FCA与PSA的合体能否看到雪融春归?贾新光轿车谈论

萎靡的商场和困难的开展，让各品牌都开端举动，使出浑身解数来度过这场“车市隆冬”。欧洲时刻10月31日，菲亚特克莱斯勒轿车公司（FCA）和美丽雪铁龙集团（Groupe PSA）发布联合声明，宣告两边将以50：50股权份额创立一个全新的轿车集团，二者以“创立一家新的全球抢先的轿车集团“为一同方针”。

FCA与PSA都是世界排名靠前的轿车制造商，2018年，它们的全球轿车销量成果势均力敌，排列第八（484万辆）和第九（413万辆）位。依照2018年数据预算，新兼并的集团每年运营收入将达1700亿欧元，经常性运营赢利将超110亿欧元。它们的联手也意味着两边事务兼并后将构成年销量达870万台轿车的全球第4大轿车集团。

为何在此刻“牵手”成功？

此前FCA向多家车企抛出橄榄枝，但都未结成正果。面对从前雷诺日产联盟闹出的种种不快与对立，FCA和PSA依然挑选联手，在现在竞赛环境如此剧烈的情况下PSA与FCA挑选各取所需。关于新渠道、新技能的研制起到一个很好地推进效果，资源和优势同享来到达一个利益优势最大化。经过两边各自优势，进行立异开展来应对新四化及新的应战。

在电气化战略的实施方面，FCA有求于PSA。在电动化大趋势的推进下，FCA意识到自己在电气化方面的滞后，危机感迎面而来。据悉，在2018年，FCA已为油耗不合格付出了7730万美元的罚款。本年10月该公司又发表因未能到达要求而要付出7900万美元的罚款。而在欧盟商场，FCA也面对着新排放规范实施后的合规问题。

关于FCA而言，开展电气化可谓是火烧眉毛。依据规划，2022年，FCA全球车型渠道将供给12个电动化驱动体系，掩盖全系车型。而这背面是数十亿美元的资金投入和与时刻赛跑，如若失利那么FCA要面对的是高达数亿美元的罚款。

FCA深知，关于这一应战，凭仗已在电气化方面落后一大截的自己而言难以孤军独战完结，早在本年5月，FCA新任CEO麦明恺就表明，FCA已开端考虑依据PSA电动车渠道研制电动车型，依托PSA集团的技能储备快速推出新能源车型。

PSA集团方面，比较于FCA，在电气化方面有相对明晰的规划，据悉自2019年起到2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动车型。估计到2025年，PSA集团将完结100%电气化。其方案自2019年开端，推出的一切新车型均将供给插电式混合动力或纯电动版别供顾客挑选；在2025年前，PSA集团将在乘用车和轻型商用车范畴完结全面电动化。

电气化大趋势开展的推进，让FCA能快速又低本钱的推进和完结电气化方面的开展，而PSA则是使用同享渠道，扩展收购规划，削减相关本钱，趁便赚点儿钱。两边的协作可共担巨大的电动化研制投入本钱，也可加速产品研制周期和更快完结电气化产品投进。

再从各自商场优势来看，现在，FCA的主力商场在北美，PSA则是在欧洲商场占有一席之地，但两边的不足之处都是均过于倚重单一商场。FCA本年一季度财报多个方面数据显现，其赢利的98%来自于北美商场。而PSA在法国具有自己的品牌，在德国具有欧宝，它的欧洲轿车销量占到了全体销量的80%。这样一来两边的商场，就能轻松完结很强的互补，同享现在已有的商场资源，为各自再从头拓荒生疏范畴商场省去了不少费事。

尽管两者在国际商场中都有着很高的人气，但在现在中国商场的开展并不是那么令人满意。多个方面数据显现，PSA上半年在华销量仅为6.3万辆，仅完结销量方针的26.8%。再看FCA，它在华的合资公司广汽菲克在本年9月销量仅为6015辆，同比下滑近39%，全年累计销量5.2万，同比下滑46%。所以PSA和FCA两家处于国内商场边缘化的企业，联手霸占打下国内商场的使命也是火烧眉毛。

除了在拓荒商场方面能够互补之外，FCA与PSA在产品方面也能彼此弥补以完结愈加丰厚的产品矩阵。在皮卡及高端/奢华品牌上FCA有自己的优势；而PSA的优势首要会集在小型、紧凑型产品。各自占有着不同的细分商场，就为日后两边产品布局铺好了路途。联合之后，FCA将取得美丽的小型现代化渠道，PSA将得到吉普和道奇RAM的助力，互惠互利能完结双赢何乐而不为呢？

未来开展机会应战并存

依据FCA供给的材料，兼并后新公司的年销量将到达870万辆，成为仅次于群众轿车集团、丰田轿车、雷诺-日产联盟之后的全球第四大轿车集团。日后，新集团将使用强壮的全球研制布局和生态体系，拓荒愈加宽广的路；资源渠道的分配与同享能优化现有两边资源优势，他们的“合体”能有用的安定两边在世界商场中的位置，各自的优势和意图也成了促进这次协作的催化剂。

贾新光先生以为：现现在的FCA在短期内无法大规划出产电动车，但电动化开展却火烧眉毛，因而希望尽可能低本钱的完结这一方针。而PSA则经过为FCA供给渠道和技能，以完结更多的零部件收购，添加PSA的产量。说是“联手”不如说是各取所需，一方想要更快推进电气化，一方想完结更多的利益，因而促进了这次的协作。

外媒以为FCA和PSA的兼并并不是处理中国商场问题的捷径。剖析人士说，日本品牌和本乡品牌揉捏了他们，这些品牌的产品线更适合中国人的口味，并且在价格上也占有优势。相关人士剖析称“两家公司都是以本乡商场为中心，未能习惯中国商场偏好的改动”。不管是从拓荒中国商场，仍是未来产品开展布局来说，外媒关于两家的“联婚”并没有抱有很大希望，或者说因为没有满足竞赛力的新产品，这一“联合”并不能敏捷的让俩家康复“元气”。

现实也确实如此，在这种情况下，两边协作则是本着下降运营本钱更好地应对现在销量下滑的晦气局势的意图，着手于两家未来都能完结更好的开展。两家“联婚”有优势，但相同也存在着许多不确定性和应战。中国商场怎么翻开，电气化变革怎么更快的推进，日后怎么分工和分配资源都是两边要火急考虑处理的问题。FCA和PSA联手后的抗冲击才能变强，全球“第四大车企”的诞生，能否推进现在轿车产业格式的改动，能否像预期的那样取得各自想要的资源，完结协作前的预期意图，一同都还未可知。