17年新能源汽车补贴公布燃料电池汽车每台补贴达50万仍发展缓慢

工信部核算“2017年度新能源轿车推行应用补助资金”算计到达220亿元(参数|图片)，其间宇通客车和比亚迪算计拿走80亿。而在公示名单中，除惯例纯电动和插电混合动力车型外，也有几款燃料电池轿车获得补助，每台车补助高达50万元。

申报补助的燃料电池车企只要两家，分别是春风轿车集团有限公司和上海轿车商用车有限公司。

其间，春风轿车集团有限公司申报推行燃料电池车辆114辆，获得核准经过114辆，每台车国家补助50万元，终究可获补助5700万元。

上海轿车商用车有限公司申报推行燃料电池车辆35辆，其间有15辆行进路程缺乏2万公里，终究获得核准经过20辆，可获补助1000万元。

值得注意的是，依据2017年的补助方针，国家补助和当地补助是同步的，意味着获得国家核准补助的燃料电池轿车，一起也将获得当地补助，国补50万+地补50万=算计100万元。

以上汽大通燃料电池车轻客FCV80为例，其时国家补助50万，当地补助50万，车企标价130万元，实践价格为30万元。

尽管氢燃料电池轿车补助额度巨大，而且不在近年补助退坡规划之列，但其市场推行难度一向存在。依据2019年交强险数据显现，氢燃料电池客车前7月销量榜单中，上汽大通FCV80累计出售305辆，占有了53.42%的市场份额；其次为青年轿车73辆、中值轿车69辆等。

因为氢燃料电池轿车发展缓慢，财政部方面方案，将依照既定方针退出补助。

财政部表明，燃料电池轿车本钱大、工业基础薄弱，长时刻履行补助方针会导致企业过度依靠，难以应对市场竞争。我国燃料电池轿车工业未获得突破性发展，长时刻大力度支持下仍发展缓慢，因此在方针规划上应该按既定方针完结补助退坡。

意味着，财政部方案氢燃料电池轿车的补助退出时刻与纯电动、插电式混合动力技能路途共同，有可能到2020年后悉数退出补助。

纯电动、插电式混合动力轿车在国家大额补助下已构成规划工业化，但氢燃料电池轿车发展缓慢，未来补助退出后，构成规划工业化的路途将愈加弯曲。