起售价格15万这可能是同级控制最好的SUV车型了

一汽马自达CX-4这类具有时髦外形的轿跑SUV很能捕获年青顾客的心，再加上马自达一向优异的控制根柢，让它真实意义上具有多功能性，是一台又好玩，又具有有用特色的SUV。全新马自达CX-4（以下简称马自达CX-4）的推出则是现款产品的一次重磅晋级，除了一眼就能看到的规划改动以外，深层次的晋级对顾客的日后运用好像更有意义，像是晋级了GVC PLUS体系、NVH以及全新的避震器等。本文咱们就经过实测的办法，带咱们了解全新CX-4终究有多大提高。

马自达CX-4在外观与内饰规划方面选用了第二代魂动规划理念，改动首要体现在对细节的优化上面，让新车看上去更赋有热情，从这点可以精确的看出，马自达方面关于自家的魂动规划理念仍是适当有自傲。

车头前脸最显着的改动在于多边形中网的尺度更大了，经过蜂窝状格栅的规划让它显得更具运动感，与此一起，车头的前围住也有着纤细改动，下部格栅被进一步拉宽，增强了视觉宽度，从正面看上去愈加立体。

尾灯、双方单出式排气以及横贯尾灯左右的广大镀铬饰条均得以保存，而改动的部分则体现在车尾下围住上，经过添加镀铬元素和缩小反光板做到了让全新车型尾部愈加精美简练。

内饰全体规划仍然倾向运动，车厢内也没有太多繁琐的规划言语，简略明快是马自达一向的特色，新车得以坚持。值得一提的是其新增了“勃艮第红”配色，让其也成为了初次选用这一内饰配色的马自达车型，与马自达魂动红奇妙照应，是此次全新车型在内饰部分最大的改动。

中控屏幕尺度有所晋级，由此前的7英寸晋级为了8英寸，提高了可视规模，让操作与显现两层提高。

假如看到这你觉得马自达CX-4的改动不行显着的话，那么别急，请接着往下看，由于马自达CX-4的要点提高部分更多是针对不那么清楚明了的部分做的优化，而且可以必定的是，优化起伏很大，协助其脱节短板的一起，也提高了其原有的优势项，咱们将经过实测的方式给咱们做直观展现。

隔音是老款马自达CX-4的短板，尤其是较大的发动机噪音是许多顾客所不肯承受的，因而新车在隔音上做出了针对性晋级。例如，车窗选用双层夹胶玻璃、后轮罩内板得到加厚、添加车门周边密封性。为了验证其改动是否显着，咱们经过PT8-120实测的办法对其进行了噪音测验。

这次咱们测验的是马自达CX-4的顶配车型，它运用的是225/55 R19的优科豪马轮胎。轮胎主打运动功能，在排水才能和湿地抓地才能上有杰出体现。商场价格约700元左右。

为全面了解不同速度下的噪音状况，咱们别离进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测验。测验时刻为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

经过实测不难发现，马自达CX-4的确比较老款车型有着较大提高起伏，而且打败了咱们实测榜单中80%的同级车型。作为一款家用定位的SUV车型，隔音方面的优化是顾客乐意看到的。

马自达CX-4选用了全新的避震器，因而，在实践的舒适性体会上，比较现款车型有多大前进是许多人重视的焦点。PT8-120中的舒适性实测就可以很好的处理这样的一个问题。用数据说话，量化的成果更有说服力。

马自达CX-4运用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂规范较高，前后独立悬挂体系可以供给更好的舒适性及控制性。

咱们设置了4组接连的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速经过减速带，量杯洒出的水量为判别其底盘滤振才能的根据，洒出的水越少阐明舒适性越好。重复测验3次，以减小差错。

承认胎压值在合理规模内（一般是2.2bar-2.5bar），咱们将马自达CX-4的胎压一致调整至规范胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测验中，马自达 CX-4车型撒出的水量平均为50.0ml，成果在同级车型中处中等水平，在实践测验中，马自达CX-4车型悬挂体现较为紧致，一起关于余振的按捺也比较到位，但悬挂全体运动特色较强，导致成果一般。不过假如和它老款车型比较，在舒适性上的确有必定提高。CX-4可以说是一款着重运动，又统筹必定舒适性的SUV。

CX-4另一个针对性晋级便是供给了GVC PLUS体系，比较现款车型的GVC体系而言，这套全新的体系具有愈加活络的反响，能更快速地侦测到车辆的行进状况，经过电子体系对车辆的行进状况做出调整，然后让驾驭者具有更好的驾驭体会。GVC PLUS体系的参加可以看做是马自达针对CX-4本就超卓的控制性注入更优的处理方案。为了测验GVC PLUS体系对车辆全体的控制性提高有多显着，咱们赛道驾驭前封闭了车辆的电子车身安稳体系，这样做才可以更好感知车辆朴实的控制性。

弯前故意放晚些刹车点，让车辆在弯中仍然坚持前倾状况，也便于车辆可以在弯中取得更高速度。在这种状况下，可以感受到车辆仍是受限于SUV定位，前倾姿势比较显着，不过值得必定的是，在车辆四驱体系以及GVC PLUS体系的两层协助下，指向性仍然满意安稳，也便是说当车辆迫临极限状况下，仍然很可控，让SUV也具有必定的驾驭趣味。

日常驾驭天然是不需求这般极限，但这很好的反映了马自达CX-4优异的底盘调校和GVC PLUS体系存在的必要性，这也是我以为马自达品牌的中心价值。新车底盘更舒适了，隔音体现也提高了，但魂灵没变，对控制的执着也没变。

相同值得称赞的还有CX-4聪明的变速箱，我乃至觉得它与大脑所传递给手的信号是同步的，这在家用车中百里挑一，让你可以彻底不用考虑油门深浅对挡位的影响，全部就交给CX-4好了，你只管视野放远，迎候出弯后，直线结尾另一个弯角。

当然，假如你够强迫症，以为机器有必要听人的，那么马自达CX-4的变速箱也可以彻底满意你的控制欲，只不过你需求一些习惯，它并不像绝大多数手自一体变速箱换挡杆的+/-挡的方位相同，它是前-后+，这与赛车里的序列式变速箱方向坚持一致，让换挡动作与车的重心改动坚持同步。

终究，咱们再来说说动力。马自达CX-4动力比较老款车型没有显着改动，仍然搭载了一台2.5L天然吸气发动机，最大马力194Ps，最大扭矩252N·m，参数归于同级其他干流水准。这套动力的平顺性与呼应性是它的杰出优势。

经过咱们对其进行的加快实测，可以感受到马自达CX-4的动力迸发中规中矩，在全力加快时，最大加快度仅为0.6g左右。不过继续加快才能不错，后半程的加快G值仍然可以维持在0.3g上下。终究，马自达 CX-4的0-100km/h的加快时刻为8.81秒，处于中等水平。

咱们还对其进行了制动测验。在车速到达105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间打破-1.0g，且后续制动力输出安稳，不过整个制动进程CX-4的前悬挂紧缩显着，车身姿势控制体现一般，这和其SUV车型定位有关。其终究的100-0km/h制动间隔为41.72米。

马自达CX-4此次进化并非只针对规划与装备进行微调，内涵的提高才是最有亮点的部分。让它在脱节原有舒适性不强短板的一起，又再次拔高了产品的控制优势，信任经过咱们的实测项目你现已能直观的感受到这些内涵进化所带来的实质改动。晋级未必只做表面文章，内涵改动才是提高产品力的要害，马自达这堂课你学到了吗？