混动不香了丰田能否吹响转型的号角

即使在热武器时代，武士也不会忘记腰间的武士刀

在屡次迸发石油危机后，全球范围内关于面对动力干涸的忧虑益发严峻，就连大排量轿车的“欢乐土”北美大陆都开端将目光转向节能省油的日本车。尽管在其时通用集团量产了EV1纯电动车，可是关于其时的状况来说，这台车的呈现更像是技能展览，而非应对动力危机的首选途径。

而彼时的丰田集团以为受限于其时的科技水平缓使用场景，全面遍及纯电动车仍为时尚早，推广混合动力才是面对动力危机的最优解决方案。随后不久，丰田集团旗下首款混合动力车型-Prius，就此诞生。

跟着二十多年的时刻推动和技能展开，丰田集团在混动轿车范畴现已成为肯定的技能标杆，全球销量超越1200万辆，注册专利更是多到令人发指。可是令丰田集团没想到的是，只是二十多年后的今日，电动轿车如漫山遍野一般拔地而起。

尽管手握很多专利，可是假如有更好的替代品，专利好像就失去了含义，所以近些年丰田集团也在逐渐免费敞开专利同享，期望我们一同加入到混合动力的研讨中来，而不是就剩日本人自己关起门来玩。

可是传统车厂向电动方向的改变让丰田完全呈现了危机感，现在纯电轿车关于丰田来说现已不是禁词，从前引以为傲的混动技能在电动展开的激流中就像一棵浮萍，显得反常孤单。而顽固的日本人这次没有像从前的日系电子巨子那般硬着脖颈站着等死。

丰田集团今年在电动轿车范畴十分活泼：年头丰田宣告免费敞开两万余项触及油电混动中心的技能专利；随后4月，丰田集团社长丰田章男先生到访清华大学，并就轿车电动化、氢燃料电池等方面的协作展开讨论；年中丰田宣告与比亚迪协作开发电动车，并承认与宁德年代在电池动力范畴展开协作。

近期，丰田再度反击。与一汽签定电动化及智能网联范畴的协作协议，协议显现两边将联合打造混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池等多种动力类型产品的多元化布局。

而这一系列的操作能够看出丰田火急展开新动力的决计，在近期的成都车展上，丰田就现已悄悄的展出了根据TNGA丰巢概念首款SUV C-HR(参数|图片)和奕泽IZOA(参数|图片)开发的EV车型。作为丰田的首款量产电动车，两款车型方案于2020年开端在中国市场出售。

（图片来历网络）

小结：

此番打破新动力范畴的行为或许是丰田轿车出于对电动未来的布局考虑，如此一来混合动力必然下降研制顺位，但至少现在来看，混合动力仍旧是丰田集团的鞘中白。假如挑选抛弃现已十分老练的混动系统全力展开电动动力，后续的连锁反应怎样应对？丰田集团能否吹响完全转型的号角？