51年688万辆这辆丰田大后超仍是停产了

当2019年圣诞节的钟声敲响时，圣诞老人没有投下礼物，却带走了一代神车锐志。

2019年 12月 25日 ，终究一台日本本乡丰田MARK X在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，标志着这台从前有着光辉风景年月的经典车型正式停产。

虽然锐志停产早已是几年前就铁板钉钉的事，可是当这一刻真实降临的时分，关于车迷来说，仍旧有着不小的含义。特别是关于像我这种未曾闻过几口“V6自吸后驱车”尾气的90后来说，锐志这样的经典车型，或许在今后永久只能是一个名词了。

从1968年的初代Mark II开端核算，Mark车系在51年的年月里在全球共出产了6881500台，其间包含6518000台Mark II和约363500台锐志（Mark X）。688万这个数字，关于一个车型来说，毫无疑问现已算是满足成功。

在我国商场，国产Mark X虽然只出产了不算长的12年，但仍旧给车迷们留下了难以消灭的回忆和情怀。从2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线出产，到2017年9月停产，锐志在我国合计出产了528188辆。

V6，后驱，加上六速手自一体变速箱，在同级车型都还在为空间和舒适度做优化的时分，锐志进入国内可以说创始那个时分B级家用车走运动风格的先河，这也是它至今仍被津津有味的最根本原因之一。

国产的初代Mark X车型是Mark II后续的第十代车型，进入国内后命名为锐志并由一汽丰田投产在2005年10月推向商场，与日本本乡的Mark X不同的是，锐志并未选用海外车型所装备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直喷发动机，为了习惯国内油品质量而选用了5GR-FE和3GR-FE两款发动机，国产锐志也没有引进海外的四驱车型。

虽然没有引进技能上更为先进的直喷发动机，可是第一代Mark X进入国内后凭仗高雅的外观规划和仅次于皇冠的商场位置，以及后驱的驾驭方式，仍是赢得了许多人的追捧。“花生眼”式的前大灯调配U形的进气格栅，看上去肯定没有招摇过市的感觉，但V6+后驱让它在“动如脱兔”这方面加分不少，略显低沉的表面下一颗烦躁的心，也正对那时分我国最早一闷骚大叔的口味。

四年后的2009年，丰田推出了代号X130的第二代Mark X，动力系统仍然沿袭上一代Mark X的两款V6发动机。一年后的2010年9月，第二代锐志在国内上市，包含2.5L和3.0L在内的七款车型价格20.98至32.68万元，动力系统沿袭上一代国产车型的两款V6发动机。除了动力系统的差异外，国产锐志其他细节算是原汁原味的复原了海外版车型。

到了2012年，第二代Mark X迎来了改款车型，改款车型在进入国内后，仍旧和之前的换代相同，仅仅针对外观内饰及装备进行了调整，国内顾客一向期盼着能同步引进日本本乡车型的直喷发动机再一次失败成了奢求，上市后的七款车型仍然沿袭老迈的5GR-FE和3GR-FE。

那个时分，虽然锐志在外形上与第一代车型比较变得更的运动，规划更为急进，可是在B级家用车商场上，顾客可选择的目标渐渐的变多，竞赛也益发剧烈。锐志所能打的牌也仍旧仍是“最廉价自吸V6后驱车”这一张牌，你也难在它身上再找到过多的冷艳之处。跟着销量日益萎缩，丰田也无心再引进之后的改款Mark X。2017年9月27日，12年之后锐志在国内终究仍是迎来了停产的这一天。

其实在国内的几代Mark X包含它的改款，在十几年间一向仅仅针对规划和装备层面做调整，跟着我国顾客眼光的逐步挑剔，商场之间的竞赛的加重，它本身存在的一些问题例如发动机技能老旧、油耗高、后排舒适性、各种异响等都让它的销量难再光鲜，就拿国产终究一代的锐志来讲，其2.5L+6AT的组合十年前可能让人振奋，但放到后来，193马力的数据在涡轮增压鼓起的时分，就显得绰绰有余。

虽然锐志身上的问题不少，大多数人觉得它的完美程度不及凯美瑞，但毕竟它算的上离国内顾客最近的一辆FR轿车。从前的V6自吸发动机带给人的典礼感和线性加快的畅快感，是现在这些小排量涡轮无论如何都难以对抗的存在。今日，在广州街头，咱们仍旧能看到许多“花生眼”老锐志车型奔跑在街头。在改装爱好者手上，加装运动围住、大轮毂、下降车身之后，锐志也再一次焕发了新生机，成为了实至名归的“大后超”。即便有再多的吐槽之处，但今后这样的锐志却再也买不到了。

在这个奔跑S级和宝马七系都装上四缸机的年代，V6自吸天然成为了这个年代的绝唱。一般的顾客就像我这样还未闻过几口V6尾气的90后年轻人，想要再具有一台前置后驱六缸机的新车，所要支付的价值就不再是一两个“二十万”那样简略。

当帕杰罗、V6汉兰达、V6锐志这些经典车型纷繁宣告停产，归于一般人的V6自吸发动机的那个年代不再是几年前咱们所讲的“行将曩昔”，而将变为“已然曩昔”。