只要会开车的人才会真实爱上这个品牌

我永久记住本年2月2日所发作的工作！

眼瞅GK5现已阅历了4年风雨，关于它的喜欢早已不及最初，换车方案天然也就提上了日程。作为一名轿车修改，我在买车时的目的性极强，先后看了不少从前试驾过且非常中意的车型。但是每看完一台车时，我心中却总在找理由回绝它们，哪怕从前试驾时我是那么喜欢它们。

这时我才了解或许它们都不是我的真爱，顶多只能算是爱过。堕入购车困境的我，便开端快速回想还有哪些车在当时令我非常冷艳，而答案也渐渐显现出来，没错便是那个意大利牌子！

可来到4S店，询问出20万直接开走的价格后，我却得到了一个全国没车的终究答复，也正是这样，我便与这个赋有热情的意大利造车厂坐失良机。而当想起它那活络的身手和魔毯般的悬挂时，心中更是多了一丝悔恨！假如早一个月有换车需求的话，说不定我已成为阿尔法·罗密欧的车主。

2017年阿尔法·罗密欧正式进入国内时，我就深深地被Giulia的操控性信服，成为了一名不折不扣的阿尔法“吹”。三年过去了，Giulia与Stelvio在国内也到了改款之时，而试驾的地址也定在了颇具“意大利风情”的佛罗伦萨小镇……边上的天津V1赛道。

全新2020款的Giulia在外观上与老款不同并不大，仍旧是那么唯美、高雅。在一众前脸越来越凶的今日，Giulia的柔美外观肯定算是一股清流。但这终归是一台意大利车，外观永久不是一台车规划的精华地点，开起来才干感触到为何意大利能够诞生那么多知名品牌！

我依稀记住第一次开Guilia过减速带时那种镇定自若的感觉，这次阿尔法·罗密欧也很识时务的在赛道场内举办了一个小型的“金卡纳”场所，不光能够完好领会整台车一切的操控特性，一同还顺便有滤震性领会。

由于阿尔法·罗密欧归于FCA旗下的联系，2.0T的Guilia发起机时带有MultiAir可变气门升程技能，也正是得益于这种技能的加持，让这台排量看似不大的发起机，具有着280匹的最大马力以及400牛·米的扭矩。

这样的动力关于一台没有经过加长的“正统”奢华B级车来说现已非常满足，无论是停止起步仍是半途加快，它都能够体现得挥洒自如又不会让你担惊受怕。来自ZF的8AT变速箱更是赋有“意式”热情，手动形式下每一个挡位的联接，就像是用拨片把齿轮推进去相同掷地有声。瞬间的动力联接所带来的抑扬，一下就足以让你的肾上腺素冲到头盖骨，这种感觉除了赛车以外，从来就没在其他车型上领会过。

可直线上带来的快感才不是Giulia的真实实力，弯道时的操控性才是让它彻底将同等级的其他对手甩到死后的真实兵器。包含我在内，很多人都在诉苦Giulia没有很好的方法封闭ESP，然后领会不到一台后驱车真实的驾驭精华。

但Giulia的ESP宽容度远远超乎了我的幻想。接连绕桩时，ESP并没有过多干涉我关于车辆操控，车尾的小幅摇摆每一次都是那么适可而止的指向下一个桩桶。推头？什么是推头！灵敏的车尾以及彻底全体的车身呼应才是这台车真实的驾驭精华。

这种操控基因到了紧迫变线时更是能够被发挥到酣畅淋漓，此刻恰当的动力输出，配合着快速换向所带来的分量搬运，刚刚狡猾的车尾瞬间变得更灵敏，ESP的介入也没有瞬间切断掉一切动力，你只需略微调整一下方向盘，整个车就再一次回到了彻底平稳的驾驭状况，期间没有一点二次修正和悬架重复拉伸动作。

但这样的悬架支撑力可不代表整台车就像肌肉男相同硬邦邦，经过减速带时，悬架的耐性瞬间化解掉了一切余震，就像是太极大师使用四两拨千斤的方法稳住了整个车辆。而呈现出这样的车身姿势彻底都是凭仗其超卓的底盘调校功底所得来的。

纵观Giulia的底盘规划，你并不会发现任何异常，前双叉臂悬挂就像是教科书一般规范。但假如细看便会发现其间的奥妙，铝质的操控臂散发着与铁彻底不同的金属光泽，乃至就连支撑悬架的副车架也采用了铝合金原料，这样的极致轻量化规划，让Giulia的簧下质量简直挨近民用车的极限，并添加车辆贴地性。

而后桥悬架的两根操控臂，则直接让车轮上下运动时能够呈现出完美的直线，然后最大程度添加轮胎与地上之间的接地上积，而且全体结构仍旧是那么简略朴素，铝制资料也看起来是那么心旷神怡，中心的碳纤传动轴更是传达出了工程师关于极致的了解。仅仅这样极为“简略”的悬架结构，便能够让Giulia的悬架做得如此柔韧，必须得说，意大利人真的是生来就会调车！

但近乎完美的Giulia也并非没有缺陷，关于一般驾驭者来说，那个毫无路感且在运动形式下仍旧非常轻盈的方向盘手感，再加上灵敏的车尾会让不少人望而生畏，而且这种感觉会在赛道驾驭中肆无忌惮。

可假如你的驾驭技能满足强壮，这时尖锐的转向呼应以及轻盈的方向盘，不只不会令你惧怕，反而会发生这不是一台奢华B级车的幻觉。每一次滚动方向盘，车身总能瞬间跟上你的节奏，带你领会人车合一的快感。而后方两个硕大的拨片便是“被踹开关”相同，拨左面从后边踹你，拨右边就从前面踹你，两头一同按就会直接进入空挡……

出弯时，你只需要放心大胆地踩下具有280匹的油门踏板，后轮限滑差速器便会将一切动力处理得适可而止，带给你近乎完美的后驱车驾驭领会。尽管伴随着细微甩尾，但你也不需要任何反打动作，车辆便能够自己康复到正常行进轨道，全体感触就像餐刀切黄油相同顺滑，令人舒爽。

一天的试驾很快就完毕了，我从前想要具有的情人依然性感且令人入神。再次坐上思域时，我仍旧会思念Giulia带给我的热情汹涌，哪怕这仍是台手动挡思域。由于它驾驭起来一直是一台机器，而Giulia则更像是一名懂得我心声的情人，仅仅它是那么的可遇而不可求算了。

假如你之前从来就没开过意大利车的话，你或许并非会苟同于我的文章，可意大利车便是这样的赋有魔力，它与法度浪漫比较显得愈加独具匠心。它总能恰当地调集驾驭时的每一根神经，让你与车辆发生共鸣，而这便是意大利人的造车精华。

大猩猩从前说过这样一句话：“Italians get what cars are about”，只要意大利人才知道轿车应该是什么样的！从法拉利到玛莎拉蒂，再到从前惟我独尊的蓝旗亚，意大利人制作了太多太多的经典车型，可咱们却一直无福消受！

直到马尔乔内复兴阿尔法·罗密欧，真实亲民的“意式”车型才正式进入中国市场，咱们却一直不明白驾驭性才是评判一辆车真实的精华地点，阿尔法·罗密欧在华销量也就变得无法直视。其实坊间早已有风闻说它会退出中国市场，或许那时的咱们才真实意识到一台好车就这样离咱们远去了！究竟只要失去了才懂得爱惜！可我并不等待这一天的到来……