腾势4年销量仅过万辆腾势X真能破局重生吗

2012年的深港澳车展的奔驰展台旁，出现了一个全新的品牌——腾势汽车。腾势汽车是由比亚迪和戴姆勒联合创造的全新新能源汽车品牌，腾势一经发布，很多人都预见未来新能源汽车的发展的新趋势，那就是新品牌林立，事实的确没错，但是腾势汽车这个生来骄傲的品牌并没有正真获得市场的认可，几乎绝对没。

根据相关的销量多个方面数据显示，腾势汽车(参数|图片)车型上市后五年以来其亏损额超35亿元(参数|图片)，累计四年销量仅为不到1.2万辆。据统计显示，2015年腾势汽车销量为2800辆；2016年下滑至2287辆；2017年，腾势汽车创下了历年最高的4713辆销量；2018年，腾势全年销量又急转直下，降至1974辆。虽然销量持续下跌，比亚迪和戴姆勒并且有停止扶持这个新品牌，2017年5月，腾势汽车获得股东双方比亚迪和戴姆勒的10亿元增资；2018年5月，比亚迪和戴姆勒向腾势汽车再增资8亿元。持续的增资意味着长期的亏损，就销量和投入比来看，腾势汽车的亏损比例巨大，甚至比蔚来还高。

按道理来讲，腾势获得成功几乎是轻而易举，戴姆勒旗下的奔驰品牌是百年造车专家，而国内的比亚迪品牌则是新能源领域的佼佼者，但是腾势却并没有正真获得市场认可。在合资公司的分工中，比亚迪主要提供电池与电控技术：提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件；而戴姆勒则提供整车技术：提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。这种搭配足以让很多车企望尘莫及，但是腾势就是如此颓废。

腾势400等车型已经证明过去的战略是彻底失败的，因此在今年上海车展，腾势发布了全新概念车Concept X，这款概念车(参数|图片)连车标更换了新Logo。终于在广州车展将要带来的前夕，梅赛德斯-奔驰官方发布了腾势基于概念车Concept X打造的最新车型——腾势X。

腾势X定位7座中型SUV车型，新车将提供插电混动和纯电动两套动力系统，其中插电式混动车型采用了2.0T发动机加电动机，纯电续航100公里，另外纯电动版本的NEDC综合续航里程或将达到500km以上。

细致一点你会发现，腾势X的造型似乎与比亚迪全新一代的唐(参数|图片)有着很高的相似度，就连中控的大屏和方向盘的造型也与之有着很高的相似度，而经过书戈多方求证，了解到腾势X实际上的意思就是一款由比亚迪唐换壳而来的全新车型。造型、底盘、动力电池等一系列都是由比亚迪提供。

比如中纯电动版车型搭载了的型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机很明显就来自比亚迪，其最大功率为180kW(245PS)，NEDC综合续航里程或将达到500km以上。混动版则搭载了代号为BYD487ZQB的2.0T发动机+两台永磁同步驱动电机，从命名代号上看，这依旧是比亚迪的产品。虽然腾势用比亚迪的动力总成并没什么问题，但是从定位和腾势品牌层面来讲，比亚迪与腾势太多或者太明显的产品关联对腾势而言时好时坏呢？

从品牌上看，腾势诞生之初就高于比亚迪，即使从车型造型和品牌风格上来看，腾势随处可见的都是打着梅赛德斯-奔驰的光辉旗帜，在售价上，腾势目前的市售车型的售价也在30万元以上，比比亚迪高了一个档次，但是从腾势X来看，过多的比亚迪基因限制了腾势X拔高身价，毕竟同样的平台和核心部件下，挂个腾势车标就要比唐贵上10万元，消费者能否愿意接受呢？这是个巨大的问题。而从目前的产品定位来看，似乎，腾势X的指导售价不会低于30万元。

腾势的诞生，多多少少有点生不逢时的感觉，虽然戴姆勒和比亚迪都最早察觉了中国市场未来新能源汽车的发展的新趋势，但是在打造腾势品牌上，这两家车企还是失策的太严重。媳妇儿熬成婆，多年以后，腾势已经在消费者心中没什么地位，口碑更是不见好转，这样一个时间段推出腾势X想要扭转战局，书戈看到了一丝曙光，但是深究产品，腾势X或多或少都有点赶鸭子上架的意思，毕竟拥有太多比亚迪影子的腾势X是很难再找回梅赛德斯-奔驰的光辉的。