【吾国吾民】从卖磁带萌生的生意经一个初代海归造车记

经济观察报 记者 郭有信很少人知道，沈晖的最早的“创业”其实是开端于一盘邓丽君的磁带。“我一向有一颗不安分的心。”沈晖说道。

本年49岁的沈晖是一个上海人，他长的温文儒雅、说话总是不紧不慢的，总是面带微笑。他在2015年创立了威马轿车，担任创始人兼董事长，使威马成为我国新式车企中最具有代表性的TOP3企业之一。沈晖有着许多头衔，他在我国轿车职业中，阅历了从外资到我国企业，再到创业的完好进程。到本年停止，沈晖创业4年，但他的创业的种子现已种下了30年。

沈晖出世于上海，但却在革新前沿的广州长大。他的父亲研讨建筑学，母亲则搞土木工程，遭到爸爸妈妈的影响，小时分沈晖一向觉得建筑师很帅，这种家庭气氛让他从小便立志做一名建筑师。1987年的高考，沈晖以600多分高分考取了华南理工大学，开端他的专业是心心念念的建筑学。但在体检时他被查出眼睛红绿色弱，读不了建筑学，被调剂到冷门的工程力学专业。

80年代晚期是我国翻六合覆的革新初期，在这个时分，各种新思潮在大学里边都表现出来。特别是商业文明的鼓起，带给沈晖冲击。工程力学并不是他喜爱的专业，沈晖经常想搞点其他作业。在课余时刻，他说自己常常混迹于学生会，安排各种活动。在这期间，沈晖发现了“一笔生意”。

其时是港台文明盛行的鼎盛时期，以邓丽君为代表的港台音乐风行校园，而音乐磁带是校园里边最热销的东西。沈晖的生意便是“邓丽君们”——他买来空磁带，自己复制录制音乐磁带，在校园里摆地摊售卖。有时分，他还与学生会的同学安排舞会，卖门票出场，一张票20元。

有人或许了解不了这门生意的逻辑安在。在理工大学，男女比例悬殊巨大，而舞会是男生知道女生的好时机。因而舞会大受欢迎，他也大赚了一笔。舞会的成功给了他更多启示，他开端和同学在校园搞健美操大赛、烹饪竞赛等，收成颇丰。这是青年年代沈晖的生意，现在看起来，这与轿车大王李书福的照相馆颇有些类似之处。

正是从复制的音乐磁带开端，沈晖开端对商业发作爱好。但沈晖毕业之时仍取得了杰出的成果，而他还申请到加利福尼亚大学洛杉矶分校全额奖学金，赴美国攻读结构工程硕士学位。或许是由于不喜爱结构力学，原本，在加利福尼亚大学沈晖读的是五年制硕博连读，但两年后他却挑选中止学业。那时，他在堪萨斯电力照明集团旗下的KLT动力公司，找到了一份项目经理的作业。他坚决果断的挑选不读博士，乃至因而开罪了导师。

其时才24岁的沈晖觉得，去公司里边，特别是外资企业里边“做点作业”比做学术更起劲。这是其时留学海外学生们的一起主意。1985年，我国取消了“自费出国留学资历审阅”，“出国热”在全国敏捷升温，出国留学的都是学习精英。从1994年开端，沈晖先后在多家跨国企业任职。30岁时，他现已是轿车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。

创业的决计

作业经理人生计给沈晖带来了名誉和财富，但他又时常会感到苦恼。“特别想用自己的时刻和精力为整个社会和国家做点有意义的作业。”沈晖说。沈晖的心态改动是我国社会改动的缩影，也是大部分留学精英的思维改动代表。新千年之后，我国经济兴起，“海归潮”渐起，许多在海外作业的国人开端回到我国作业、乃至是创业。在这股思潮下，沈晖也决议回国。

2003年33岁的沈晖开端担任博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、我国区总裁。2007年，沈晖担任菲亚特我国副总裁。两年后，他为菲亚特在我国寻觅到了新的合资同伴，与广汽集团签约，树立合资公司广汽菲亚特。可是一辈子都给外国人打工，有意思吗？沈晖这样问自己。特别是在作业经理人的期间，沈晖也看到了跨国公司的痛点和捆绑，他决意脱离。

2009年沈晖预备自己创业。那一年是全球经济危机后榜首年，也是我国轿车消费迸发的年份，其时我国轿车零部件职业涌现出许多时机，比方涡轮增压器、主动变速箱等产品稀缺，利润率高。不过，后来李书福找到了他，请他协助吉祥集团收买沃尔沃。作为其时我国本钱走出国外的代表，这个项目招引了沈晖。“（收买沃尔沃）不成功，自己就去搞点东西去做也挺好。”他说。

沈晖后来说，其时参加吉祥简直便是奔着为我国企业干事去的。其时，李书福问沈晖：“有个大项目，你来不来？”听说，李书福供给给沈晖的薪酬并不比菲亚特高，但没几天后沈晖就容许参加。在这之后，他参加吉祥集团，担任吉祥控股集团董事兼副总裁等一系列职务。

作为收买沃尔沃的要害人物之一，沈晖在后来还完结了把沃尔沃从福特系统中切开，在他看来，“这个做得很棒，出产没有停一天”。第二是协助沃尔沃扭亏为盈。这两大方针都在4年后顺利完结。2013年，沈晖从头去美国读书，逐渐淡出沃尔沃中心岗位。

他读的是美国哈佛商学院AMP（高档办理课程），其时许多人都说这是一个充溢“魔咒”的课程——在这个班进修的人，毕业后总会有所改动，或许换妻子，或许换作业。他笑言，刚开端妻子不让他读这个课程。最终“魔咒”竟真的呈现了，沈晖结课之后，他没有换老婆，可是决议换作业。“我要出来做作业。”沈晖说，创业的主意再次诞生。

沈晖创业的方向也和其时在加州进修有关。那时，咱们都在评论互联网的未来。其时手机屏、电脑屏、电视屏都满了，但车里的屏仍是空白。沈晖回国后，榜首个创业的方向是车联网。在2014年参加博泰担任联合创始人之后。环绕智能轿车怎么做，他做了100多页的计划，“必定要推倒传统轿车职业的思路”。2014年，也是我国互联网工业和制作业开端深度结合的一年。

这一年，“互联网+”趋势现已非常显着，在许多职业植入互联网基因是最盛行的作业。在轿车职业中，这一年还有一个改动，这一年是新动力轿车消费元年，电动车消费开端大幅度进步。此外，互联网企业开端进入制作业。这一年，乐视的生态战略风生水起，而小米和华为等国产手机开端异军突起，我国制作业的未来开端遭到史无前例的考虑。

随后的2015年，一个话题在我国引起热议——我国制作虽然类别多，可是连圆珠笔笔尖仍无法造出。一支小小的圆珠笔，不只表现了我国制笔业的开展情况，更折射出我国制作业的走向。而党的十八大以来，我国制作业规划全球抢先，建成类别完全的完好工业系统，高铁、大飞机、超级计算机等自主立异成果单令人瞩目，是当之无愧的制作大国。但“大国”之后，新的方针是“强国”。

开展实体经济，就必定要把制作业搞好，其时特别要抓好立异驱动，把握和运用好要害技能。2015年-2017年接连三年，政府作业报告也都对施行推动《我国制作2025》提出要求。我国制作业现已进入迎候新年代革新的时刻。可是我国轿车业，正处在最终一次增加狂欢中，而搅动商场的“鲶鱼”们却现已悄然出世，沈晖兴办的威马，无疑便是其间一个。

做一条我国轿车业的“鲶鱼”

完毕博泰的创业后，2015年，沈晖宣告了其新作业的诞生——他将重操造车“旧业”。沈晖要做的是，造电动车。后来沈晖说，他在上海虹桥一家酒店的大堂的咖啡厅里，完结了初始团队的挑选。

就这样，威马轿车由此诞生了。沈晖告知记者，“威马”这一个姓名取自德语国际冠军（Weltmeister）。“在曩昔的百年时刻里，德国无疑是机械化轿车的‘国际冠军’，而在今日绿色智能的年代，咱们要做才智出行范畴的新的国际冠军。”沈晖说。

“在传统的系统里边，很难把立异的主意变成实际。国家支撑开展新动力轿车也是“我国制作2025”规划里的中心工业之一。”沈晖说。威马轿车的造车思路，透露着沈晖25年作业的阅历和反思。“现在停止，咱们我国仍是比较难打破传统的动力总成技能，非动力总成这一块咱们整个技能在国际上仍是不差的。”

传统车企“弯道超车”的或许性很小，沈晖以为比如丰田类优异的企业，挣钱简单，但革新难度非常大。我国车企在本质上与国外的距离没有缩小，知识结构与出资才能都不可。而现在全球的传统轿车企业危机，好像正说明晰这一判别的正确。

“咱们供给了一些新的思路。”传统轿车公司不是不想打破，也想打破，可是在打破进程傍边，有许多比较当心和保存的主意，这导致其在革新中处处遭到掣肘。可是新式的企业则不相同，特斯拉为我国新创车企供给了典范。但威马要做的，是要逾越特斯拉。沈晖决议给威马轿车从头打造一个智能系统，重组价值百科链全流程，然后进步供应链周转功率，满意个性化需求。

这个思路是和传统的轿车制作不相同的。传统轿车是卖方商场，但新造车企业期望是做买方商场，真实去满意商场需求，并把轿车消费带入一个低碳出行阶段。未来，轿车或许仅仅出行的一环，乃至不需求再买车。沿着这一思路，威马轿车提出“128战略”，即以一个中心电气架构，延伸出“STD”“PL”2个整车渠道，推出8款纯电动干流乘用车型。榜首台车在2018年上市，其超具性价比的价格震动了轿车圈，沈晖和威马也被称之为“价格杀手”。

“真实的消费晋级不是用户去买更贵的产品，而是去买愈加价优物美的产品。”沈晖说，威马的能做到“价优物美”的原因在于供应链才能。“光技能才能还不可，本钱操控需求很厉害。”

实际上，沈晖在很早之前就有一个清醒的认知，他以为造一台安全可靠、质量安稳、体会超卓、本钱合理的小车，难度远比打造一台手艺超跑更高。而威马要做的不止是造一台小车，更要改动群众出行生态和出行体会。“威马是智能新动力轿车的遍及者。”沈晖在屡次采访中着重自己所创立的这家公司的任务，他着重说，“科技的巨大不在于超级，而在于遍及。”在遍及的一起，威马要做的是“向‘数据驱动的智能硬件公司’跨进。”

沈晖清楚地知道到，下一步轿车的晋级并不只限于传统的更新换代，还必须依赖于来源于终端用户行为所发作的数据。沈晖以为，轿车的电气化、主动化能够说是完结智能化的必要条件，也是未来技能立异会高频发作的范畴。在万物互联的国际，一切硬件都将被智能化、数据化、互联化，纯机械驱动的传统发动机将像恐龙相同灭绝。传统轿车公司，由于没有大数据的架构，现已糟蹋太多时刻。未来，数据也将成为威马的中心竞争力之一。

作为我国制作转型晋级进程中的新产品，新造车企业在制作端也在树立一种新形式。就轿车制作而言，其实是一个技能密布、资金密布、人才密布型职业，是制作的金字塔尖职业，也是我国制作转型晋级的代表职业。威马这些新的企业正在做什么？威马以为，现在国际上优质的柔性化、信息化制作工厂寥寥无几，但威马实践了一种新的制作形式。

威马未来的中心竞争力之一，是智能智造C2M（顾客-制作商），威马期望进步用户的消费功率，一是在买车时，用户能够对车辆装备有更多的挑选，二是在使用进程中功率更高。所以威马在建工厂的时分，从零开端就考虑C2M形式，让用户订单能得到及时反响。

当然，威马并不是榜首个提出这一形式的企业。但传统轿车公司现已构成了一个巨大的制作系统、供应链办理系统，很难推倒重来，只能渐渐迭代进步。这便给了威马一个千载一时的时机，这使得威马能够从零开端规划供应链办理系统，让用户在买车、用车的行为上功率更高。从某种意义上来说，大部分制作企业在向工业4.0转型的时分都是着重制作自身的晋级，以及物联网化，但在形式的基础上并没有深化触及。

玩硬核的“权利的游戏”

刚开端造车时分，沈晖和公司的其他联合创始人都要一块跑客户，去了解驾驭感触、了解充电感触、聊需求等等。沈晖以为，在我国新动力轿车商场中，现在还差一个龙头企业，做成一个真实的产品。由于供应链最主要的才能仍是ToB，不能把用户的需求完好的反响。

真实的龙头企业，需求强壮制作作为基础，这不只仅是主动化和互联网化。沈晖说，威马工厂最大的优势是工业4.0规范，也便是C2M（Customer-to-Manufactory，顾客对工厂）。在未来该工厂能够经过互联网将不同出产线衔接在一起，依据用户需求，调整供货商和出产工序，然后产出个性化的产品。

2015年到2019年，是我国经济调整结构的要害几年。我国经济正在从高速增加转向高质量开展阶段，需求依托更深层次的革新、更高水平的敞开和愈加交融、高效的立异，推动出产率进步和现代化经济系统建造。从开展来看，我国正处于一个新的十字路口，新增加动能的构成，需求更高效地装备资源，下降环境影响，不断进步出产率。

就轿车工业来说，两组数据比照显着。本年上半年，轿车产销别离完结1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%；但同期，新动力轿车的产销坚持高速增加，上半年累计出售61.4万辆和61.7万辆，同比别离增加48.5%和49.6%。“在方针引导、商场倒逼等多种要素的一起效果下，职业新旧动能转化继续推动。”我国机械工业联合会履行副会长陈斌指出，“战略性新式工业对机械工业平稳开展的带动效果增强。”

经济开展新动能培养和新旧动能接续转化加速。新动力轿车作为我国经济开展的“新动能”之一，正在为我国经济开展注入汹涌动力。而在这新引擎的背面，就有威马带来的力气。有媒体把其时这些新造车企业称之为“新造车实力”，威马是其时最被看好的三家企业之一，时至今日，威马的交给量现已成为一切新造车企业中最高的一个。威马正行走在一条新的轿车制作大路上，正好像沈晖所想象的相同。

沈晖，一个海归精英，阅历了从外企再到我国企业的阅历，见证了我国本钱走出海外的要害性一步。当今，沈晖在我国两度“创业”，聚集于新式工业。他见证了我国制作30年来的晋级改动，是我国经济转型的亲历者。在我国制作走向2025的要害时刻，在我国经济培养新动能的时刻，他又是其间一条“鲶鱼”。“新动力商场是一场硬核‘权利的游戏’，脱虚向实才是造车新实力生存之道。”沈晖说。

“工业报国的抱负，用自己的时刻和精力，为整个社会和国家做点有意义的作业。”沈晖说。正是这种精力，成为新我国70年来不断开展的底子动力。