了不起的车一台称职的家用SUV试驾北京现代昂希诺纯电动

近几年国家的节能减排方针，让车市不断爆发新的热词，从小排量涡增、混动、三缸再到本年的纯电动车，恰似方案赶不上改变，而这次对北京现代昂希诺纯电动的试驾，让我开端更进一步的深信，纯电化真的来了，原因很简略：1，满意实践需求；2，愈加亲民的价格（依据大致定价区间）；3，全面逾越传统油车的用车领会。

由于是终究一批试驾昂希诺纯电动的媒体，友媒对这款车的外观、三电体系都已经有了很具体的介绍，所以，这篇文章的要点也将放在更多细节之处，防止重复，提炼精华要点。

「电车的本分是什么？」安全和省电！先简略介绍一下昂希诺纯电动的“中心技能指标”：

EM15高压电驱体系——重量轻（76.9千克），体积小，管线少，这是一台优异电车有必要具有的根本素质，别的，最大电池容量64.2千瓦时，选用的宁德年代523配比的三元锂电芯，优势在于低温功用好，可在零下30度的低温环境下通过PTC加热器完成正常冷启动和充电，当温度高于32度时有水冷体系对电池进行降温。

其次，现代在做昂希诺这款车的开发阶段，就有了推纯电动的方案，所以规划结构彻底能满意被迫磕碰安全对电池和成员仓的维护。加上陶瓷隔阂防护、高压接线模块规划、短融维护技能等进步电池组安全的一系列技能，还有针对高压电池组的揉捏、下跌、火烧、浸水以及最苛刻的穿刺极限测验，在安全方面现代算是做足了功课。

有了靠谱的安全确保，这以后就来说说功用体现了。昂希诺纯电动(参数|图片)最大功率为150千瓦，最大扭矩310牛·米，比照燃油车大概是1.8T的水平，而参照昂希诺燃油版1.6T发动机的130千瓦和265牛·米。看上去好像差异并不大，而实践上昂希诺纯电动的功用提高要比参数距离大许多。

电动车在中低速下的动力体现，要比中小排量的燃油车好太多太多，原因很简略，一台小排量涡轮增压发动机，有必要在涡轮彻底介入后才会发作最大扭矩，加上哪怕是很细微的涡轮呼应迟滞和变速箱低档位的大齿比和换挡距离，整个加快进程必定不如电车来得淋漓尽致。

这也是为什么昂希诺纯电动很快给我留下好感的主要原因之一。它0-50km/h加快时刻3.5秒，在一个车少的开阔十字路口，变灯片刻深踩加快，咱们都过了路口，后边的油车感觉才刚刚起步，这种随叫随到的迅猛真是用一次爽一次。尽管整体的定位仍在于节能和长续航，而昂希诺纯电动仍旧能完成7.6秒的0-100km/h加快功用和170km/h的极速。

别的一个特别好用的功用是能量收回功用。比较特斯拉它的优势是可依据自己驾驭风格和路况随时调理收油滑行减速力度；而比较其它国产或合资纯电车型，它的优势是调理十分便利，用方向盘上的“换挡拨片”就能完成即时调理，假如坚持减速拨片不松还能完成彻底泊车。也就是说，一切的行进动能都可以十分便利的收回，只需坚持合理的行车预判，彻底可以做到不耗费刹车片，可想而知这台车的保养本钱能有多省。

之前试驾唐EV600时，方方面面都确实让人刮目相看，唯一在紧急制动时，过火沉重的车身难以违反物理规律，不能让人感觉那么定心。而这一点在昂希诺纯电动上没有呈现，恰当的车型巨细和1.7吨的总质量，合作215/55R 17的轮胎，制动作用可以给咱们很强的决心。

纯电车究竟仍是个比较新的概念，续航路程和充电便利性是咱们诟病最多的方面，那么这台标称500公里续航的昂希诺纯电动真实体现又怎么呢？首要告知一下这次的根本测验环境，从周庄驾驭到无锡，总路程约110公里，晴天，最高气温29摄氏度，并不算合适检测纯电车的极点用车环境。所以得出的数据和心得只能作为一般参阅。

咱们拿到试驾车时显现438公里续航，期间通过两个歇息区大致停留了2个小时拍照，而咱们全程空调23度未断电，终究抵达目的地时还有283公里的电量。期间一切同行的驾驭风格都不太平顺，多种驾驭形式来回切换，4挡收回力度来回领会。由于咱们都想看看这台昂希诺纯电动标称的续航路程是不是够真实，当然，这一结果是让咱们满意的。究竟至今试过的纯电车型中，实真实在省电的仍是少量，许多厂商仍是用最理想工况下的能耗来核算最大续航，这难免与实践续航路程发作较大距离。

就此阐明一下昂希诺纯电动的四种驾驭形式：

·Comfort舒适：默许1挡能量收回力度，归纳工况500公里续航，60公里时速等速最大续航625公里。

·Sport运动：默许1挡能量收回力度，最大动力输出形式，最大续航400公里。

·ECO经济：默许2挡能量收回力度，动力呼应性恰当柔软，确保低能耗运转。

·ECO+超经济：长按驾驭形式按钮3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考虑，踩地板油仍可打破限速），空调默许封闭，除非是对续航极度焦虑，需求用尽或许的省电，否则不引荐用此形式。

上面说的这些，都是最惯例最中心用车需求满意，这台昂希诺纯电动在安全、功用、续航这几个方面都交出了让人满意的答卷。下面再来聊一些不错的细节和用车感触。

-好的规划：

「SBW电子按键换挡」最大的优势是操控直接，并且不占当地。

「桥式中控台规划」为中控台下方及中心扶手箱供给了巨大的储物空间，十分有用，一般只在纯电车渠道可见的规划。

「Aerowheel空气动力轮毂」个人单纯觉得美观，现代厂方称能有用下降风阻，顺带说一句，整车风阻系数Cd. 0.29归于比较优异的水平。

-好的功用：

「7英寸液晶外表+10.25英寸触控显现屏+多功用方向盘」信息数据显现详实，一开端或许会觉得有些图标太小，了解之后觉得仍是小点美观；车机体系界面简练，功用菜单结构明晰，能做到一望而知才干好用，时下盛行的语音很好用，但我个人仍是更喜爱传统操控方法，多功用方向盘整合了多个直接操控区域，习气之后会觉得操控很直接高效。

「休眠形式」高压电池会主动在电瓶低电量时确保供电，泊车状态下调理座椅，听音乐无须忌惮。

「ADAS智能驾驭辅佐」包含磕碰预警制动、LFA车道坚持、智能巡航等7项功用，在城市或高速行车环境下能大大下降事端的发作概率，个人引荐开车不专注人士强制运用。

「购买引荐理由」昂希诺纯电动在这个时刻点呈现，机遇把握得刚刚好，合资品牌中还并未有旗鼓相当的对手，而比照新势力品牌和自主品牌，昂希诺电动版的优势是细节的完善和通过国际商场检测，功用安稳牢靠的三电体系。昂希诺海外命名为KONA(参数|图片)，在北美及欧洲商场都卖得不错。而关于国内消费商场，紧凑级的巨细，500公里的长续航路程，舒适的底盘和丰厚的车内装备，都是满意用车需求的中心要点，当然，终究的定价还未确认，假如干流装备版的定价在20万以里，那将是现阶段最值得考虑的合资纯电动车型。