当豪车讲性价比那么它就现已输了

当豪车打性价比牌的时分，它就现已输了。

奢华品价值更多的表现在品牌方面，支撑它高价格的并非产品，王健林曾对采访媒体表明：“那些名牌包包便是忽悠你买他们的高价产品，一个包哪里值几万块”。

确实一台包本钱远不值几万块，即便是YSL的一支口红也需求花掉工薪阶层10天的薪酬，这些产品价格现已超出了自身价值，并且是远远超出，单单卖化妆品，YSL 2016财年营业额破73亿，欧莱雅更是破1892亿。

这些产品真实的价值，是拿出去让顾客具有异乎寻常的价值感，这是产品存在的另一层含义，

当人们开端依靠更高运用感产品的一起，有必要几倍于产品自身价值的支付，那么怎么让顾客花的毫不勉强，制衡的要害现已远远不是产品自身，而是营建出来的品牌高度。

一个特别的消费集体，保时捷车主。

保时捷车主从不小气自己的口袋，面临保时捷无理、强制的消费条件总能平心静气的“被宰”，一台帕拉梅拉选装20万稀少往常，而这20万换来的或许是四个更大的轮毂，异乎寻常的车漆，一些特性的徽标以及碳纤维装修。

这些东西放在群众上，或许价值两万，但放在保时捷身上，便是一台帕萨特的价格。

保时捷的成功足以阐明一个观念，奢华品牌想要成功，在产品力干流的基础上，需求针对品牌做出深层次的运营，一不允许降价，二打造高端共同的运用气氛。由于有才能买奢华车的人，兜里不差银子，面临这些顾客，奢华品牌天然也要不差体面。

栽了跟斗的品牌有许多，奢华的羽翼被自己一根根拔掉

为了提高商场销量以及占有率，不少奢华品牌降价求销量，从5万到10万，从10万到20万的降价起伏，无疑亲手将自己的奢华定位面向火坑，其间最为直接的便是捷豹路虎两大品牌，当年购入一台捷豹需求花费百万之多，但曩昔五年印度塔塔的张狂扩张之路，尽管让顾客30万能够下手一台捷豹轿跑，但盈余才能以及品牌高度不复存在。

除此之外，沃尔沃、凯迪拉克等奢华品牌也在寻求极限的价格低位，廉价确实能招引顾客，但欲速则不达对奢华品牌自身是一种极大的损伤，卖到18万的沃尔沃S60，还算是奢华车吗？商场风评很多。

关于企业来说，奢华品牌推出的意图便是为了提高底子利润率，在更高位商场抢占不同于工薪阶层的消费价值认同感，这部分顾客认同品牌甚于认同产品，品牌需求产品做支撑的一起，还需求营销价值来表现。

与保时捷当年相同价格极高的路虎品牌，现在看着保时捷躺着挣钱销量大涨，自己步步走低销量无以为继，不知是何感触。

当然换个视点来说，奢华品牌降价带来是更极致的性价比，让顾客用更低的价格挑选到奢华品牌，不失为一种好的现象，但退一步来说，事实上同价格非奢华品牌带来的归纳运用感触必定更好，譬如说20万的宝马1系以及20万的本田雅阁混动，除了品牌之外雅阁混动全面逾越宝马1系。

而20万的宝马1系又无法带来奢华品该有的品牌支撑力，买1系是为了品牌仍是为了运用，让人堕入沮丧中。所以与其面临这种沮丧，倒不如挑选做好产品力，提高品牌高度。

在这一点上，三个品牌十分成功，雷克萨斯、保时捷、奔跑。

不降价，成为三个品牌的特性，从底子提高产品归纳实力，以此为支撑做好品牌调性刻画，奔跑的奢华雷克萨斯的质量以及保时捷的运动，都成为奢华消费集体根深柢固的产品形象，不降价代表品牌高度定调，不喜欢能够绕道而行，品牌理念强硬之上，天然会有拥趸者买单。

奢华品牌是有轻视链的，而这个轻视链集体很多，仅有不变的便是品牌高度。产品降价了，品牌高度就不存在了。