新宝骏独立运动半年考

或许是为了节约本钱，上海某上汽通用五菱宝骏（后文简称宝骏）4S店的展厅内并没有翻开顶灯，因而显得有些暗淡。

这家店并非全新装饰的新宝骏店，所以店头只能悬挂老宝骏车标，但这并不阻碍他们出售新宝骏的产品。狭隘的展厅内，摆满了老宝骏和新宝骏的在售车型，显得有些拥堵。两三位客户在新宝骏车型前停步，但据出售人员介绍，这些都是过来做保养的老宝骏车主。

店面门口停满了挂着红丝带、行将交付给车主的新车，但简直都是近邻五菱展厅的五菱宏光等车型，偶然才干从中看到一辆挂着钻石标的新宝骏车型。

“店里老宝骏销量一向在下滑，比较2018年大约下滑了有30%-40%的量，但新宝骏的销量没能把老宝骏的销量下滑添补掉。”当被问到店内2019年的销量状况时，出售司理蔡岩（化名）照实答复。

从2010年品牌发布，到2017年成为我国车市“百万沙龙”（年销百万辆）的一员，宝骏仅用8年时刻完成了很多自主品牌朝思暮想的成果。但在2018年我国车市下滑与消费晋级的两层压力下，关于主打低端车型商场的宝骏而言，假如不进行品牌晋级，未来的开展空间将愈加狭隘。

正是在这种布景下，宝骏轿车在2019年4月发布了全新品牌“新宝骏”，开端了困难的转型晋级之路。半年多以来，新宝骏的转型之路终究走得怎么？

老宝骏加快跌落 新宝骏增加缓慢

巅峰时期，宝骏310月销曾到达3.1万辆，位居轿车销量榜第六；宝骏730月销超越5万辆，在MPV商场中与五菱宏光交相辉映；而在SUV范畴，宝骏510也曾将哈弗H6拉下神坛。可是……

“2017年的时分，店里宝骏每个月能卖200辆，假如算上近邻的五菱，一个月的销量能超越500辆。现在，11月份老宝骏只卖了26辆，新宝骏卖了24辆。”两年时刻从“天堂”跌入“阴间”的感觉，明显让蔡岩的心里有点落差。

这种状况明显并非眼前这家4S店所独有，乘联会最新的销量多个方面数据显现，宝骏品牌（老宝骏）11月销量为4.39万辆，同比下滑34.18%；前11月累计销量51.97万辆，同比下滑42.52%，仅为 2017年百万级销量的一半左右。另一方面，新宝骏品牌11月销量仅为1.48万辆，环比跌落15.27%，11月销量仅占宝骏品牌总销量的25.21%。

老宝骏方面，月销一度破3万辆的宝骏310，11月份的销量仅为2,067辆，同比跌落达73.9%；曾将哈弗H6拉下神坛的宝骏510，是宝骏旗下现在仅有月销打破万辆的车型，11月份销量为13,195辆，同比跌落52.6%；就连曾与五菱宏光交相辉映的宝骏730，11月份销量仅为8,429辆，尽管单月同比增加16.2%，但前11月累计销量却同比跌落10%。

新宝骏方面，新宝骏RM-5的11月销量为5,748辆，环比跌落26.84%；新宝骏RC-6的11月销量为3,015辆，环比跌落6.97%；新宝骏RS-5的11月销量为1,223辆，环比跌落40.54%；新宝骏RS-3的11月销量为4,841辆，环比跌落11.44%。

可以发现，在老宝骏销量大幅下滑的一起，新宝骏在半年多时刻内紧锣密鼓推出了4款全新车型，但悬挂新标的全新产品却并没有成功沿用老宝骏的爆款基因，带来的销量增加没能添补老宝骏销量跌落的空缺。

更令人担忧的是，依据我国轿车流转协会发布的数据，11月经销商库存系数最高的前五家车企中，上汽通用五菱以1.99个月位列第二。

另一方面，从头宝骏的各款车型销量布局来看，其向上的转型之路也并不顺畅。

关于大多数自主品牌而言，旗下最走量的车型是SUV，比方吉祥、荣威、长安等品牌旗下销量最高的车型都是SUV，但新宝骏销量最高的车型却是定位MPV、功能性更强的新宝骏RM-5。“顾客关于新宝骏的形象仍是停留在曾经，以为这是一个卖‘工具车’的品牌。”湖南长沙某五菱宝骏4S店出售司理黄娟（化名）画龙点睛了玄机。

此外，SUV产品中，销量最高的仍然是定价在10万元以下的小型SUV新宝骏RS-3（指导价7.18-8.98万元），而打破宝骏价格天花板的紧凑型SUV新宝骏RS-5，并没能好像博越之于吉祥、RX-5之于荣威这样，承接起新宝骏销量担任，乃至是品牌向上转型的重担，其销量仅占新宝骏11月销量的8.25%。

过度年青化的错位

销量难题背面，是新宝骏品牌、产品与途径和消费集体之间的错位。

新宝骏品牌发布时，宣告将“年青、科技、智能、网联”作为品牌基因，推出的四款新车也都选用了较为前卫、夸大和急进的规划的详细计划。

但据黄娟泄漏，到店选购新宝骏的顾客，有90%都是五菱或老宝骏的老车主转化过来的，并且年龄段主要在28-45岁之间，其间以30-38岁最为会集。

“新宝骏是主打年青消费集体的品牌，可是现在新宝骏的实在消费集体仍是以中青年，或者是已成家的顾客为主，他们关于过于急进的规划不太可以承受，这也是为什么6座版别的RM-5销量更高的原因。”黄娟说。

无独有偶，蔡岩也以为新宝骏打的“年青”牌并没有获得预期的作用，他表明：“大部分顾客不知道新宝骏，或者是顾客对新宝骏的形象还停留在老宝骏、五菱的贱价、低质阶段。”

有必要看到的是，自主品牌的顾客与合资品牌比较在经济实力等方面全体存在距离，他们关于过于特性、前卫的造型承受度有限，中庸的规划的详细计划是更为保险的方法。

蔡岩一起提出，新宝骏的品牌推行有些保存，针对包含电视剧、真人秀、综艺娱乐节目，乃至是抖音等途径的推行投入不行，“荣威RX-5上市的时分，常常可以在浙江卫视、湖南卫视、优酷、爱奇艺等途径上看到它的广告，哪怕最近一段时刻，也常常能清楚看到吉祥、比亚迪的抖音视频，但新宝骏在这方面的投入真的是太少了，很少能清楚看到。”

新品牌推行力度不行，导致顾客无法改变对新宝骏的品牌形象，乃至都不知道有新宝骏这个品牌，从而导致了新宝骏的销量只能经过老宝骏、五菱的老车主转化，没有开辟全新的商场。以新宝骏RM-5为例，两家4S店的绝大多数车主都是从宝骏360、宝骏730和宝骏530等转化过来的。“吃窝边草”的新宝骏，形成了整个五菱宝骏系统“内讧”的局势。

另一方面，尽管五菱、老宝骏具有千万等级的车主基盘，但受制于品牌形象，很多老车主在晋级换车的时分，大多会考虑群众、丰田和本田等合资品牌，或者是吉祥、长城、比亚迪等一线自主品牌，这也是新宝骏销量无法得到提振的重要原因之一。

五菱经销商是良药也是毒药

宝骏开始创业时，遍及四五线城市的五菱4S店成为了宝骏生长的最好助推剂，这也让宝骏在创建品牌8年后，敏捷生长为“百万沙龙”的一员。但以五菱和老宝骏为主体构建的这套途径系统，明显不适合想要完成品牌转型的新宝骏。因而新宝骏品牌发布当天，新宝骏宣告会从头树立途径网络，完成五菱、宝骏与新宝骏的分网出售。

但新宝骏的途径网络建造却并没有如预期般顺畅，在我国车市全体下行阶段，以及4S店退网潮的趋势下，无论是经销商集团仍是个别经销商，关于新开4S店都十分保存；另一方面，即使新宝骏高举“品牌向上”的大旗，但由于五菱和老宝骏所在的低端入门车商场一向在萎缩，再加上新宝骏品牌发布初期没有较为完善的车型矩阵，也让他们有更多顾忌。

以上海为例，尽管五菱、宝骏4S店共有12家，但新宝骏的4S店仅有一家，而这家也是从五菱、老宝骏4S店改造过来，除此之外，在沪南公路上还有一家选用全新规划、悬挂钻石标、三层楼的新宝骏城市展厅。

也正由于途径建造缓慢，导致新宝骏不得不再次依托五菱和老宝骏那“巨大”的途径系统。“你也看到了，咱们店尽管挂着五菱和老宝骏的logo，但咱们店仍是可以卖新宝骏车型的，”蔡岩较为无法地说：“不可是厂家没方法，咱们4S店也没方法，由于老宝骏销量一向在下滑，假如不授权咱们卖新宝骏车型，日子或许愈加不好过。”

另一方面，坐落沪南公路上的那家新宝骏展厅尽管一楼只摆放了新宝骏的车型，但在二楼仍然可以见到老宝骏车型的身影，店长吴皓（化名）相同无法地表明：“假如不让咱们卖老宝骏的车型，光靠新宝骏的销量，这么大的展厅很难维持下去。”

可是，关于期望向上转型的新宝骏而言，五菱、老宝骏的途径网络尽管缓解了新宝骏的途径压力，但从久远来看却不利于新宝骏的未来开展。当顾客在五菱、老宝骏店内看到新宝骏车型，在新宝骏店内看到老宝骏车型时，新宝骏的品牌形象必然会深受影响。

可是新宝骏途径方面的问题远不止于此，黄娟和蔡岩都表明，老宝骏、五菱途径系统下的出售人员的训练问题也是新宝骏需求面对的一大应战。

“其实，新宝骏最大的应战仍是咱们的出售人员，他们此前一向卖五菱、老宝骏这种工具车，没卖过家用的、贵的车，出售话术脱离不了本来的那一套”，关于出售人员的训练问题，黄娟明显有点“头大”：“假如出售参谋心里都觉得产品贵了，没自傲，又怎么去压服客户？”

在2019年新春致辞信中，上汽通用五菱总司理沈阳就坦承：“宝骏品牌一向没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，形成两个品牌堆叠区隔不清。”

可是，从头宝骏现在所在的局势来看，曾发生于五菱与宝骏之间的问题，相同出现在了老宝骏与新宝骏之间。宝骏轿车的转型之路能否成功，或许要留下时刻来验证。