他人都赔本卖威马却一心要挣钱网友想盈余就别造车

这几天，全我国的轿车媒体都聚集在了广州车展上。作为国内极具影响力的车展之一，车企们更是使出各种大招，花样百出。

或许是人逢喜事精神爽，造车新势力中的威马董事长沈晖在承受一记者拜访时表明："威马的方针便是成为全世界第一个盈余的造车新势力。"此言一出，就遭到不少网友的嘲讽，不少网友发出了"想盈余就别造车"的声响。但回归到造车新势力上，想要盈余就真的那么难吗？

造车新势力难盈余？

都说造车新势力"不烧油，烧钱"，这话一点不假。以蔚来轿车为例，自2014年建立到现在为止一向处于亏本状况，乃至在2016、2017、2018三年期间亏本金额高达172亿人民币。在蔚来发布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏本26.24亿人民币。也便是说三年来蔚来现已亏掉大约200个亿。作为现在造车新势力的佼佼者，连蔚来都如此了，其他车企可想而知。

确实，关于造车新势力而言，想要盈余真的很难。看看造车新势力需求做的作业便理解了，在前期，造车新势力一般要做的便是提高本身的品牌影响力和知名度，而这样的一个进程就需求花费很多的资金去做宣扬。一起，还需求出资建厂、请求资质，而且需求投入很多资金进行研制，这些在前期都是投入，并没有一点产出，想不亏本，简直不可能。

除了在前期的投入之外，造出来的车怎么才干得到顾客的喜欢，也是一件不容易的事。比如说特斯拉，旗下的车就时不时会晤临产能缺少的窘境。产能爬坡慢，销量一时半会儿也很难起来。而面对现在的新能源商场，接连几个月的销量下滑更是我们面对的大难题。

最要命的是，关于造车新势力而言，开始几年，基盘客户很少，底子都在培养期，想要有很丰盛的售后收益，难度也很大。而若是融资的资金链一断，那造车新势力就更别谈生计了。

造车难，并不只仅说说罢了

但我们都知道，造车不只烧钱，其背面的作业更是苛刻。以传统车企来说，它们在产品研制周期上都有着适当严厉的规则可循，全正向开发的车型更新换代的节奏一般都是五年左右一个大改款，两年左右一次小改款。

而更重要的是，一款新车在上市前，都要阅历耐久性试验、密封性试验、NVH试验、风阻系数试验、磕碰试验、电磁兼容性试验等等几个大类的上千项的测验，路试的总路程也遍及要到达几百万公里。而作为"外来人"的造车新势力，在之前没有造车的经历的下想要令人信赖，其实是很难的，究竟谁也不愿意成为"小白鼠"。比如说本文的主人公威马，也呈现了不少令人头疼的问题，自燃、迟迟难交车等现象也是存在的。而在最近，威马推出的"柴油加油"电动车更是一会儿成为了车圈的笑柄，如此运作下来，造车新势力的信誉值还能剩多少呢？

值得一提的是，比传统车企愈加"外行"的造车新势力，乃至还声称要在2-3年时刻来完结传统车企至少需求5年才干干完的工作，这仍是在缺少供应链系统、工厂、售后保证的前提下。可以说，造车新势力的想象是很夸姣的，但光靠一张嘴和几张PPT来进行蓝图的描绘，真的靠谱吗？

小编语

此前，在群众、丰田等传统跨国车企以及特斯拉没有大举进入我国新能源轿车商场前，我们关于造车新势力其实是比较看好的。但现在看来，不少造车新势力底子就不是仔细造车。

当然，2019年将会是造车新势力面前的一道坎，头部新势力车企必将遭到特斯拉和传统车企电动车的冲击，而那些盲目跟从方针进入商场、为圈钱、为圈地、为拿补助却迟迟拿不出产品的企业，面对的下场或许便是筛选了。你以为那些造车新势力会生计下来呢？谁又会将是第一个筛选出局的呢？