领跑中的丰田究竟在焦虑什么

文丨张洁

修正丨小叮当

越是困难之所，越简单寻得坦道的方向。

2019年1月，平成年代的最终一个新年。

和旧日相同，日本轿车业界都会在新年伊始连续举行盛大的庆祝联欢会，而各大企业管理层对未来一年的展望和神往，亦会一再登上日本媒体的头版新闻，成为那几日言论要点解读的目标。

可这一次，报端流出的信息却带着灰色的基调。《日本经济新闻》用了 “昌盛的红灯不断闪耀” 来描述不知道的不安，《日本产经新闻》则拿 “不达观的醒悟” 来预言远景的昏暗，就连丰田轿车的掌门人丰田章男，也在某个年会现场直言——

“新的一年，将是一个阴天。”

一年已过，棋近终盘。

关于日本的轿车制作商，当下确实是一个绵长的阴天。从已发布的2020年3月期半年景果来看，只要丰田等极少数的玩家能在工业隆冬到来之时身处鲜花和掌声的 “黄金海岸” ，而如本田，日产，铃木乃至三菱们，仍旧在困难的 “烽烟对岸” 深陷转型和营收的两层苦战。

就连出售额和赢利最具优势的丰田，也在近来做出了暂停2020年新年贺词联欢会的决议，而旗下的电装、爱信精机以及日野轿车等企业，也将撤销相似的年会活动。要知道，即使是运营状况一度恶化的2008年雷曼经济危机，丰田新年联欢的常规也从未被中止过。

“守成者” 丰田，也有自己的烦恼。

早在本年8月，日本爱知县的一次技能研讨会上，94岁高龄的丰田章一郎就曾步履蹒跚，亲自到现场访问了锂离子电池创始人、后来的诺贝尔化学奖获得者吉野彰。

丰田章一郎是丰田轿车现任社长丰田章男的父亲，也是丰田1982年 “工销兼并” （丰田轿车工业和丰田轿车出售兼并）后的首任掌门人。退居幕后多年，他早已把公司的运营托付给长子，但面对关乎企业存亡的 “新四化” 拐点，他仍旧对未来感到不安。

正是在危机感的唆使下，丰田章一郎才决议冒着年事已高的危险与吉野彰见一面。轿车工业未来演进的方向，终究路在何方？试错本钱日渐昂扬，又该怎么拥抱充溢变数的未来？终极道路尚不清楚的当下，丰田又该怎么祖先一步，抢滩 “电气化” 的黄金年代？

这是丰田的困惑，也是职业的难题。

赢利破纪录的背面

依照既定的规划，丰田会在11月7日下午1点25分对外发布4-9月期的联合财报。但是直到发布会举行的前一晚，日本业界仍旧为这家巨子的半年景果感到忧虑。

清晨已过，美元兑日元的走势仍旧向日元增值的方向动摇。而刚好在前一天，软银发布了最新季度的财报决算，受日元增值等要素的冲击，他们遭受了十四年来的第一次亏本；而较早发布财报数据的马自达，也由于汇率缩水了800亿日元的运营赢利。

就在记者团闪光灯闪个不断的那一刻，丰田担任出产和人事的河合满副社长却向大家伙儿一起来同享了一组亮眼的数据——

最新半年期赢利为1.27万亿日元，同比增加3%，超越此前最高峰的2015年，创下半年期赢利的前史最高纪录。累计出售额到达15.3万亿日元，同比增加4%；运营赢利上升了11%，为1.4万亿日元。

比照全球大部分轿车制作商堕入盈余苦战，丰田的成果着实不易。在刚曩昔的7 - 9月，该公司纯赢利增加了1%，到达5920亿日元，而反观这一季度现已发布财报数据的竞赛对手，美国通用同比减少了7%，福特下滑了57%，同属日系大本营的本田则跌了6.7%。

但让现场一切人感到意外的是，讲话人在发布完当期中心目标的各项数据后，并没有对现有的成果和经历进行浓墨重彩的复盘，而是话锋一转，聚集公司内部潜在的运营窘境和成果的不确定要素，与媒体进行了一次诚实的对话。

河合满副社长最忧虑的是，丰田降本的作用已呈逐年递减的状况。

除掉原材料的商场改变，丰田2019年3月期累计下降的本钱约为2500亿日元，2020年3月期财年节约的本钱也或将在2500亿日元左右，和此前每年超3000亿日元的数据比较，好像有些后劲不足。

从本钱下降作用除以出售数量的 “单车本钱作用” 来看，丰田与其它竞赛对手的距离愈加显着。2017年3月期，丰田本钱下降的全年作用为3350亿日元左右，均匀到每辆车约3.7万日元，这一数据放到当下的2020年3月期估计仅为2.8万日元左右，首要是智能化、电气化等新功能的扩大抵消了降本节省的部分作用。

正由于此，由于运营赢利是由销量、汇率、出售奖金等多种要素决议，而丰田出售额运营赢利率也仅仅只从7%小幅上升到8%，再加上本钱下降的作用有所减缓，或许会给中长期的收益性蒙上另一层新的暗影。

这仅仅降本重压下的冰山一角。

作为Tier 1零部件供货商、且被丰田控股的电装和爱信精机，都在上半年堕入了收益下滑的窘境。电装第二季度的联合运营赢利同比减少了12%，下降为1340亿日元，爱信精机则同比下滑了56.6%，约为530亿日元。

两家公司都在此前下调了全年景果预期值，而跟着这些Tier 1供货商成果逐步恶化，势必会影响到第2次转包和第三次转包的下流供货商。除此之外，作为丰田首要供货商的日本制铁，本财年第二季度的兼并运营赢利也同比腰斩，神户制钢所的赢利更是下滑了67%，在亏本泥潭中难以抽身。

实际上，在朝着电气化、无人驾驶转型的要害阶段，那些与 “新四化” 事务相关不大的部分，也将被轿车制作商们渐渐转包出去，就拿丰田来说，他们此前已把半导体和内燃机板块搬运到了电装。

正以为此，轻装上阵的丰田们，能够将开发本钱毫无顾虑地投入到发明价值和赢利的中心范畴，而那些打着 “废弃重复事务” 旗帜的供应链革新，其本质正是将盈余的焦虑搬运到金字塔下流的零部件供货商们，层层施压，直到 “被榨干” 的极限。

焦虑仍旧存在

在传统燃油年代，操控本钱和进步赢利的方法首要有运营运作和运用供货商联系两个途径，但是在 “新四化” 未来趋势和终极途径没有清楚的当下，上述两大 “撒手锏” 已在盈余贡献上趋于极限，且巨额的研制投入仍旧有打水漂的危险。

一言以蔽之，趋势错判的价值渐渐的升高。

丰田在2019年3月期计入的研制费用约为1万亿日元，其间，“新四化” 范畴的研制占比已到达了40%；而依据副社长小林耕给出的数据，丰田在2020年3月期财年的研制费用估计将到达1.1万亿日元，且 “新四化”的投入份额将被逐步提升至50%。

更重要的是，怎么将 “新四化” 的高投入转化为有利可图的盈余项目。

尽管丰田现已具有普锐斯等热销车型，但他们也是花了较长时刻才使其标志性的混合动力轿车完成收支平衡。到现在，丰田手里尚没有能与97年混动版普锐斯相媲美的 “新一代种子”，哪怕是本年东京车展才浮出水面的纯电动地图，在丰田工程师看来，也至少需求10年才干真实盈余。

正由于此，才有丰田章一郎本年8月访问吉野彰的特别一幕。电气化年代现已到来，内燃机年代的形式渐行渐远，旧有的系统优势如若故步自封，将在不断改变的年代节奏中逐步式微。

丰田最大的要挟终究是谁？

在丰田章男看来，在赢利和市值方面穷追不舍的群众轿车并不可怕。全球车市增速逐步放缓，中美和日韩贸易战的不确定要素仍旧存在，英国脱欧一事也对轿车工业影响深远，这样的布景之下，缺少高枕无忧的认识、在旧日的光环之下停滞不前，才是年代拐点最大的敌人。

本年6月，丰田在股东大会上决议，对公司9名董事及23名履行董事（部分人员有重复）的高档职工酬劳，一概下调10%；而科长级以上管理人员，夏日奖金也将比2018年同期下降了4-5%，目标最重要的包含科长级的7400多名 “根底干部职”，以及兼并前的部长、室长级的2300多名 “干部职”，合计约一万人。

此外，丰田正式经过了引入薪酬制度革新的方案。包含奖金在内的年度薪酬额度已从次日的40亿日元下调到30亿日元以内，且新设了40亿日元以内的股权酬劳额度，公司董事的酬劳总额每年将操控在70亿日元以下。

偶然的是，本年刚好是丰田章男掌握丰田十周年的特别日子。就在这一要害之年，他发动了迄今阻力最大的内部革新——

应战被称为丰田 “圣域” 的经销商网络。

在曩昔，丰田部长级领导和经销商的职工们，经过 “降落伞” 等方法吸走了途径网络的利益甜头。从前，宽广的经销商网络成为丰田商场跃进和地图扩张的原动力，而在 “新四化” 转型的新年代，这却有或许成为阻止公司革新的负财物。

正由于此，经销商重组方案才被丰田内部视为 “圣域革新”，和本田技能研究所的 “圣域之战” 相同，被视为关乎踹掉内部糜烂温床的要害一役。尽管到现在，丰田章男的途径革新才刚刚拉开帷幕，但这却被丰田内部视为最为斗胆的包围之举。

有备无患，以强者的姿势

面对沉重的先行出资，丰田开端从头审视自己。

有别于群众等企业的 “合纵连横” 与 “技能同享” ，东方的丰田更倾向于用自己一起的方法联合全部力气。早在本年4月，丰田就宣告无偿供给自家关于电动机、电控与系统操控等电动化技能专利运用权，一起对运用丰田动力传动系统的企业进行技能援助。

本年8月，丰田入股铃木，让技能交融、特别是在小型车电气化范畴的互相嵌入成为了或许；随后9月，丰田增资斯巴鲁，明面上虽是穿插持股，但本质上已将后者纳为一家子公司，为多维度整合供给了快捷之门；就在半年财报发布的同一天，丰田与比亚迪就联合树立纯电动车研制公司签订了合资协议。

另一个极具特征的 “丰田式协作”，是OEM。

为了应对小型车越来越剧烈的商场之间的竞赛，丰田挑选了一条OEM代工出产的降本之路。11月5日，丰田推出了由子公司大发轿车OEM代工的SUV车型Raize，两家公司还在2017年树立了一家 “新兴国家小型车公司” 的内部企业，奠定了大发作为丰田新兴国家小型车研制过渡期的主导地位。

除此之外，丰田也向铃木进行OEM收购，本年6月，其印度子公司就推出了新款小型掀背车Glanaz，作为新兴国家跨企业贴牌的第一步。依据规划，铃木向丰田供给的OEM车型还将扩大到SUV范畴的更多车型，针对印度等新兴国家也将推出更多贴牌车。

从本年以来，简直一切的轿车制作商都在为 “新四化” 的转型进行人才储藏。就拿通用轿车来说，尽管该公司一边在北美裁减了约4000个受薪岗位，另一边却在重金打造全新的劳动力部队，向新事务方向大举扩张。

在人才培养上，丰田发动了以契合 “新四化” 舞台为规范、以出产现场为主体的全新形式。业界众所周知，丰田一直是终身雇佣制的典型，但从本年开端，饱尝诟病的 “日本式雇佣”已在公司内部逐步走向了死胡同。

在春季劳资对立堕入僵局后，丰田开端对积弊已久的年功序列雇佣制进行雷厉风行的革新，不只将 “外部延聘” 的份额增加到50%，还方案修正人才考核制度，为新事务的拓宽做好 “造人” 预备。

最能体现丰田产品灵活性的商场，是美国。

在最近一个月，除丰田外的全球多家轿车制作商纷繁下调了全年销量和盈余预期，部分原因则是由于美国商场的增速放缓。就拿马自达来说，正是最重要的美国商场销量在4-9月同比下滑9%，才导致停滞不前的海外商场堕入苦战。

丰田是仅有一家在美国具有完好卡车和SUV产品线的日本轿车制作商，也是仅有一家能有实力与底特律三巨子打开全面竞赛的日系企业，有别于大部分车企折戟美国所遭受的不服水土，丰田现在在美国面对的问题则是产能。

依据丰田的规划，他们将于2021年在美国阿拉巴马州与马自达一起发动新的出产基地，但投产的车型已从开端方案的小型车花冠改为了一款SUV，而2020年开端工作的墨西哥新工厂，也决议将出产重心转向中型皮卡卡车，而不是预订的卡罗拉。

刚好在半年财报发布之前的11月4日，丰田宣告将加强在北美商场的的出产体系，在美国树立出产项目立异中心（MPIC），树立面向 “新四化” 的技能新规范，并许诺在当地10个工厂出资逾270亿美元。

走在 “新四化” 的林中路上

海德格尔在其《林中路》上曾做过这样的隐喻：

林中有路，这些路八成忽然隔绝在杳无人迹之处。每条路各自延展，但却在同一片林中，常常看起来互相相似，但也仅仅看起来相相似罢了。林业工和护林人认知这些路，只要他们懂得什么叫做走在林中路上。

只要身处树林深处之人，才知歧途和弯路终究在哪里。世人常说高处不胜寒，但也只要行至高处，才干在途径头绪中学会避开隐藏的雷坑，和潜在的危险。

走在 “新四化” 的树林中，丰田是那批走得更快的 “林业工人”，也正是由于在技能、研制和制作的途径上快人一步，也才会在全体成果向好的当下对来路多了一份更慎重的考量。而越是困难之所，越简单寻得坦道的方向。