都说造车新势力不靠谱那看看奔跑做的纯电动SUV又怎么

你有想过去买新能源车吗？”

这句话信任是不少为身边预备购车朋友说到的一嘴主张，只不过得到的回复多半是“不考虑”或是“再等等吧”。

的确，在早些时刻，新老造车实力们提早嗅到了新能源商场的甘旨，在抢滩登陆阶段以凌厉且先下手为强的“凶狠”攻势赚到了“第一桶金”，并以各自的发展速度，展开了自下而上的“产品线轻视链”。

有人说，在133年前，奔跑是以快打慢，在133年后，奔跑是想以慢打快。作为旗下首款纯电动SUV——奔跑EQC(参数|图片)，敞开了奔跑在纯电动范畴的新篇章，从2018年奔跑发布最新的EQ新能源战略到现在产品行将投放商场，奔跑迈出的每一步都显得谨言慎行。在11月8日，奔跑EQC将正式上市出售，作为后来者，它又能经过何种方法去抓获顾客呢？

新晋“网红”有哪些创始？

作为纯电范畴的一名“新晋网红”， 奔跑EQC的造型看起来精约却又未来。精约是整车的车身线条，除了引擎盖上的筋线与旁边面腰线，再无显着的折线润饰，自始至终，都显露出只归于奔跑的圆润高档美。

而未来的是，在奔跑EQC上，让我们看到了许多此前奔跑从未有过的规划，包含全新的为EQ系列规划的中网造型、贯穿式LED灯带、更扁平化的贯穿尾灯以及由线圈为创意的全新轮毂。

内饰更多的是传承奔跑经典的规划元素，多维度环抱式音乐厅风格合作64色环境气氛灯，在给车辆充电时，EQC还可以凭仗“呼吸功用”经过气氛灯色彩改变来提示当时的充电状况。此外，奔跑EQC的出风口初次选用了玫瑰金钥匙型规划，这也是奔跑在每款车上有不同出风口规划的一个小细节。不过有一点缺乏的是，车门扶手处选用了镂空规划，因而想要放手机则会稍显不方便。

空间乘坐体现怎么？

奔跑EQC的车身尺度为4774*1923*1622mm，轴距为2873mm，因为电池安置在底部以及加上后桥电机向上侵吞的原因，中心地台的拱起较高，腿部空间大约有两拳半的空余，头部空间只要一拳。别的，后排没有USB接口，只要一个12V电源，不过前排扶手箱内有两个Type-C接口，可能是留给后排乘客运用的。

至于尾箱空间方面，EQC的尾箱容积能抵达500L，二排放倒后能拓宽至1460L，基本上可以将所需行李物品都放置进去。

可以真实处理“路程焦虑”？

奔跑EQC选用的是前后两台异步电机，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，风阻系数抵达0.28Cd，百公里加快5.1秒，在NEDC下的归纳续航体现为415km，值得一提的是，奔跑EQC为营建愈加静寂的驾乘体会及出行安全，在电机周围规划了新式副车架，经过液压衬套把电机和操控模块进行“悬置”，这样一来，电动机的高频振荡就能很好的得到过滤。

在安全方面，除了前面说到了独立副车架来维护电控单元和电机之外，在电池方面，可以看到电池组经过三层防护，每个组都有独自的防护外壳来保证“矫情”的电池，别的经过黑色的冷却液管道来对电池进行散热降温，最终在外层还保存必定的空隙，吸收旁边面磕碰时对电池的冲击力。重重维护下也带来了另一个坏处——车身过重，近乎2.9吨的奔跑EQC，百公里加快5.1秒也就缺乏为奇了。

在往大兴机场的高速路上，深踩电门究竟，伴随着一阵推背感往后，车速现已来到了120km/h，然而这并不尽兴，持续坚持电门把车速说到160km/h（过错演示，各位不要测验哦），惊奇发现在车内竟感触不到电机输出的电流声，胎噪、风噪都按捺十分好，这一切都是得益于奔跑EQC经过加厚的双层玻璃、车厢各种隔音材料以及电机的悬置。

除了隔音作用处在一切电动车的顶尖位置之外，驾乘感触仍旧“很奔跑”。首要，“平顺”在燃油车范畴就现已是奔跑的一大特性，来到纯电动车上，奔跑EQC的电门输出仍旧十分线性，不会呈现其他品牌起步时的窜动感。

别的，在动能收回上面，奔跑EQC是经过方向盘上的换挡拨片来完成收回力度的，分为三种形式“D-、D、D+”，其间D-形式的收回力度最强，也只要在这种形式下，运用动能收回时尾灯才会亮起，而D+则称之为“滑行形式”，并不会发生收回力度。整体来说，日常运用仍是坚持在D挡，动能收回发生的拖拽感会操控得更好。

说完了驾驭感触，我们来聊聊“路程焦虑”问题。奔跑EQC在90kW的直流快充形式下，45分钟内可以将电流从10%充至80%，而为进一步处理这种焦虑，奔跑还供给了“五星充电服务”，包含“星驿站”、“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”，现在“星驿站”现已首先进驻北京大兴机场并投入运用，也是现在仅有一家品牌充电站。

当时，“星驿站”具有4个60kW直流快充充电桩、8个7kW沟通充电墙盒，并且可以为奔跑车主供给23个限时免费专属车位，未来还将会在Mercedes me体会店和机场开设更多的“奔跑充电星驿站”，

更重要的是，奔跑的“星随行”服务渠道，现已掩盖全国300个城市超90%的公共充电桩，经过“Mercedes me”APP（现在该使用还在测验阶段），就可以精准显现约17万个公共充电桩的状况。那么这个APP的优点在哪？假定要从A地去往B地，设定好自己抵达想要剩下的电量，系统会主动调整好路途上需求充电的地址，保证抵达时电量能在自己设定的范围内。

大咖点评：

就现在来说，还没有哪一家奢华品牌可以完成主动化、网联化、电驱化的“三化”系统，奔跑EQC算是第一个。都说“好饭不怕晚”，在奢华与智能上颇有成果的奔跑，迈入电动化年代的它，好像现已做足了预备，未来经过其独有的“五星服务”，信任还真的是能消除顾客的“路程焦虑”。