是双离合的原罪还是你的操作不太对

其实一开端，我是十分回绝我那台双聚散小车。但无法架不住加快快、装备高、价格低一级各种性价比轰炸，仍是乐滋滋提了车。这儿就不提品牌和车型了，以免有广告和“洗白”嫌疑，只能说是台合资轿车。

尽管作为从业者仍是开过不少车型，其间也不乏许多选用双聚散的合资或自主车，但无论是试驾仍是长测，都没有作为一个车主关于这台车的了解更深。所以在提车半年之后，对这台双聚散小轿车，我有些话想说。

双聚散的原罪是什么？影响大不大？

其实咱们关于双聚散的诟病一般就两点，当然也是“丧命”的两点：抑扬感强、稳定性差。

稳定性这方面暂时无法给出我的答案，只不过关于我那台选用干式双聚散的车来说，经过了一次野外温度37度，而2个小时时刻只通行了10公里的大堵车之后，在聚散器温度监控上能够看到，温度仅仅到了有必要熄火降温红线的2/3。

不能说这个成果十分让人满足，由于你仍是会时时刻刻忧虑聚散器会不会过热，但至少作为一台干式双聚散的车来说，温度负载的极限仍是比较高，除非超越2个小时以上不熄火的大堵车。当然，这并不能阐明稳定性好，但从实际状况来看没有外界风闻的双聚散一堵车就过热那么严峻，何况假如是湿式双聚散就更无须忧虑这个问题。

其次，抑扬感强是真的吗？

抑扬感必定有，可是分时分，而且也并不算强。一般来说双聚散变速器在高速挡位不会有换挡抑扬感，所以大都抑扬感是来自于1/2/3挡的切换。其实不过要说双聚散有抑扬，实际上大部分6AT的车型也并非没有抑扬感。假如像新手司机开车那样，一脚油门下去脚就再也不动弹的话，估量8AT也得踩出抑扬感。

那么怎么按捺抑扬，“收油”这个技巧就变得很要害，而且无论是双聚散仍是6AT其实都需求一点“收油”的操作。假如你觉得1挡换2挡的抑扬特别显着，那么在了解了换挡逻辑和机遇之后，当你感知到行将换挡的瞬间渐渐的抬脚收油，再缓慢踩下，你就会发现换挡的抑扬被自己的一个小操作给化解掉了。当然，2挡换3挡也同理。

只不过双聚散变速器也的确有时分不太“跟脚”，特别是正好减速转弯又遇到一个小爬坡时，为了联接动力而快速降档的那一下，你不只会感觉到抑扬，发动机转速也会快速进步，形成一种一脚油好几块钱的幻觉。

所以，换挡速度快在这时分又成了双聚散变速器的下风，所谓鱼和熊掌不能兼得，或许便是这样的道理。

那么从上述两点来看，现在的双聚散变速器尽管稳定性暂时不得而知，但过热状况并不会频频呈现，大能够定心开；至于抑扬，能够用一些小操作来在必定程度上躲避或者说按捺抑扬感，当然这需求必定的驾驭经历。

新手司机假如的确觉得操作杂乱，那么大能够买一台选用CVT变速箱的车，没啥快感也就没啥抑扬感了。

别的提一句，超跑大多都是选用的双聚散变速器，那抑扬感简直感人。当然，人家那是超跑，还要啥自行车儿。

日系车为啥不必双聚散？

一贯以稳定性高著称的日系车，简直没有选用双聚散变速器的车型是为什么呢？怕影响稳定性的口碑？这样的观念其实并非全对。

现在，日本具有全球最好的两家变速箱生产商，把握AT变速箱技能的爱信和把握CVT变速箱技能的捷克特。

日本人关于本乡供货商信赖度遍及较高，而爱信和捷克特不仅仅日本本乡供货商，仍是全球范围内最著名的两个变速箱供货商，爱信的AT变速箱在全球范围内都受到追捧，全体的运用体会十分优异，现在许多我国车企现已将爱信变速箱当成产品的一个噱头来宣扬；而捷克特的CVT变速箱在技能老练度上体现也很优异。

所以日系车企现已有了更好、本钱更低的本乡挑选，那么他们简直就不需求对外收购高价变速箱，这也便是他们不运用双聚散变速器的最大原因。

当然，日本车企不必双聚散变速箱，还有一个重要的原因便是，日本车企遍及习气运用老练乃至被称为老旧的技能，在它们看来技能越老就越老练，那么发作毛病和不确定要素的或许性就越低。

就像德系、美系等品牌在我国市场早早开端了涡轮增压，可是日系品牌近两年才开端发力，当然不是日系车企在涡轮增压发动机方面实力不济。例如日产2.0T的可变压缩比，本田涡轮增压令人发指的账面数据等等，他们的涡轮技能实力并不落后，乃至抢先。仅仅比较天然吸气发动机，涡轮增压发动机毛病几率更大。

那么回到双聚散变速箱，与AT变速箱和CVT变速箱比较，技能或许就没那么老练，他们也就不太会轻率测验。

结语：其实笔者并不是在为双聚散车型“洗白”，而是期望在咱们现已挑选了搭载双聚散变速器车型之后，对自己车辆的品性多一些了解，也就不会随声附和的“低人一等”。