奔跑的战役在异乡

文丨郑文

修改丨小叮当

“本年咱们关于未来投入的资金是向来最高的，其间很大一部分用在了新技能的开发，而这其间电气化又是投入最多的范畴。”

车市转入新常态的第十七个月。传到耳边的音讯都不行振奋人心，刚刚曩昔的广州车展周好像也彻底浸染在这种气氛中，无法自拔。许多车企的高管或许无暇顾及、或许不再注重车展这样的场合。

而戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团董事会主席康林松先生却彻底反其道行之，成为到会本届车展的仅有奢华品牌全球CEO，这足以展现他对我国商场的注重，以及奔跑对我国商场的长时刻许诺。

也是这一份许诺与注重，让康林松在当天的专访中厚意说出：“我国虽非故乡，却亲似家乡。毫无疑问，不管于我仍是关于戴姆勒而言，我国都是最重要的商场。”也只要这一份许诺与注重，才能让刚刚上市一个多月的EQC，多加上一份筹码。

康林松先生

2018年开端，大到整个轿车职业的正添加一去不回头，详细到各个品牌的“剧变”，福特断腕、通用裁人、群众“挥泪斩马谡”……在轿车诞生后的第132个年头，职业新旧板块运动剧烈磕碰之后，悉数忽然变得“魔幻”起来。

但是，奢华车商场依然在消费晋级和中产家庭的超强购买力下，完结了明显且继续的添加。来自德国的老牌三剑客，在其他品牌爬升跌落之时，仍以飞速的姿势奔跑。处于食物链顶端的他们，是经销商集团的盈余保证，是抚平商场下行伤痕的良药。

这并不意味着奢华品牌面对的竞赛相对简略。8月中旬，跟着德国慕尼黑22层银灰色楼房宝马集团总部大楼迎来CEO齐普策的就任，BBA的全新一轮换帅悉数完结。康林松、齐普策、肖特他们所要迎候的应战，形势之严峻、杂乱肯定是史无前例的，萦绕在他们脑海中的销量、盈余、本钱、全球化、智能化、电动化、新对手……挥之不去。

打江山易，守江山难。蔡澈在任13年，力挽狂澜带领梅赛德斯-奔跑重夺奢华品牌榜首的铁王座，也因而在我国知名度极高，而康林松面对凶相毕露的新老对手、杂乱多变的形势，怎么保住奔跑现在的方位，其实是一张更难答的试卷。

奔跑电动化，这十年

康林松今日面对的形势不是一天促进的，而是伏脉奔跑曩昔的十多年。

2008年9月15日，伴跟着全球Top5的出资银行雷曼兄弟宣告破产，一场数十年不遇的全球性金融危机拉开序幕。彼时，在硅谷许多企业中，有一家建立满五年但一向未形成正向现金流的电动车企业，像周边的企业相同难捱，它的老板除了投入自己悉数的积储，甚至还去借了高利贷，这也只能令公司牵强保持到2009年头。

就在关键时刻，戴姆勒通过曩昔一年多的调查，决定在2009年1月向这家公司收买榜首批1000个用于Smart ForTwo的电池包。这笔订单，带来了4000万美元的现金流，也直接为这家公司带来了生路。这家公司便是今日电动车职业无法忽视的特斯拉，老板是马斯克。自此，两边也开端了协作，戴姆勒收买了特斯拉部分股份。

多年来，奔跑母公司戴姆勒开端一步步布局电动化之路，收买Evonik旗下专心于电芯的Li-Tek公司49.1%的股份，2010年又与Evonik建立了合资公司，到了2014年干脆进一步收买了一切股份。尔后还连续有些投入PACK工厂、电池研制的动作、敲定电池供货商……

或许是戴姆勒现已搞清楚特斯拉的运作形式，又或许是两边心生过节，也有人说戴姆勒忌惮“养虎为患”，2014年10月，戴姆勒忽然清空手上的悉数特斯拉股票，并从头调整与特斯拉的联系，中止了两边的协作。

尽管关于原因议论纷纷，但结果是终究两边确实成为了彻彻底底的竞赛对手。至少从2015年底，特斯拉全球累计总销量到达10万辆之时，就再也没人敢小瞧他了。在2019年第二季度美国轿车商场奢华轿车品牌最热销车型排行榜中，最大的亮点是特斯拉Model 3的销量到达47,000辆，是排在第二的全新一代宝马3系的3.6倍。

但是，这段故事虽为戏曲，奔跑能够与特斯拉协作，但却永久都不能像带有硅谷特征的特斯拉相同行事张狂。康林松无法像马斯克相同不管任何本钱去研制电动车，奔跑作为一家奢华品牌车企也无法像特斯拉相同，有着如此高频率的安全事故问题。

蔡澈曾在脱离之前，为戴姆勒定下了更高的赢利要求，但他心里也很清楚下一任CEO面对的形势与难题将比他更为艰巨。

从戴姆勒的最新季度财报看，戴姆勒第三季度研制开销达25亿欧元，这其间超越四分之三来自梅赛德斯-奔跑轿车部分，约为人民币150亿元。而在戴姆勒各部分2019年报答预期中，比较货车、商用车、巴士、出行公司等板块，轿车部分的出售报答率最低，仅为3%至5%。

在广州车展发布会之后的专访环节，康林松对《轿车公社》表明：“本年咱们关于未来投入的资金是向来最高的，其间很大一部分用在了新技能的开发，而这其间电气化又是投入最多的范畴。”

收支平衡的托盘天平上，开支再三添加砝码，赢利却还在削减。康林松，很难。

下一个十年，安身我国

无须多言，奔跑电动化战略箭在弦上，不得不发。“2039愿景”是必需要砥砺前行的方针，至2030年，奔跑插电混动及纯电动车型将占有新车销量一半以上的比例；至2039年，奔跑将着力完结新车产品阵型的碳中和。

而关于未来的战略规划详细履行，据康林松介绍整个电气化战略将分为三个方面：

榜首，不断推动传统燃油车的电气化，例如搭载48伏智能电机技能的所谓“轻混”车型，这是电气化的根底之一，而奔跑正在加快执行。

第二，奔跑也方案推出掩盖全系车型的插电式混合动力车型，他们信任这样的混动车型在许多商场都十分有吸引力、特别是在欧洲商场。所以在欧洲商场上，现已推出了包含A级和S级在内的不少混动车型。

第三，是纯电动车型，未来三年中奔跑将推出更多的EQ车型。EQ宗族榜首款车EQC纯电SUV现已在我国上市。而在广州车展当天奔跑VISION EQS概念车也迎来我国首发。

方案现已完工，那么怎么保证在有用的赢利方针下完结方案就成了康林松作业的重中之重。

很显然，电动车怎么更好地盈余这样的一个问题，到现在为止奔跑还未找到答案。蔡澈曾在采访中揭露表明：“依照现有的技能，戴姆勒无法在锂离子电芯的自行制作上取得任何经济上的优势。”也因而，上文说到的被戴姆勒收买的Li-Tec也在2015年底起全面中止电芯事务。未来10年里，戴姆勒购买电芯这部分的开支就将高达数百亿欧元。

以传统事务为支撑，怎么寻求新事务的赢利平衡，这一步看起来简单做起来却十分难。怎么在电动化年代安身我国，甚至安身国际，对康林松来说，对奢华品牌奔跑来说，都是一个没有参考答案的开放式试题。

就任不到半年，康林松在斯图加特总部待着的日子并不多。他奔走于全球各地，或许他一向在寻觅答案，而我国有很大的可能性有他想要的答案。

我国是全球最大的新能源轿车商场，一起我国从2015年开端也是奔跑乘用车最大的单一商场。本年前十个月，梅赛德斯-奔跑及smart品牌共在华交给591, 002台新车，同比添加5%，C级车、E级车和GLC SUV特别取得顾客喜爱。

康林松理应注重。也确实，从康林松就任之后，半年不到的时刻与我国商场的联系、我国企业的协作渐渐的变严密。

这半年来，奔跑与比亚迪的合资品牌腾势有了进一步开展，腾势与奔跑之间的出售途径现已打通；戴姆勒与吉祥宣告组成合资公司，计划将Smart打造成为全球抢先的高端电动智能轿车品牌；出资总计超越11亿元的我国研制技能中心，将于下一年开端运营，助力奔跑国产化。

康林松说：“咱们本年宣告未来将把smart品牌移到我国商场开展，咱们更好凭借我国的工程实力和本钱优势，打造将来产品从我国出口到欧洲的根底。咱们信任在未来十年中，不管关于轿车职业，仍是对咱们来说，我国商场仍将是最重要的商场，咱们也将继续不断地在我国商场进行投入。”

困难的2019年，只是只剩下最终一个月。康林松在采访的最终说道：“我对我国商场久远开展的才能是达观的。即便商场现在处于常态化的时期，会阅历一些凹凸崎岖，咱们对下一年的商场开展依然抱有决心。”

康林松好像现已预备好了，而咱们这巨大的职业巨轮是否也现已预备好，进入21世纪的第3个十年？

这是一个最好的年代，这是一个最坏的年代；这是一个才智的年代，这是一个愚笨的年代；这是一个崇奉的时期，这是一个置疑的时期；这是一个光亮的时节，这是一个漆黑的时节；这是期望之春，这是绝望之冬；人们面前包罗万象，人们面前一无一切；人们正踏上天堂之路，人们正走向阴间之门。

也因而，这是最有意思的年代，你尽可去揭开一层层答案。

Rush less,feel more.

郑文

THE END

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