，到克莱斯勒再到FCA，在我国商场从北京吉普到广汽菲克，几度沉浮，与开始“无所不至，无所不能”的愿望渐行渐远，它被逼承载了一位工程师的造车梦，一位意大利商人的金融帝国梦。

为了盈余，Jeep由小众向群众进化又向小众改动，在越野和舒适间优柔寡断，丧失了一个个兴起的时机。

再加上FCA对我国商场的冷漠，意大利人对品控的忽视，不只将早年打下的品牌江山消磨殆尽，也寒了那些Jeeper的心。

关于现在的Jeep而言，恐怕也没有多少情怀可供消磨了。