美系打折王再出新剑指宝马3系28万的CT5是不是真香

11月18日，凯迪拉克在自己的大众号上正式发布了全新CT5的价格，全系共六款车型，价格为27.97-33.97万元，这一价格根本与从前发布的预价格区间共同。作为北美商场接棒战绩赫赫的CTS的中型轿车，CT5在海外绝大多数都是对标标轴C级车，并发挥自己的性价比优势和美系风味来分得一杯羹。在我国商场则是一头扎进了竞赛最为剧烈的长轴运动B级车商场，这儿必定是强手如云，都在为自己品牌奉献着最大份额的销量。而在二线奢华品牌中，终年当着“老大哥”的凯迪拉克，能否靠着CT5持续安定自己的销量成果呢？

身负前史重担，形象革新刻不容缓

这一次CT5的入华国产并非是横空出世，追溯到21世纪初期，其时奠定凯迪拉克“钻石切开”规划言语的首款车型CTS，一经问世便冷艳世人。一起期的奢华车和美式轿车跟它一比，瞬间变得保存和油腻。再加上《黑客帝国2》中CTS的大篇幅出镜，更是让整车笼罩上一层未来的气味。而在2005年的时分，上汽通用便斗胆地将CTS和同渠道的SRX引进国产，虽然后来由于SKD散件拼装不再享用关税优惠的方针而改为进口，可是在其时髦显空白的二线奢华商场，依然带给了许多顾客新时代的美式风仪。

虽然到了后来，阅历了换代和改款的CTS(参数|图片)再也没有登上国内的生产线，可是凭借着功用图腾CTS-V在纽北刷出的8本分的圈速，在寻求小众的车迷心中依然有着一席之地。不过为了谋生计，凯迪拉克推出了对标宝马3系的ATS，并紧跟这以后进行国产和加长，不过在商场上这样一款动力充分，驾驭颇有趣味的后驱车却不得不“以价换量”，尤其是在本年年中演出的国六甩货大战中，ATS-L的起价格乃至跌破17万元，还有传言仅需15万元即可提车。一时间，后驱豪车价比思域的笑话闹得举国皆知，而ATS-L在甩库结束后也灰溜溜地退出了商场。

紧接着的，便是奢华长轴B级车的商场空白，虽然ATS-L(参数|图片)的商场战略对本身的品牌形象造成了极大的损伤，但仍是牵强保持住了销量上的领先地位，持续坐在二线奢华品牌的王座上。而跟着一线产品相继完结改款换代，二线竞品也凶相毕露，在北美商场应战标轴C级车的CT5(参数|图片)也就需求来到我国奉献出自己的力量了。

在阅历了急进的纵置规划言语之后，脱胎自Escala(参数|图片)概念车(参数|图片)的CT5开端了横向发展。头灯不再纵向安置，而是选用细长的造型，并经过边际的日行灯与下方转向灯构成竖向的规划照应，保留了钻石切开的精华。盾形进气格栅与头灯相连，内部装修分为两种，风气版为点阵式镀铬装修，运动版则选用亮黑色中网，一个奢华一个酷帅，依据个人审美挑选即可。

旁边面份额摆脱了惯例的三厢规划，更挨近于溜背的轿跑车，再合作短前悬的规划，全体重心倾向后轴，带来了更为动感的车身姿势。一起围住侧窗的镀铬饰条在尾部还略作凸起，进一步凸显车顶的下坠走向，并创造出更为方正的侧门开口，便利后排乘客上下车。19寸的轮毂合作扁平比40的PS4S运动轮胎，无论是视觉效果仍是抓地力都难以挑剔。而尾部经过恰当缩短尾门开口宽度和增大LED尾灯距离，使其看起来更为宽厚。而幽默的小鸭尾，底部的扩散器，再调配双方共两出的排气，营建出适当激烈的运动感。

标轴身份引进，原汁原味

尺度方面，CT5作为原版引进的中型车，长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm。无需任何加长处理，这样的体现就足以轻松应对一众长轴竞品。并且没有加长，也就没有对外观的退让，这般调和动感的车身份额也是竞品难以做到的，当竞赛对手渐渐的变商务时，CT5的年轻化形象便是它的竞赛本钱。

当然，精准切入长轴商场的成果便是要面临顾客对空间和乘坐舒适性更高的要求。这一点CT5的体现其实还算令人满意：前排座椅选用打孔真皮面料包裹，柔软程度和包裹性都适当不错，运动版还为是非拼色加赤色缝线装点，进一步营建功用范儿。然后排座椅的舒适性值得称道，坐垫长度也满足承托起180cm成年人的大腿。不过在空间上，后排头部空间比较严重，腿部余量倒能翘下二郎腿。但作为后驱车，挺拔的中心通道必定不行避免了，中心座椅能坐便是成功。好在后排还有空调出风口以及Type-C充电口，待遇上牵强说得过去，但仍有较大进步空间。

回到内饰，规划上与海外版别没有差异，只是依据风气版和运动版供给不同的配色计划和原料运用。中控台倾向驾驭者一侧，并运用10寸悬浮式中控屏杰出时髦感。扁平化的控制区域在简化操作的一起，也让全体看起来愈加简练。以往见棱见角的造型被柔软化，展现出刚柔并济的规划感，更契合干流的审美观。三辐式方向盘款式更为惯例，转换更多物理按键来控制功用。而指针表盘+行车电脑彩屏的仪表盘也回归传统，带来更为直观的信息摄入。整体来看，凯迪拉克吸取了曾经大搞CUE全触控的经验教训，让要点回到进步易用度上来。你可以说它变得保存了，可是没有人否定会被更广泛的顾客所承受。

动力方面，现在CT5仅供给一种动力总成，2.0T四缸发动机匹配10AT变速箱，与CT6彻底共同。最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。考虑到更为严厉的国六排放规范，这一参数确实不如几年前张狂压榨的2.0T机型，可是在节能减排上有着自己的独门绝技。该发动机具有可变缸技能，在高速巡航时会尽或许运用双缸运作，不影响驾乘体现的一起大幅下降油耗；在城市代步时会转为四缸经济模式，确保平顺性的一起尽或许下降油耗；而在寻求加快体现时，四缸运动会供给最为直接敏捷的动力呼应，以到达7.3s破百的加快成果。

悬架则选用前麦弗逊、后五连杆悬架，合作干流的前置后驱布局，此外顶配车型会装备mLSD机械式限滑差速器、MRC自动电磁感应悬架以及Brembo制动体系，进一步进步动态体现。虽然作为美系品牌，凯迪拉克的舒适性一向为人称道，可是有了V品牌的功用堆集，想必CT5的驾驭趣味也不会让人感到绝望。

差异化是主力，性价比是优势

谈及定位，从初代CTS诞生开端，凯迪拉克在全球商场都搞差异化竞赛，凭借着高半级乃至是高一级的尺度优势对同级其他车型进行“降维冲击”，即使离碾压式冲击还差得远，但最起码有了自己的竞赛优势。

不过这一切放到我国商场，就变得有些为难，原因只要一个——国人对长轴的执念。从德国人开了这个头开端，加长大法就成了一切进军我国商场的奢华品牌所有必要学习和把握的生计技能。凯迪拉克一开端并没有介意，成果一到国内发现了自己居然面临的是尺度上相同互不相让的同级竞品。就比方在国外仗着三米一轴距可以在对标5系一起打扰一下7系的CT6，原版国产之后面临的便是相同轴距三米多的5系Li、E级加长和A6L，所以只能放下身段，打起了价格战，乃至不吝下探至奢华B级车的商场。

而CT5形似也有重蹈覆辙的或许，究竟原版的轴距就和5系标轴适当，成果引进之后乃至还要略短于3系Li。这样一个时间段，不到28万的起价格就要发挥本身的性价比优势了。一起车型散布也比较会集，即使顶配卖到34万也是相对干流和走量的价格区间。并且最低配技能型也标配了全车六气囊、自动安全体系、无钥匙进入/一键发动、10寸大屏、自动空调、自动驻车、电动天窗、车联网、全LED大灯等装备，若仅从需求动身不作比较，也是有着自己的亮点。

当然最值得引荐的是29.97万的中配奢华型，真皮座椅带腰撑和加热、前后驻车雷达带倒车印象、15喇叭BOSE音响还带车内气氛灯、内后视镜自动防夺目、外后视镜回忆/加热/倒车自动下翻等日常运用频率比较高的装备都是能明显进步用户的驾驭体会，一起考虑到不到三十万的价格，这一装备体现显然是车系里最具性价比的。

即使是顶配33.97万的铂金运动型，装备也是完胜略贵的325Li M运动套装版，比3系多出了膝部气囊、自动安全体系、全景印象、可变电磁悬架、后桥限滑差速器、感应尾门、长途发动、方向盘拨片/加热/回忆、HUD抬显、行车记录仪、自动降噪、无线充电、前排腰撑/按摩/通风、后排4/6放倒、OTA在线晋级、自适应远近光、空气净化器等等这一大串装备，需求上彻底能做到软硬兼具，合适预算富余的控制派用户，对三系主力出售车型可以构成巨大的要挟。

在干流的长轴B级车商场，凯迪拉克拿出的CT5可以说是诚心满满，即使接棒ATS-L之后依然无法做到高高在上的冲击，本身的高装备也能补偿品牌形象上的距离，再加上官方时不时抛出的优惠活动和终端经常推出的让利促销，可以说未来它的销量体现仍是适当值得等待的。

不过多说一句，在ATS-L退市之后，凯迪拉克也没有彻底扔掉它，而是故伎重演，回到标轴车体成为小弟CT4，2775mm的轴距也和A级长轴版大体适当。再凭借着本身前置后驱布局的控制优势以及与CT5高度挨近的硬件装备，真要是和这些身世紧凑级的对手打起来，咱们觉得输赢还真的很难分。这样看来，CT车系的竞赛路数还真的是别出心裁，期望他们可以成功打出一片六合吧。