沃尔沃极星试驾一般以上优异未满除了混动再无杰出特征

文 Bradley Iger

关于沃尔沃的极星（Polestar）车型来说，它的出世并不是跟着电动轿车潮流的产品，这辆对标特斯拉Model S的功能车型的前史能够追溯到1996年，并且每年定量500辆还只有一种一种色彩可挑选，那么驾驭这么一辆车究竟会是这样的体会呢？

表里造型

这辆车开始的露脸是在2013年法兰克福车展，以一辆沃尔沃的视觉概念跑车的方式上台，后来沃尔沃为其搭配了旗下的可弹性产品架构渠道，用碳纤维穿插构件加固底盘，提高了60%的结构刚度，而车身完全是由碳纤维增强聚合物制成，以坚持分量下降和重心尽可能低。

作为一辆视觉概念跑车的出产车型，它不论是哪个视点都极具观赏性。尖利微弱的造型会情不自禁的招引到你的目光，每一份花在其上的价格都是合理值得的。

这种优异的造型规划在内部也有表现，和沃尔沃的大多数车型内部不一样的规划极具特征，可是座椅仪表板、开关柜、方向盘、9.3英寸面向人像的触摸屏信息文娱体系，以及其他一些部件，大多数的沃尔沃车主都会很熟悉。

不同的是，在内部的碳纤维的内部装修和手艺制造的水晶齿轮挑选器仍是能够表现出少许的不同。

全体来说内部并不会让你感到冷艳，仅仅一个及格线的水准。可是在动力方面肯定会让你满足，Polestar 1有三种不同的动力挑选，首先是一个2L四缸汽油机，它既运用增压技能又有涡轮增压，经过八速主动变速器将326马力和384磅英尺专用于前轮。

第二个动力源是后边安装着一对85千瓦的马达，为后轮发生232马力和354磅英尺的扭矩，一个52千瓦的归纳起动机发电机作为内燃机的起动机，这便是第三个动力源，能够71匹的马力和和119磅英尺的扭矩，它更多是在平常作为一种辅佐动力而存在。电力动力体系能够支撑它完结78英里（125公里）的全电动驾驭。

在底盘硬件方面，Polestar公司和闻名的轿车运动供货商奥林斯协作，为四边装备手动可调阻尼器，六活塞阿克博诺卡钳和15.7英寸转子则是担任让这个速度产品冷静下来，一切车型都装备了21英寸合金耐力橡胶轮胎。

驾驭体会

在实践的驾驭体会中，你有四种驾驭形式挑选，全轮驱动、纯电动、混动、功能形式，有必要留意一下的是混动会是默许选项。作为一辆混动车型，有着78英里的纯电续航意味着即便是纯电形式也能够让你完结一天中的大部分移动需求。

尽管只用纯电形式的体会的确不错，可是由于运用了手动可调理的hings线圈，所以实践的体会会有一些问题，具体表现在生硬的悬挂调谐。假如你不介意这一点问题，那么挑选绿色环保也不是什么坏事。

在同级车中，polestar肯定不是最重的那一个，这不只得益于资料的挑选，更是由于阻尼器和安装在每台电机上的行星齿轮设备合作作业，然后完结真实的机械转矩矢量，你很难感受到这辆车的真实分量，很轻松的就能够完结每一次操作。

可是这种急速活络的操作也带来了问题，这关于刹车的检测是非常严峻的，在这辆功能跑车的速度之下，关于制动体系的需求是非常严峻的。在动力驱动形式下，一切三种推力办法都是和谐作业的，而引擎罩下的四缸发动机肯定会让你不由得踩下油门。

总结

总的来说，这辆Polestar的出现是很有含义的，这是关于沃尔沃曩昔车型的一种别离，它的超卓的规划和现代功能跑车的顶级规划展现了该品牌的巨大期望。

可是这辆车的缺陷也很明显，主打混合动力体系的它除此以外并没有太大的竞赛力，一旦这点失效顾客们仍是会被传统的功能跑车所招引，并且这辆车的日常日子中的限制性也组织了它的进一步炽热。

不过关于新能源轿车而言，这么一辆功能车型足以和特斯拉，莲花灯公司竞赛，那些新能源爱好者们不会回绝新能源内核下的这种迅雷不及掩耳。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）