国外牛哄哄的机械增压在国内却底子没人用

国内机械增压发起机简直消失殆尽，不光自主品牌不必，连奢华品牌也厌弃！甭说BBA了，连习气搞OHV发起机，强调低扭呼应的美系品牌，也把它忘的干干净净。

除了路虎捷豹外，国内能买到机械增压车型不超越10款，并且大部分换代后都将换用涡轮增压，也就说我们都不预备玩了。为啥一到国内，就排挤机械增压发起机？这不得不谈机械增压和废气涡轮增压的差异！

自吸好基友

不管机械增压仍是废气涡轮增压，原理都差不多，机械增压器只需压气机，废气涡轮增压不光有压气机，还多了一个废气涡轮。

机械增压优势在于，压气机直接由发起机曲轴驱动，只需踩油门压气机转速就会进步，所以没有一点动力迟滞，机械增压在自吸发起机原有动力特性下添加扭矩输出，动力不会像涡轮增压那样有一个爆发点。

从动力看，机械增压的扭矩输出十分线性，但最大扭矩输出规模要比涡轮增压发起机小许多。

废气涡轮增会改动扭矩输出特性，比方许多涡轮增压发起机，1500rpm就可以输出最大扭矩，尽管爆发力强，但少有人喜爱这样的输出特性，装车时工程师也会故意将扭矩输出往后调。

相同都是油门见底，涡轮增压发起机账面数据更美观。实践驾驭中，不可能什么情况都是这样，所以这儿就要谈到另一个概念，那就是油门不同份额下发起机扭矩输出，这点机械增压依然强于涡轮增压。

不能逃避的短板

众所周知，国内不管合资仍是国产品牌，主打动力都是1.6L以下排量，并且国产车有小马拉大车这么一个特色，国产中型SUV大多都是1.6T，而国外可能是3.0T起步。

依照现在的WLTC循环工况，如果是小排量机械增压，可能要发起机频频在高转速作业，这样对油耗晦气。相比之下，小排量涡轮增压低速高负荷行进，可以让发起机以较低转速作业，这样油耗愈加抱负。

机械增压另一个缺陷仍是油耗，压气机需求耗费发起机功率，比方发起机上多装了几个空调压缩机，从发起那一刻就一直在作业，所以它无时不刻在耗费发起机动力。也有在机械增压上加一个离合器的计划，不需求它作业时就断开，但比起靠废气热量驱动的涡轮，机械增压器功率依然低一些。

因为国产车尺度大且排量小，所以对发起机扭矩输要求高，略微凶猛一点的国产发起机，升扭矩都挨近200牛米，但这对机械增压来说有点勉为其难，这也是只需大排量发起机才用机械增压的原因。

为了一起统筹机械增压无迟滞动力输出和废气涡轮更高的增压压力这两个长处，有厂商就想出了把机械增压和废气涡轮结合在一起的计划，不过这种规划也让发起机本钱高居不下。

电气化拆台

48V或许混合动力现已是未来趋势，而电气化遍及后，机械增压的优势漠然无存。以奔跑S级为例，有了48V电气系统，直接可以正常的运用大功率电器，比方电子涡轮。

在废气涡轮介入作业前，电子涡轮时间短作业以减轻废气涡轮迟滞，这种计划现已被很多厂家选用。连机械增压的铁粉，捷豹路虎都心动了！

在电气化基础上，轻混和强混会渐渐的多，电机早已代替机械增压，成为废气涡轮的好基友，将来就没机械增压什么事了。现在的新车还用机械增压，只能说是非主流。

教授总结

大排量配机械增压，在保存本来的动力输出特性一起，还能大大的提高动力功能，所以是一个比较抱负的调配。大排量自身就油耗大，所以再加个机械增压也无伤大雅。国内遍及是小排量，并且车身尺度又相对偏大，不管动力仍是油耗，机械增压都很难满足要求，别的机械增压自身安置就比较占空间，所以......