情怀依旧实力不减试驾进口三菱帕杰罗

在城市SUV大放异彩的时代，关于越野迷来说，能在三十万元这个等级的车型中，挑出来一辆可以干粗活，还能真真正正开出去豁的车型并不多见了。不过，还好有帕杰罗。

撰文︱章博 配图︱章搏摄/部分源自PR 修改︱薄言 杨国平 责编︱王岩监制︱杨虹波 全文1668字 阅览需3.5分钟 视频时长6分49秒

前次与进口三菱帕杰罗一同摸爬滚打仍是在年中时参与“滚动好时节”的试驾会上，咱们一同在云南领会了祖国的大美河山。尔后，有媒体爆出日本本乡商场出售的帕杰罗停产，好在海外商场持续出售，让广阔越野车爱好者们的心里舒适一些。笔者最近也借到了2019款帕杰罗，通过试驾，再一次体会到“山猫”降服全部的魅力。

现在，从销量数据和市面上看见的状况都在标明，SUV中占大比重的是城市SUV。因而，可以在30万元等级的车型中，找到一款“上得了厅堂，下得了厨房”的万能SUV车型并不多见，而帕杰罗(参数|图片)肯定算是这个等级中十分可贵的车型。

笔者所试驾的是2019款帕杰罗，由于是时代改款车型，外观上和此前根本保持一致，并没有太大改变，行进气格栅选用横幅式镀铬饰条规划，与两边大灯组相连，车头上标有"PAJERO(参数|图片)"的英文字符，底部装备有防擦护板。在笔者看来，它的全体规划与当下一众偏动感年青的SUV车型比较，有点方枘圆凿。

2019款帕杰罗内饰选用了纯手工打造的木纹装修件以及黑色钢琴烤漆件，中控是一个9英寸液晶显示屏，搭载了腾讯车联AI IN CAR，支撑手机互联、倒车印象、智能语音服务等。值得一提的是，2019款帕杰罗还特意新增了手机无线充电功用，对中控置物盒空间进行改进规划，提高了车内驾乘人员运用的便利性。而关于素日开惯了轿车的人来说，坐在2019款帕杰罗车内，235mm的离地空隙再加上较高的座椅，所带来的仰望作用让你不由发生一览众山小的愉悦。如果在城市路况下跟车前行，更简略发现前方的路况改变，增强驾驭的安全性。

动力上，笔者所试驾的2019款帕杰罗搭载了3.0L V6发动机，最大功率128KW，峰值扭矩为255N·m；与之匹配的是5挡手自一体变速箱。此发动机选用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简略、毛病率低、耐用性强，在低转速驾驭情境下可保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步体现，仍是山地越野中的脱困才能，这款V6发动机都能供给牢靠、安稳的动力输出。而在实践上手后会发现，2019款帕杰罗的油门呼应十分活跃，契合日系车的特色，这种向前“蹿”的感觉让人时间感触到V6发动机不是茹素的。

尽管是硬派越野SUV车型，但2019款帕杰罗的舒适性也很不错，由于其底部选用的是H型内嵌大梁的承载式车身结构，合作前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘，在路过坑洼、崎岖路面时都能很好的过滤掉路面的波动，这与很多选用大梁结构的硬派SUV比较具有先天优势。

在试驾中，如遇高速过弯，因车身过大的原因，车辆会有必定的侧倾，不过在可控规模之内，由于轮胎的抓地力和底盘能给到必定支撑。

为了体会2019款帕杰罗的越野才能，笔者专门找了一块越野场所。试驾中，车辆在过大视点的坡道时，得益于36.6°的挨近角和25°最大离去角，所以可以很顺利的通过坡道。

2019款帕杰罗装备了第二代超选四驱体系(SS4-II)，这是帕杰罗的一大独有技术，在速度为100km/h以内，车辆可以不泊车任由在2H、4H、4HLc、4LLc形式之间进行切换。要知道，一般状况下分时四驱SUV在切换两驱和四驱时，需求泊车挂四驱挡才可以进行切换。

在日常路途状况下2H形式即可，相对舒适和省油；4H则是咱们常见的四驱；而4HLc是在高速四轮驱动上加中心差速器锁止组织，动力均匀地分配到四个车轮上，有用避免打滑；最终，4LLc低速四轮驱动配中心差速器锁止组织，扭矩将扩大原有的1.9倍，更易于脱困。

笔者所试驾的是顶配车型，后轴上还带有牙嵌式差速锁。也就是说2019款帕杰罗带有两把锁，后桥锁止功用保证后轮一侧打滑时能将动力传递给有附着力的另一侧轮胎，这让2019款帕杰罗的越野才能更进一步提高。这种降服全部路面的感触，也深深的降服了我。

2019款帕杰罗的转向选用机械液压助力方法，在进行远程越野的旅程中，机械液压助力牢靠性要比电动助力的更好一些，呈现毛病几率更低；但缺乏是方向盘的手感很沉，低速路面行进时，不易操作。

通过与2019款帕杰罗的再次触摸，笔者更了解了这款经典的硬派越野车。3.0 V6的动力参数尽管不行吸睛，但实践体现不俗，一起它不只具有不俗的实用性和舒适性，其灵敏的大空间可以让你带着一家人去户外撒欢儿；至于越野功能体现其实更无需赘述。可以在30万元等级的车型中，找了这一款进口硬派越野SUV，肯定是广阔越野车迷们的一个福音

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