年轻人的误区（四）速度是检验运动的唯一标准

雅斯顿原创文章 | 麦琪

9月初保时捷发布首款纯电动轿车Taycan(参数|图片)的一同，顺便到纽博格林刷了一个新纪录：7分42秒，量产四门纯电动车的最快圈速。上一任纪录坚持者特斯拉Model S(参数|图片) Performance很快作出了反击，把最新的圈速记载定在7分23秒。

外界对这两组成果各不相谋：支撑者以为保时捷的驱动系统的确不具有逾越特斯拉的水平，而反对者则会集进犯特斯拉魔改参赛车辆这件事上。但无论如何，纽北仍然是轿车厂商夸耀技能实力的首选。

有意思的是，传统跑车品牌与新式科技公司相同热衷于刷圈速，速度究竟是不是查验一款车运动功能的仅有规范？

可量化的「速度」

当咱们尚没有时机亲自触摸一款轿车时，速度是最简略被量化与了解的参数。当然，若不是轿车爱好者，很难幻想纽博格林圈速7分23秒是什么概念，但一般车主都可以代入另一个参数：0-100km/h加快时刻。

许多车迷心里都有一个排名：3-4秒的零百加快归于超跑，而4-7秒来自于功能车和小钢炮；一般家用车能在8秒以内就已经是动力微弱的代表了。这也就解说了，比亚迪唐(参数|图片)做到零百4.9秒的时分，能让广阔一般顾客为之震动。

一般咱们以为，速度约等于动力功能，以零百加快时刻为例，它需求一款发动机最大功率与峰值扭矩一同效果，最大扭矩可以支撑前段加快的动力迸发，而后段能否做到继续的强动力输出，则需求一同检测功率和扭矩。

经过速度的直观出现，一般人简直都可以幻想出一款车是否能在起步时给到满意的加快功能；在需求超车的时分，车辆的动力呼应是否满意乃至超出预期。并且不同于其他功能参数存在片面差异，速度以科学的丈量得出一个客观数字，衡量车辆的动力体现。

当然，「速度」自身便是一个能让人联想到驾驭热情的词语。这是一款取向运动的轿车的基本本质，仅仅，轿车制造商了解，速度并不彻底等同于动力功能，而是各项技能加成后最能直接体现实力的参数。

比方最近几年越来越多的干流轿车品牌喜爱研究「风阻系数」，这也是可贵一个能用数字量化的目标。在轿车规划中，空气动力学直接影响轿车加快体现与燃油经济性，也标志着更高的规划水准。风阻越低、规划才能越高，一同也意味着加快时刻越短、燃油经济性越高。

此外，为「速度」服务的还有车身轻量化、底盘架构、轮胎的挑选等等，但惋惜是，咱们无法经过简略的数据和表述来让一般顾客「无门槛」地感知车辆的运动性，比方轮胎的扁平比与运动功能的联系，不同的悬架系统关于微弱动力输出的影响，乃至变速箱换挡逻辑关于动力呼应的关键效果。

所以，关于「感官动物」而言，速度最能联想起一款车的热情与否，因而那些想以运动性作为卖点的车型，也更多地着眼于速度这个参数上。

速度也有局限性

在全球性的轿车赛事上，咱们发现了美国与欧洲的不一样。美国对大马力轿车的宠爱让直线加快赛从上世纪初连续到现在，而欧洲对车辆控制的重视可以体现在纽北等具有杂乱的驾驭路途的赛事。

两种赛事风格对速度的出现代表着不同车辆功能的了解。直线急速更多地检测车辆的动力迸发和继续输出才能，它把更多重视点放在了发动机功能上。这或多或少造成了美系车尽管在百公里加快成果上占优，但在控制方面给人留下的形象不如欧洲车。

咱们知道凯迪拉克ATS-L(参数|图片)是一款百公里加快冲进6秒沙龙的奢华车，相同的后驱设定也能带来不错的驾驭体会，但与宝马3系(参数|图片)比较，运动控制方面的形象依旧差一截。

而之所以轿车厂商热衷于在纽北展示实力，也是由于这段测验路途具有许多的弯道以及笔直落差很大的坡道，尽管终究成果以速度出现，但这其间检测的是一款车的转向精准度、轮胎抓地力、发动机呼应、刹车片散热等许多维度，这些参数都是一辆运动取向车型需求做好的。

这大约可以解说，即使比亚迪唐做到了4.9秒的百公里加快，也鲜少有人将其与运动取向的车相提并论。其间一个原因是SUV的较高重心约束了转向性、车身支撑乃至路感反应等本质。

速度可所以查验运动的规范之一，但绝不是仅有。思域也是如此。

第十代思域上市之时，凭仗强动力的地球梦1.5T涡轮增压发动机做到了百公里加快时刻7.1秒，这个成果从前只归于奢华品牌和功能车，现在在干流家用车范畴也能完成这个成果，肯定让思域成为这个等级的最强运动代表。

为了加强运动性，思域除了在视觉和坐姿上做到了更贴地，还加入了AHS灵敏控制辅佐技能，对悬架和重心进行了更运动取向的优化。但惋惜的是，这款1.5T发动机的涡轮介入在1700rpm，匹配CVT变速箱，涡轮迟滞以及涡轮介入的生涩联接让运动热情大打折扣。

前驱车的弱势在于很难敷衍过于强壮的动力输出，尤其是对前轮的检测更大。但本田为思域调配的是一套215/50 R17轮胎，毕竟是一款需求统筹有用的干流走量车型，这样的轮胎功能难以让运动功能完美发挥，乃至也会约束强动力的输出。

作为参阅，运动功能更为极致的马自达昂克赛拉尽管百公里加快成果缺乏与思域比较，但在更着重控制的2.0L版别上，调配的是一套215/45 R18的运动取向轮胎。

在触摸一款车之前，速度是最简略被了解的目标，但其他参数的挑选，也极有或许拖了「速度」的后腿。

运动是一个全体

全新一代宝马3系的百公里加快时刻是多少？咱们很少重视宝马3系的加快体现，但这并不影响它一向作为运动性车的代表。

值得注意的是，第十代思域1.5T的百公里加快是7.1秒，而宝马3系是7.6秒。实际上，宝马2.0T发动机多年来一向坚持在最大马力184匹，与奔跑的2.0T相等，放在许多干流2.0T发动机前面，这样的参数可谓弱鸡。而这相同的184匹马力，也让宝马成为了运动的代表，而非奔跑。

这就触及另一个问题，当咱们在评论一款车的运动功能，除了速度，还有更重要的，控制。知乎最近有个热门话题：为什么中国人买车不那么在乎控制性？

不少用户的论调是，控制性的感知需求驾驭者具有较长时刻的驾驭经历和驾驭水平，当然也需求能让控制发挥出来的路况。控制与速度不同，它无法经过简略的数据来出现，片面感触的影响下，控制的好坏没有一个精确答案。

但事实上，尽管一般驾驭者未必知道控制性为何物，他们至少能感触到，运动功能不俗的车大多是好开的，正如宝马的Sheer Driving Pleasure，马自达的人马一体。

宝马与马自达在运动控制的打造上有许多一致性，两者都不过火着重一款发动机的微弱动力输出，乃至发动机参数在同级仅仅处于中等水平，但在车辆的各方面功能上，都需求为一致的运动功能服务。

宝马3系常常被赞可的是挨近完美的前后配重比，合作较短的前悬和强壮的车身刚性，使得驾驭者可以感触到车身的高度协谐和跟从性；电动助力和ESP的特别标定首要为了精准转向和过弯时对车身的安稳控制服务。

马自达则是挑选用创驰蓝天技能将各项功能放在一个全体去考虑，大到发动机与变速箱的匹配和动力呼应速度，小到驾驭座坐姿对小腿肌肉的放松，中控区域和显示屏水平方位与尺度对驾驭的影响。大约由于这样的原因，这两个品牌才常常被疏忽智联科技上的前进。

美国《顾客陈述》对车辆的点评系统里，往往把加快体现和控制(acceleration &handling)放在一同点评，原因在于，性情一致的轿车应该在速度和控制上坚持互为支撑的存在，假如一款加快优异的强动力组合调配了舒适取向的底盘，那么终究成果将是起步加快时的昂首现象。

而正由于运动功能的发挥需求车辆各方面的合作，速度才不或许成为仅有的点评规范。当然，一辆轿车具有优异的加快度，至少证明了它有成为运动型车的潜质。比方神车思域运动与否，只要一部分驾驭者知道；但它在红灯等候起步那副姿势，就足以告知他人它的速度与热情了。

图 | 来源于网络