合资品牌越来越喜欢双车战略1+1能否＞2

自从上世纪八九十年代不断有海外车企入驻国内商场，国内的合资品牌百家争鸣。其间，群众、丰田、本田等更是以双合资品牌的方式在国内商场竞赛，构成了一种“中国特色”。

而在双品牌战略下，大多存在双车战略，而近年来跟着车市隆冬来袭，为了保住商场份额，双车战略呈现出愈演愈烈的趋势，例如最近的CR-V(参数|图片)和皓影(参数|图片)，RAV4(参数|图片)和威兰达。那么双车战略究竟是抵挡车市酷寒的良方，仍是损坏产品结构、不利于持久开展的急于求成之举？

为什么会呈现双车战略？

1994年，中心发布的《轿车工业产业政策》规则：外国车企在华最多只能有2家合资车企。那么在一起布局2个合资品牌的状况下，产品怎样去分配就成了一个问题。好的产品谁都想要，但假如分配不合理，就会呈现失衡的局势。而为了到达两边实力的平衡，就呈现了双车战略。一般往往是其间一家合资公司看到另一家合资公司的某款产品获得了杰出的商场体现后，继而推出其姊妹车型。但也有一些是一起推出的，例如一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR(参数|图片)等。

另一方面，从地域视点来说，双合资公司的存在自身就构成了必定的互补。例如上汽群众和一汽-群众，广汽丰田和一汽丰田，别离以南边和北方为战略中心，在经销商布局、产品营销等方面也会愈加优先当地顾客，那么双车战略的呈现则可以进一步提高顾客购车的便利性。

而更重要的原因则是开发本钱。尤其是关于群众这种将模块化渠道发挥到极致的品牌来说，在相同渠道下开宣布不同的车型都一挥而就，那么玩起双车战略就更简略了。在出产渠道、三大件以及大部分零配件都可以同享的状况下，双车战略的开发本钱就被压到了最低，是高效使用现有资源的一个办法。

双车战略都能成功吗？

群众可谓敞开“双车战略”的开山祖师，由于自身旗下产品品种的就非常丰厚，包含各个等级细分商场，再加上其进入国内商场较早，后期又呈现了一些本土化的“特供车”，所以南北群众的双车战略规划非常巨大。

▲一汽-群众迈腾(参数|图片)

▲上汽群众帕萨特

从销量来看，南北群众的双车战略在轿车商场仍是非常成功的。例如朗逸和宝来、桑塔纳和捷达、迈腾和帕萨特，都是国内轿车销量排行前十名榜单的常客，简直占有了半壁河山。唯一有一个破例，也便是速腾和凌度。速腾在A+级轿车商场风生水起，而凌度却早已被边缘化。

而在SUV商场，以往是上汽群众独享德国群众的SUV资源，而一汽-群众则是从2018年才打开SUV攻略。现在来看，相同是比较成功的。途观L和探岳可谓当时的合资品牌SUV双雄，商场体现抢眼。相同出自MQB A1渠道的途岳和探歌，也在各自的细分商场也找到了自己的方位。未来，一汽-群众还将引入T-Cross（途铠）和途昂的姊妹车型。

看着群众凭仗双车战略在国内的商场份额进一步扩张，以丰田本田为首的日系品牌也纷繁仿效起来。前期比较有代表性的比如便是卡罗拉和雷凌，卡罗拉在国内的商场方位无需赘言，而可贵的是，广汽丰田推出的雷凌也获得了非常成功的商场体现。

然而在SUV商场，丰田的双车战略却没能玩得转。CH-R和奕泽最初备受等待，并在广汽丰田和一汽丰田一起推出，妄图合力占有小型SUV商场，怎奈上市后却叫好不叫座，商场体现平平。

相同在小型SUV范畴布局双车战略的本田，比较丰田却成功得多。无论是广汽本田缤智仍是春风本田XR-V都获得了不错的商场体现，而且连续至今。不过，本田大部分的双车战略都无法获得双赢，但最起码根本都会有1款车卖得不错。例如雅阁和INSPIRE，冠道和UR-V，凌派和享域，奥德赛和艾力绅，根本都是“一边倒”的状况。

实际上，不光是推出双品牌布局的合资品牌会打双车战略，同一家车企也会为了完善自己产品阵型而推出双车战略，例如上汽通用雪佛兰的迈锐宝和迈锐宝XL、长安福特的福克斯和福睿斯、春风日产的轩逸和蓝鸟、天籁和西玛等等。

怎么最大化发挥双车战略的优势？

不难看出，大部分双车战略都很难获得全面的成功，也便是没能完成1+1＞2的作用。那么怎么才干最大化发挥双车战略的潜力呢？

首要仍是要作出产品的差异化，虽然双车战略中的2款车并无本质区别，但厂家经过全新的规划以及不同的营销道路，将原有车型进行“回炉再造”，相同能呈现出不错的作用。

▲一汽-群众探歌

▲上汽群众途岳

例如探歌和途岳，虽然2款车均出自MQB A1渠道，从血缘来讲挨近兄弟车型，但落实到详细的定位和方针用户以及价格等要素，终究在终端商场相互影响的可能性很小。很显着，探歌更适合寻求特性的年轻人，供给1.2T、1.4T高/低功率版发动机；而途岳则更适合家用，供给1.4T高功率版发动机和2.0T发动机，在价格上也比探歌高。

所以在大部分顾客的印象中，探歌归于入门紧凑型SUV，而途岳则更挨近传统紧凑型SUV。终究，作出显着差异化的2款产品都在商场中找到了自己的方位，并都坚持着月销过万的成果。

当然了，假如在适宜的机遇推出双车战略，即便2款产品之间没有显着的差异，相同能获得成功。例如群众前期的轿车，桑塔纳和捷达、朗逸和宝来、帕萨特和迈腾，从定位和产品特性来说归于高度重合的，但由于其进入国内商场较早，打下了坚实的口碑根底，所以构成了现在全面开花的局势。

▲广汽本田缤智

▲春风本田XR-V

相同的，本田小型SUV双子星也是抓住了国内SUV商场高速开展期，在小型SUV尚处于蓝海商场的时期，一举投进了2款车型，虽然缤智和XR-V之间的不同非常细小，但相同获得了商场的认可。比较之下，上一年才进入国内的C-HR和奕泽，就错过了最佳机遇，终端体现远不及预期。

当然了，一切的成功事例都是以强壮的品牌力和产品力为根底的。以群众的途观L和探岳为例，众所周知，途观L牢牢占有细分商场甚至合资SUV商场头把交椅多年，商场方位简直不可动摇。一般来讲在这种状况下，作为后来者的探岳就很难仿制途观L的成功了，但其仍是凭仗过硬的产品本质以及较高的性价比，逐步赢得了顾客的喜爱。

在刚刚曩昔的9月份，探岳更是以21334辆的成果逾越途观L的20223辆，坐上合资SUV头把交椅。未来，这2款车的你争我夺必将愈演愈烈。不过，假如探岳和途观L能坚持住每月算计4万辆的成果，那也要比此出路观L单打独斗强得多了。

头条说：那么双车战略究竟有没有其存在的价值百科呢？毫无疑问，肯定是有的，多个成功事例说明晰双车战略是扩展商场份额并将资源最大化使用的有用手法。但一起，双车战略的成功与否却跟多个杂乱要素相关，包含投进机遇、产品差异化定位、营销手法、价格战略等等，在享用利好的一起也必定承当着危险。

而关于顾客来说，车企选用双车战略是利大于弊的，一方面可以加强同门品牌之间的竞赛，终究在价格等方面让顾客获益。另一方面则可以丰厚购车时的选择性，满意不同人群的需求。

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