别克昂科旗能玩转冰雪赛道是智能四驱给予的底气丨海拉尔试驾

在开端这趟冰雪试驾之前，说实话我是很忐忑的。

忐忑的点首要有两个方面：

首要，我之前并没有真实参加过冰雪试驾，关于冰雪路面也没有许多的驾驭经历。更何况传闻还要在冰面上漂移，完结Slalom等专业项目。（心里OS：假如车不受控制怎么办？假如撞墙怎么办？假如翻车怎么办？）

其次，十二月中旬的呼伦贝尔可没有“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”的新鲜雄壮。翻开手机，气候列表显现“海拉尔区域，零下27度”。呃…好吧。我有必要供认作为一个北方孩子，在曩昔的二十几年，我接触到的最低气温也不过零下10度罢了。所以，这次冰雪之旅无疑是对我的一次巨大应战。

从成都到北京，飞翔3小时，间隔1697km。接着从北京飞海拉尔，飞翔近3个小时，1313km。落地已是深夜十一点，果不其然，刚翻开舱门，我就感触到了来自海拉尔零下35度的威严。暴露在外面的手和脸极速降温，吸进鼻子里的空气敏捷结冰，穿了两条裤子仍然能感触到刺骨的风。

啊，真冷啊。

不过，极致的冰冷总能带来难得一见的奇景。早晨翻开窗布的一会儿，满眼的洁白让你误以为闯进了《冰雪奇缘》的童话世界。抵达试驾场所，是一片被雪掩盖的冰面，亮闪闪硬邦邦，一望无际。

地平线上升起的太阳照射着呈方正形状摆放的昂科旗(参数|图片)、昂科威(参数|图片)和昂科拉GX(参数|图片)，庄严肃穆，也难免让我想到了本年别克SUV宗族的《寻印行》——车队驶过，车辙印在路上。我走过，脚印刻下人生。

这一片苍莽白雪之间，静等别克SUV宗族降服极限。

在试驾活动之前，不得不提一下此次的教练团队，几乎能够用“超奢华”来描述。

其间有CRC拉力赛年度世界组冠军韩岳，CRC拉力赛年度总冠军李微，兰博基尼、保时捷认证训练教官陈东海，纽博格林安全驾驭中心总教练Sascha，亚太轿车拉力锦标赛年度总冠军林德伟，CDC漂移赛四届年度冠军张盛钧，他们的水平不只是世界级，更重要的是在此次的试驾活动中，他们还手把手辅导，让我们在冰面上怎么样做安全且风趣的驾驭。

其实在本年，轿车日子就在成都试驾过昂科拉GX，在广州从化试驾过昂科旗，在寰行我国时试驾了昂科旗Avenir(参数|图片)以及2020款昂科威。能够说，关于这几款车型在不同路段下的行进情况和行进感触都有直观的点评和认知，却唯一没有开到冰雪路面上。

冰雪试驾行程分为两天，第一天为体会操练，第二天正式竞赛。

试驾科目分为加快应战、极速Slalom、冰环漂移和限时应战四项。极寒气候之下，关于车辆的动力体现、底盘功用的标定和直线加快下的车身稳态以及空调的制热速度、车辆的密封性都是很大的检测。

不过，作为一个初度下冰雪路面的“小白”，我抱着学习的情绪仔细的完结每一项的应战，那这篇文章我就首要共享下，在不同项目下的驾驭技巧以及我的片面驾驭感触。

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极速Slalom

这个项目模拟了赛道滑雪的贴桩方法，有必要要赶快的经过每一个设定的软性标杆。而且在冰雪场所试驾，检测的是驾驭者关于速度以及转向的精准度把控，由于稍有不小心车身就会失控滑出赛道，所以难度十分大，当然在一切竞赛项目中对应的分数也是最高。

昂科旗选用前麦弗逊后五连杆的独立悬架，行进过程中底盘特别厚实牢靠。虽然是一台中大型SUV，可是在雪地里的稳态体现彻底称得上可圈可点，铝制结构轻量化规划也让它在快速转向时体现的愈加沉着。

加快应战

和在一般路面的百米加快，一脚油门轰出去不同的是，在冰雪路面行进更多检测的是技巧和耐性，所谓“心急吃不了热豆腐”。假如开端就大油门或许弹射起步，较大的扭矩会使得轮胎在附着力很低的冰雪路面呈现打滑现象，在竞赛中反而会最早失掉优势。

在测验了几种起步方法之后，轿车日子以为冰雪路面的直线正确的翻开方法应是，翻开四驱形式以及ESC电子安稳控制办理体系，当然四驱体系比较于传统两驱车型来说，具有更好的车身安稳性。

起步时慢慢踩下油门，确保轮胎有足够的附着力。随后逐步深踩油门，昂科旗的2.0T发动机合作9AT变速箱就会爆宣布最大的能量。

昂科旗具有舒适、AWD四驱、运动以及越野四种驾驭形式，而在冰雪路面用运动和越野形式居多。

冰环漂移

毫无疑问，冰环漂移是轿车日子此次冰雪试驾中最喜爱的项目。比较于日常漂移，在冰面漂移显得十分简单。可是就像林德伟教练所说“冰面上想要漂起来很简单，可是要一向坚持安稳的车身情况，并确保不失控却十分检测技能。”

进入漂移场所之前，调到越野形式封闭ESC电子安稳控制办理体系。然后逆时针在圆形冰面之上缓慢加快，将方向盘左打至适宜的视点，并坚持车速在50km/h左右，当令依据车身的安稳情况，依据经过反打方历来坚持车身稳态。

需求留意的是，车速不能过快，不然关于新手来说车身简单失控，而且在60km/h的时速下，ESC电子安稳控制办理体系会主动介入。不过，关于日常驾驭来说，ESC车身安稳控制体系更像是一个警卫，确保驾驭时的安全。

限时应战

其实在一切的科目中，轿车日子觉得限时应战是难度最大的一个项目。冰面上拓荒出一条赛道，全长3.8公里，其间包括直线加快路段，急转弯和掉头弯等路段，而且要求驾驭者不能触碰两边旗杆的情况下，用时5分钟抵达结尾，这就关于驾驭者的驾驭水平提出了很高的要求。

和一般路面比较，在冰雪路面试驾需求视野放的更宽更远，过弯时要提早打方向，切忌转向过度。而作为通用轿车根据全新中大型奢华SUV架构打造的昂科旗，在限时应战中的控制体现一点点不像一台SUV，特别是后五连杆的独立悬架也让它经过冰雪赛道愈加挥洒自如。

而在路途试驾时，轿车日子由昂科旗换到了2020款昂科威上，比较冰雪赛道而言，一般路途试驾会愈加靠近日常。2020款昂科威选用的依旧是2.0T+9AT的动力总成，一起装备智能全路况四驱体系，能够应对多种杂乱路面情况。

可是，比较于动力而言，2020款昂科威所搭载的一些交心装备才会让我在极寒气候下感觉暖心。从零下几十度的车外进入车内前，能够提早经过安吉星长途发动功用翻开空调。

然后进入车内，方向盘加热、座椅加热翻开之后，幸福感会情不自禁。而且，除了主副驾的座椅加热之外，2020款昂科威的后排也交心装备了座椅加热功用以及三区独立主动空调，确保每一位驾乘者都能收成最暖心的享用。

除此之外，轿车日子还想提示我们，在冰雪路面驾驭不同于一般路途，不要容易的测验驾驭极限，必定要将车辆确保在你的可控规模之内。

假如遇到车队行进，提早坚持与前车的车队，防止刹车不及追尾。而且，在过弯时有必要提早减速，用合理且正常的车速经过弯道。

许多人都说，不论技能多好，关于驾驭有必要有敬畏之心。而这次别克SUV宗族冰雪试驾，不只让我在极寒的冰雪之地撒野淋漓尽致了一把，更重要的是它让我全面的了解了别克SUV宗族特别是昂科旗的厚实牢靠，也让我对冰雪路面有了更多的认知和了解，不枉此行。

*以上图片由轿车日子原创拍照