高颜值万能高手杜卡迪新款MTS950S初体验

时间:2019-11-05 13:24:10 阅读：5403+ 出处：自媒体作者：奔驰GLC级责任编辑：奔驰GLC级

Multistrada（揽途）是杜卡迪许多车型中，最具冒险精力的车系。有着尖锐动感的外形、不俗的动力体现以及热情似火的精力崇奉。而这次杜卡迪在云南丽江发布的全新Multistrada 950和950 S两款车型，在原有基础上做了全新晋级尤其是950 S，别看这兄弟俩称号上只需一个“S”的差异，其实是内有天地大不相同！

Multistrada 950杜卡迪赤色版价格：14.3万元

Multistrada 950 S杜卡迪红铸轮版价格：16.2万元

Multistrada 950 S亮光灰铸轮版价格：16.4万元

Multistrada 950 S杜卡迪红辐条版价格：17万元

Multistrada 950 S亮光灰辐条版价格：17.2万元

新款Multistrada 950 S/950在外形上承继了Multistrada车系的一向风格，高大威猛的一同，不失落式风情的浪漫情调，紧凑简练的车身规划，营建出清新干练的感觉。

前方车头造型加上经典的鸟嘴规划，诠释出尖锐凶恶的既视感。

这次发布会全新的Multistrada 950 S无疑是全场的焦点，相较于新款950来说它做了许多晋级。首要它们都选用全新的博世六轴IMU，让电控体系完成了更快更精准的开释，进一步提升了骑行安全。

发动机看似和曾经相同，实则有了很大改变。9000rpm时能输出最大马力113匹，最大扭矩9.8KG.m（约合95N.m）则在7750rpm发生。全新调校的发动机有着滑润线性的动力曲线，并且从3500rpm至9000rpm之间就能供给大于80%的扭力输出，这样的动力特性能够让日常骑行更为便当，防止扭矩缺乏而带来的频频换挡。在热情狂奔中，大扭矩输出又能供给影响的加快快感。

全新950 S的LED头灯也不简单，合作博世IMU体系能够检测车身倾角，依据视点敞开弯道照明体系，大大提升了骑士夜间骑行的安全系数。

Multistrada 950 S装备的天棚悬挂体系，依据骑士的本身条件、路面状况、动力形式、能够供给多种自定义组合，让骑士找到最适合的骑行数据。

在安全方面Multistrada 950 S和950相同，搭载了前320mm双起浮盘配Bremo M4.32对向四活塞卡钳，后制动为单盘配Brembo单向双活塞卡钳，在辅以Brembo的直推上泵，让制动力更为微弱且线性。并且还有博世三段可调的ABS体系以及弯道ABS和前后联合制动，再加上8段可调DTC牵引力操控体系，让被迫安全上升到了一个新的高度。

并且它们还装备了坡道辅佐体系，这个体系在实际使用中也很便利，坡道泊车时，只需要大力捏住前刹就能触发体系，让车辆在坡道上坚持停止十秒左右，免除也很简单挂挡起步就主动开释刹车了。

在外表方面Multistrada 950 S更为先进，选用了一款5寸全彩TFT屏幕，Multistrada 950则是一款液晶外表。通过这块TFT外表，能够轻松设置上述电控体系的参数，并没有幻想中的杂乱，仅有的惋惜便是没有中文菜单，不明白英文的朋友要了解一段时间才干操作娴熟。

950 S还装备DQS双向快速换挡体系，行进中不必捏聚散，就能完成快速的换挡动作，让加快进程趁热打铁。官方还表明在新款950的车身上也预留了DQS的装置方位，后期可自行改装。

Multistrada 950 S还装备了无钥匙发动，让骑士能更便利快捷的发动车辆，

它们的座高也做了调整下降至820mm，并且还做了收窄规划，让骑行愈加安心。但身高不行1.7米的骑士仍是会有些不方便，仅能脚尖触地。

新款Multistrada 950 S/950在车身减重方面也下了一番功夫，在车身多处选用轻量化合金规划。让车辆减重的一同，具有更好的刚性以及更轻盈的操控感触。

在第二天长达180km的骑行中，沿途的雪山美景本就让人心旷神怡，再加上Multistrada 950 S/950的强力助攻，让来自心底的愉悦底子无法用言语加以描述。

跨上950 S首要感到它舒适的骑行三角，座高的下降并没有带来我忧虑的短促感，广大的车把和较为直立的骑行姿势以及软硬适中的座垫，营建出舒适的骑行体会。

手指悄悄一按，发动这台937cc的发动机。带来共同声浪的一同，它线性的动力感触，也不会让你感到恐惧。一挡正常起步时没有那种猛兽出笼的感觉，一点也不突兀。当然了只需你敢给油门，它仍是会吓你一大跳的。

全新的动力曲线让扭矩输出有着很大规模，防止了频频换挡的费事，只需不是严峻拖挡，想加快便是手腕动动的事。

Multistrada 950 S/950的四种骑行形式（运动、游览、公路、越野）有着十分显着的不同性情，它们在DTC、ABS、弯道ABS、动力输出方面有着各自的设定，值得一提的是这些参数设定是能够依据骑士的要求自行设定的。

例如：假如感觉游览形式中的DTC（牵引力操控）介入较早或较晚，你能够在DTC8个等级中，恣意挑选一个最合适的介入机遇，ABS、动力输出同理。通过这样一番调理，每台杜卡迪都有了自己共同的性情。

在轰动方面，Multistrada 950 S/950手把和脚部震感细微，只是在四五千转的时分，臀部会有些显着的震感，但并没有给骑行舒适性带来过多困扰。

前面提到Multistrada 950 S/950的制动装备很是高端，在实际使用中也很好的验证了“一分钱一分货”的硬道理。并且Brembo的直推上泵手感很好，捏动前瞬时能显着感到制动牛角的阻尼感。制动时跟着手指逐步加力，Brembo制动体系能很好的线性开释制动力，传递出明晰的制动反应。在辅以弯道ABS的协助，不只让我在弯前重刹更有决心，紧迫状况下弯中制动也更安全了。

在这次远程骑行中，Multistrada 950 S装备的天棚悬挂体系体现优异。在公路上能很好地吸收路面上细碎的波动，弯道中有着满足的支撑性，给了我很强的安稳感。在非铺装路面时，它前后170mm的减震行程发挥出了优势，能很好的吸收波动带来的轰动，并且紧缩回弹的阻尼质感也很好。

在感触DQS快速换挡体系的时分，我还闹了个笑话。其时，我在加快进程中不松油门快速升挡，但脚感僵硬，挡位联接的也比较突兀。问询教官后才得知，本来DQS升降挡位也是有程序操控的，当你升挡转速不行或许降挡时收油门不完全，就会有这样的感觉。

那么问题来了，DQS的价值百科到底在哪里呢？其实DQS在日常驾御时效果不大，但假如你想热情一下，DQS的价值百科就体现出来了。通过教官的辅导后，我进弯前大力制动，收油直接降挡，出弯时敏捷升挡。这个进程看似只少了一个捏聚散的动作，但带给我的却是趁热打铁的热情痛快。

它们在细节上也很用心，我想许多摩友都遇到过忘关转向灯的为难吧，但这个为难在Multistrada 950 S/950是不存在的，主动复位转向灯完美处理。

Multistrada 950 S/950虽然是一部具有强悍动力的大排量车型，但其更为强壮的电控设备，能够让许多新手摩友轻松上手，轻松惬意的享用大排量车型带来的驾御趣味。而关于那些有着丰厚驾御经历的摩托内行来说，能够直接调整介入机遇或许直接封闭电控体系，享用Multistrada 950 S/950最原始狂野的实在赋性。

在发布会结尾，杜卡迪官方还宣告了一件令人兴奋的工作！下一年将在国内举行让人嗨到爆的杜卡迪我国周，到时将会有全球各地的车友聚集我国，一同享用这次隆重的摩托Party！

Multistrada950S/950参数

发动机：Testastretta11°双缸发动机

排量：937cc

最大马力：113hp/9000rpm

最大扭矩：9.8kgm（约合95N.m）/7750rpm

减震：前48mm全段可调倒立式减震；后全段可调减震；950S为天棚悬挂体系

减震行程：前170mm；后170mm

制动体系：前320mm双起浮盘配Brembo M4.32对向四活塞辐射式卡钳；后单盘配Brembo单向双活塞卡钳；前后联合制动体系

电控设备：三段标配ABS、弯道ABS、八段DTC牵引力操控体系、坡道辅佐、四种骑行形式

弯道照明体系、DQS快速双向换挡体系（950S）、定速巡航

外表：5寸TFT全彩外表（950S）;液晶外表