你酷爱驾驭吗本年的这5款车告知了我驾驭的真理

试车是车评人的职责所在，不论高矮肥瘦，任何新车咱们都必须第一时刻试驾，以确保把握第一手资料。当然，一年中试这么多车，作为一个有爱情的个别，天然对其间一些车型有所牵动。以下这5辆车，或许都不是最值得推介咱们购买的，但肯定是让我显露最多笑脸的。

阿斯顿马丁Vantage

其时写首试的时分我就称誉过这款车有超卓的性价比，究竟200万以内裸车又有必定品牌见识的V8超跑并不多见。但其实Vantage最让我耐人寻味的，仍是那无比超卓的排气声浪和控制时的安靖感。V型摆放的8个气缸，不紧不慢地推进着排气体系吟唱出淳厚的动静。更重要的是，你底子没必要把车开得飞快来享用这些声浪和放炮声。市区红路灯全力起个步，拨片升个2挡，紧接着立刻刹车再降回1挡，车尾就会传来响彻街头的“噼里啪啦”，这种声响总是能让人满脸笑脸。

一起这台车车尾的安稳度，也让大部分没办法征服大马力后驱车的人能享用它的趣味。其时在山路上，我没关电子安稳体系，成心做出漂移起飘的动作，车尾都文风不动。这多多少少降低了土豪们的事故隐患，让他们得以纵情享用这台车的控制体会。

宝骏E200

这或许是我开过最袖珍的车了。袖珍总能给你带来许多意想不到的趣味。极致短的轴距让其转弯半径短到令人咂舌，再狭隘的泊车场在你眼中都是个能自在络绎的游乐园。市区堵车可以游走的空位多了许多，交叉对了方位甚至能让你少堵好几分钟。在市区一些泊车老大难的旮旯，你都能在不影响别人的情况下轻松把车停好。

只支撑慢充的特性，注定了他的买家能确保它每晚一充。这使得它200km左右的续航才能进一步被扩大，一天之内想跑出续航焦虑其实是一件很难的工作。无比娇小玲珑的车身，极致的市区络绎才能和跟脚的动力，让我每次开它的时分都面带笑脸。

保时捷Macan

在我个人微博中说到过，我一向以为Macan是保时捷中最缺少魅力的一款车。一款4缸的SUV，想必再怎么样也不会风趣到哪里去。但是当我把没有封闭电子体系的Macan在弯道中面向极限后，整件工作变得风趣起来。弯道中全油门，4驱体系让前轮开端尖叫，果然如此地呈现了转向缺乏的推头现象。

“啥？推头能有啥趣味。”定论不能下得过早。只需在此刻松开油门，整台车的重心便向车头推移。此刻前轮很快康复了抓地力，车尾也开端明显地向外滑动。没错，便是咱们俗称的甩尾。并且起伏适当可观，我甚至需求打必定的反打视点把车稍稍救一下，这样的一个进程适当可控，一起又驾驭趣味爆棚。可见Macan的底盘平衡是多么的好，咱们又怎能不再次向保时捷的造车功底问候呢。

特斯拉Model 3

“大爷始终是你大爷。”在2019年仍旧可拿来描述特斯拉。Model 3便是一台隔音烂到打破天边，而驾驭体会却好到让人落泪的钢炮轿车。不知从何起，车评人们就开端说到“油门份额感”这个概念，大约意思便是油门踩多少，动力就能线性地随之输出动力。假如说汽油车的极致是油门份额感好到哭，那Model 3的动力输出应该用“就像大脑直连电机”来描述。加上双电机暴烈的加快才能，想说开这车不爽真的很难。车身底部的大电池让重心低得可怕，这会让你觉得每次开Model 3过弯都像开着一块吸着地上的巨大磁铁。其实电动车，仍是有它的驾驭趣味的。

福特Mustang GT

这匹不羁的荒漠之马无疑是我本年的独爱。什么V8 5.0L发动机，什么10AT都不是要点。说实话这台10AT要是日常开还抑扬得不可呢。真实美好的是它那后桥限滑差速器锁止机遇，还有漂移时整台车的可控性。电子安稳体系全关后，整台车的控制权就原原本本地交给你了。打方向、地板油，车尾轻松起飘，随后美好的工作开端发作。大致安稳好方向反打的视点后，整个车尾的滑移率便和右脚底下的油门深度彻底成份额。踩深多一点，车尾滑多一点，踩少一点，车尾就收敛一点。以此控拟定圆漂移圈半径的巨细，真的一挥而就。

假如你真的真的爱漂移，你必定必定要试试这台车，浑身的肾上腺素和多巴胺交相爆发的感觉是很可贵的。

是啊，无论如何2019年毕竟仍是快要过去了。我对轿车甚至整个职业的感悟或许会跟着时刻和经历的增加而改变，可对驾驭这件事的执着却从来未变。2020又会有什么让我为之一振的车呢？我会心胸等待。