滴滴顺风车复出在即与生俱来的危险仍旧存在宽恕仍是抵抗

11月8日，咱们报导了《滴滴顺风车下线400多天，刚刚“复出”，就把女乘客全开罪光了？》的新闻，引起了社会广泛重视。许多网友纷繁留言，宣布了对滴滴顺风车的观点。

纵览近千条留言，其实不难看出一些问题。滴滴顺风车在2018年相继发作的两起恶性案件，自此许多人谈“顺风车”色变。可是许多人觉得滴滴顺风车有点“冤”，是“真实惠、真便当”，可能是“树大招风”，期望滴滴顺风车赶快康复运营。

那么，究竟该怎么样理性地看待顺风车？怎么界定渠道、车主和乘客的职责联系？其最大的危险是什么？依法合规与安全职责又怎么平衡？

最受欢迎的网约车事务

作为同享经济形式在出行范畴的探究，顺风车的初衷是匹配顺路的车主和乘客，让出行更方便、更舒适、更合算，因而一经推出便深受欢迎。查询显现，85.5%的乘客在价格实惠、时刻可控的条件下，更乐意打顺风车，乃至有些用户图的便是廉价，能够等一个小时约一辆车。

2015年6月1日，滴滴顺风车上线。次月，其日顶峰订单打破233万。随后，渐渐的变多的车主和乘客参加了顺风车的部队，并从中获益。到2017年底，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。

2016年，滴滴顺风车初次参加春运，运送百万人合乘返乡或返程，曾获多方赞赏。两年后，在2018年春运中，这一数据到达3067万。

笔者也曾接过春运跨城顺风车，上门接到乘客后，将乘客直接送达老家，省去了抢火车票、挤公交车、抢大巴车票或打车到家的许多辛劳。因而，顺风车的跨城事务实践上十分受欢迎。

毋庸置疑，顺风车有用推进了出行职业的开展，对进步资源的使用，处理出行困难，缓解交通拥堵，削减空气污染，具有积极意义。2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进租借汽车职业健康开展的辅导定见》明晰了鼓舞并标准私家小客车合乘的方针导向。

可是，在快速扩张的进程中，滴滴顺风车的运营理念及办理能力没有跟上其快速扩张的速度。在安全工作重复发作后，滴滴顺风车无限期下线整改。但随后的十一、新年等出行顶峰，许多人感到了极大的不方便，开端思念滴滴顺风车的便当。并且，租借车愈加紧俏，黑车也“死灰复燃”。

不可否认，网约车已成为年代的刚需，顺风车的需求仍旧旺盛。但笔者认为，现在顺风车的开展依然处于“初级”阶段，即便是滴滴顺风车“痛定思痛”，竭尽全力进行安全整改，但顺风车形式存在着天然的“危险“无法彻底处理。

究其原因，首要有以下几个：

其一是网约车，特别是顺风车，与政府存在着天然的对立。

一直以来，政府的定位在于为公共利益服务，故而政府本身利益将成为影响其必定行为的做出、某项方针的出台的首要的要素。在公共利益与政府利益不一致时，政府更易于作出向本身利益歪斜的方针或拟定具有当地保护主义颜色的方针。

在出行职业，尤其是近距离交通，如公交、地铁、租借车，此前现已形成了相对固定的利益格式，政府实施特许运营准则，其扮演的人物不仅仅办理者，仍是获益者。“份子钱”、租借车运营使用费便是租借车范畴的典型体现。

可是，网约车的呈现使得出行商场供应大幅添加，让出行价格趋于廉价，使得租借车的优势化为乌有，也让政府实施特许运营的利益格式被打破，政府直接收益受损，并影响跨城客运公司的运营，进一步影响当地财政收入和限制土地出让金。

并且，跟着网约车规划的扩展，政府还要对网约车承当办理职责，将带来办理本钱的上升。因而，网约车，特别是顺风车，与政府存在着天然的对立，一直无法消除。

其二是准则系统不行健全，职业标准和标准仍待完善。

客观地说，有出产就会有事端，有事端就会有伤亡，依法合规运营以及技能创新都不能肯定防止安全事端发作。可是，依法合规运营却是渠道企业实行安全主体职责、防备运营危险的底子条件，其重要度显而易见。

尽管国家出台了相关文件支撑顺风车的开展，但相关法令和法规系统尚不老练，相关行政规章准则也没有健全，顺风车渠道运营仍不标准，大都依照“家法”来履行，缺少一致的标准来束缚其安全门槛及进行惩戒。

整体而言，顺风车职业缺少一致职业标准和标准，这将影响其健康可持续开展。这也代表着，顺风车商场还远未老练。

其三是安全危险无法彻底防止。

坦率的讲，顺风车做到100%安全，是不可能的工作，并且安全性必定低于租借车、快车和专车。

顺风车在市内运营实践上危险相对可控，比方从二环拉到三环，从东城拉到南城，它的安全危险和租借车差不多。但顺风车最吸引人的莫过于中跨城，在两个城市之间的空阔空间，且较长时刻同处车内时，安全危险便呈指数级增加。

就现在的安全现状而言，跨城的危险依然无解。远程、陌生人、有限空间，不可控的危险无法彻底躲避。

别的，租借车、快车等根本由系统随机派单，制止司机选择乘客，进程全程监控。而顺风车本身具有随机性，很简单呈现实践动身时刻与订单时刻不一致的状况。例如，本来订单是下午5点动身，4点司机打电话来说5点高架堵车，提早一点动身能够么？这就导致进程监控的难度剧增。

更为危险的是，司乘两边十分简单达到私下交易，撤销订单绕过渠道，节省必定的渠道服务费，从而呈现更不可控的危险。而在渠道眼里，这笔订单现已不复存在，是不会再进行监控的。

最终，有必要得说，顺风车形式下，车主和乘客的“死结”永久无法解开。

租借车、快车、专车等都是营运车辆，以盈余为意图，在B2C的形式下，其价格和监管系统也足以支撑其合规安全本钱，能做到苛刻的车主检查，高频的身份校核，全程录音、录像以及全天候GPS盯梢。

而顺风车不一样，它不是营运性质，在非盈余的C2C形式下，较低的价格让大部分车主仅仅想赚点油钱的普通人。

原则上来说，顺风车司乘两头是彻底相等的。但现在大大都的顺风车司乘抵触，是因为司乘两边关于本身定位的认知差形成的。

乘客感觉自己付了钱，顺风车司机要好好供应服务，比方上下车有必要帮助拿行李、全程开空调、有必要送到小区楼劣等，不然将会给司机差评；而关于司机来说，我开的是顺风车，凭什么给你拿行李、送到楼下，大不了不开，横竖也没几个钱。

究其根源，乘客花了C2C的钱想要B2C的服务，司机只赚了C2C的钱不乐意供应B2C的服务。这个“死结”无法解开，司乘两边发作口角争论并引发抵触是必定的。

并且，不同于营运车，对顺风车主苛刻的审阅以及强制监管，将导致车主的丢失。没有满足的车主，顺风车也将不复存在。这是第二个死结，也是一个司乘供应端的死循环。

顺风车要开展，司乘联系要界定明晰，关键在于两边相等。为此，司机和乘客都要进行相应的教育，才更有益于顺风车的开展。别的，当时的干流视角都是乘客安全，实践上，顺风车司机的安全也相同重要。

写在最终：

任何一个职业的开展都会阅历“起步-开展-曲折-打破-瓶颈-奋起”的进程。阅历粗野成长，顺风车形式存在的问题逐步露出。毫无疑问，几经曲折之后，整个顺风车职业将向着标准化、专业化的趋势开展。

着眼未来，顺风车事务要回归顺风车的实质，司乘两边确保“真实顺路”，构建相等、调和的合乘联系，渠道合规运营并强化安全技能，以此推进顺风车健康有序开展。滴滴顺风车“复出”后体现怎么，还有待时刻和实践验证，让咱们拭目而待。