大浪淘沙之后的转型潍柴轿车能成功吗

在造轿车的这件事上，潍柴动力所要阅历的崎岖，显着会比它们造柴油发动机阅历的要多上一些。

在2009年，潍柴动力正式并购了重庆是嘉陵川江而获得了整车的出产资质。

也便是从那个时候开端，现已在商用车范畴具有了一条包括发动机、变速箱、驱动桥的黄金产业链的潍柴动力，正式拉开了进军整车范畴的前奏。

在2013年，经过了多年预备之后的潍柴动力正式宣告将进入到整车范畴，完成事务的拓宽。

并在同年，正式发布了潍柴英致品牌。在2014年年底，潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737(参数|图片)和潍柴英致G3(参数|图片)正式上台。由此也掀开了新一轮的本乡品牌新品牌诞生的浪潮。

潍柴动力进军整车范畴的决议，源自于其时关于城镇化开展的预期。跟着一二线城市在私家轿车消费范畴的饱满， 三四线城市以及城镇化的需求成为了其时议论最多的商场蓝海。

而在这样一个仍旧以首辆车消费为主的商场里，给新品牌留的时机显着要多得多。另一方面，尽管潍柴动力具有了在商用车范畴的一条黄金产业链，可是在国内首要的商用车企业本身零部件系统的树立，潍柴的传统事务范围增速也是在放缓的。

所以这一来二去的，低端的乘用车范畴，就成了潍柴动力的首选了。

在出售途径的布局方面，潍柴英致品牌则在前期针对城镇化商场的特色，进行了必定的立异。

除了传统的4S店之外，潍柴英致品牌把更多的重心放在了多种形式和形状的网络布局上。大大小小的经销商加盟让潍柴英致品牌在前期敏捷的完成了出售途径的铺开。

所以，在低端车型大规模迸发的2014年，潍柴英致品牌以一个还算不错的销量站稳的脚跟，而背靠潍柴的大树，潍柴英致品牌的现金流也显着会比其他的低端品牌要富余一些，所以，关于首款车型潍柴英致737和G3的投入也会更大一些。

所以关于潍柴英致这个全新的品牌，潍柴动力在那个时候也花了大力气去做宣扬和推行，形象最深的便是其冠名了CCTV5的广告。

在漫山遍野的言论攻势之后，潍柴英致737上的那个纵置的全尺度大液晶显现器开端逐步家喻户晓。

从定位上来看，潍柴英致的首款车型英致737走的是五菱宏光(参数|图片)的道路，在那一时期，五菱宏光傲人的销量让一切的后来者都把它作为了一个标杆，潍柴英致天然也不会破例。

不过，比较于五菱宏光，潍柴英致737的体量感显着会小上一点，尤其是在遇到尺度更大的五菱宏光S(参数|图片)之后，这种下风就会变得很显着。

不过，比较于五菱宏光，潍柴英致的前置前驱架构，却是供给了一个纯平的地板以及愈加多样化的内部空间拓宽才能。这也能够算作是一个差异化的卖点。

而潍柴英致G3，则是一款在MPV的定位下推出的小型SUV，整车的形象尽管和传统的SUV有些距离，可是也赶上了SUV的热潮。

而关于这款车，其实商场并不生疏，早在2011年，绵阳金杯推出的金杯智尚S30(参数|图片)便是潍柴英致G3的前身。

也便是从第一批车型发布开端，潍柴英致好像就进入了一个产品研制的断档期。

随后英致品牌推出的727，基本上能够看做是英致737的改款，而随后的英致G5，则能够看做是在英致G3的基础上拉长后悬构成的七座版别。

从产品的视点来看，潍柴英致就像是一团烟火相同，完成了第一批产品的发布之后，就再也不见后话。也不知道这其间是不是潍柴英致的整车研制团队，出了什么样的问题。

不过，不管是什么样的问题，成果都是共同的。过于低端化的定位，以及新产品投进的滞后，让潍柴英致品牌从一开端所走的道路就充满了崎岖。

从2018年开端，潍柴英致开端遇到危机，经销商退网，英致产品销量大幅跌落，营收净利润增速放缓。在经过了2018年整个车市的销量跌落之后，2019年潍柴英致的状况变得不容乐观。

潍柴英致G3和G5两款车型的销量现已近乎于清零，依据最新的出售多个方面数据显现，潍柴英致G3今年前九个月累计销量仅为1445辆，而英致G5销量仅为1343辆。被商场清退的态势，现已很显着了。

并且，此前潍柴英致在发布时所规划的那一系列车型，也好像现已没有了后话。

所以，潍柴英致品牌走到这儿，基本上现已是回天乏术了。可是，这并没有影响到潍柴在整车出产范畴的决心。

最近，听闻音讯显现，潍柴轿车有了全新的动作，发布了全新的产品潍柴U70，一个全新的VGV潍柴品牌也正式上线。跟着新品牌的发布，潍柴英致也正式成为了潍柴轿车的上一个阶段，接下来的潍柴轿车，要在VGV的品牌下持续前行了。

从现在只言片语式的信息传递来看，潍柴U70的定位仍旧是确认低端商场的道路，不过，比较于此前潍柴英致所主打的小型车序列，这一次的潍柴U70已确认进入到了中型SUV的范畴。

车身长度达到了4806毫米，轴距则达到了2800毫米，车辆内部将会供给五座和七座的挑选。

从外观上来看，潍柴U70也总算有了一个规范的SUV造型。

从定位上来看，全新的潍柴U70将会与捷途X70构成必定的竞赛联系，主打的都是以统筹一部分商用化诉求的道路。首要的方针商场，仍旧是潍柴英致所定下的城镇化道路。而在接下来的产品规划里，潍柴轿车还将会推出一款皮卡车型以应对商场的需求。

所以能够这样讲，全新的VGV潍柴轿车，便是本来潍柴英致低端化定位下的产品晋级。从并不成功的低端乘用车范畴，拓宽到商用和乘用统筹的商场。

总的来说，无论是潍柴英致仍是潍柴轿车，面向低端商场的道路注定不会好走。

究竟，在整个轿车商场消费晋级的带动效果下，低端商场同样在阅历着晋级，合资品牌的下探，一线本乡品牌的生长，能留给潍柴轿车的商场空间实际上现已不是那么多了。

或许，潍柴轿车真的应该好好学习一下捷途轿车的成功经验，细心的研究一下低端商场的消费趋势。这样，或许还有点出路。