10年后自主新能源车企拿什么和BBA竞争

初看标题，有些朋友难免会疑问：为什么说10年后？先来看奔跑、宝马、奥迪这三个品牌的产品规划。

奔跑方案到2030年，电动车型将占有新车销量一半以上的比例；2018年奔跑全球出售231万辆，其国内销量为65万辆。

宝马方案在2025年之前，电动车（纯电+插混）车型将占到集团全球销量的15%-25%；2018年宝马品牌全球出售212万辆，宝马集团（含宝马品牌、MINI品牌、劳斯莱斯品牌）在大陆区域的销量为64万辆。

奥迪期望在2025年具有30款电动化车型，纯电动和插电混动技能车型将占品牌全球销量的30%以上；2018年奥迪全球出售181万辆，在大陆及香港区域的销量为66万辆。

2019年还有三个月就要完毕，也就是说间隔宝马与奥迪的方案仅剩余5年的时刻，间隔奔跑的方案还有10年的时刻。从世界范围来看，我国是这三个品牌销量最大的单体商场；从方针环境来看，这三个品牌在我国出产出售了很多燃油车，双积分方针迫使它们要出产新能源车型；别的，我国部分区域对新能源轿车仍然有补助、税收等扶持方针；从商场容量看，依照BBA的规划和2018年销量数据计算，未来BBA将会在我国新能源轿车商场到达近70万辆的销量，这必定会对我国自主新能源车企带来压力。

燃油车是前车之鉴

10年前，我国轿车商场正值井喷期，自主车企得到快速开展，长安奔奔(参数|图片)、江淮悦悦(参数|图片)、奇瑞QQ、比亚迪F0(参数|图片)等微型车销量敏捷攀升，也带动了奇瑞风(参数|图片)云、比亚迪F3(参数|图片)、长安V3/V5等紧凑型车的销量，但随着合资家轿价格的敏捷下探，当今的家轿商场现已难有自主车的身影。

5年前，以江淮瑞风S3为代表的自主小型SUV开端风行全国，比亚迪元、长安CS15、中华V3等一批小型SUV敏捷收割商场，一起带动了紧凑型SUV商场的开展，哈弗H6、传祺GS4等一众自主SUV继续霸榜，但相同因为更多合资SUV车型投进及价格下探，自主SUV的商场比例开端不断下降。

新能源车将会走向何方？

依据中国轿车工业协会的数据，2018年我国新能源轿车的销量突破了125万辆，尽管全体商场增速到达61.7%，但考虑方针等其它要素的影响，新能源轿车销量中不扫除为了抢占补助而进行的“左手倒右手”的出售形式。依据乘联会计算的数据，本年1-8月，我国新能源轿车累计出售了69.9万辆，同比增加41.5%，销量前十的车型数据如下：

榜单有两个特征，一是均为自主车企的车型，二是除了唐DM外，其它车型的价格都相对较低，车型分类上也根本归于微型车、小型车的范畴，与从前的燃油车之轿车TOP10榜单、SUV TOP10榜单比较极为类似。略为走运的是，在新能源范畴，我国诞生出比亚迪、广汽新能源等一批具有自主研制才能的车企以及宁德年代、孚能等在世界范围内具有竞争力的上下游产业链企业。

假如从车企的视点看，比亚迪无疑是我国新能源轿车的引领者，但依据其发布的产销快报显现，本年8月份，比亚迪新能源轿车销量为1.67万辆，与上一年同期比较下滑23.44%。目前商场正处于消费晋级的阶段，奢华品牌的销量增速十分显着，比亚迪所推出的唐EV、唐DM从价格上来看并不廉价，但销量却适当不错，这也从另一个反响出了顾客对高品质新能源车的激烈需求，而BBA因为本就归于奢华品牌，顾客对其新能源车型显然会愈加信赖，怎么做到产品向上、品牌向上，相同是新能源自主车企所要面对的问题。

燃油车的开展进程记忆犹新，BBA在加速投进新能源车型的节奏，其它合资品牌相同没有原地等候，比方群众品牌方案在2030年出产的纯电动车到达销量的40%……假如自主新能源车企仍然存在侥幸心理，那迟早有一天会像燃油车范畴的奇瑞QQ、江淮瑞风S3那样被商场筛选。新能源轿车的历史潮流不可逆转，自主车企仅有一个比亚迪远远不够，期望有更多的自主新能源车企赶快提高自己的竞争力，否则10年后，真的没办法和BBA竞争了。