成败都是因为山寨众泰汽车危机四伏

屋漏偏逢连阴雨，或许是众泰现状的真实写照。

近来，长沙君马轿车出售有限公司内部职工泄漏，一切高层人员已离任，经销商处于无人办理状况，公司尚拖欠职工薪资，现在君马襄阳出产基地现已彻底闭幕。

而就在本年8月，源于零配件供给缺少，君马轿车售后根本瘫痪，100多家经销商集结浙江永康的众泰轿车总部维权。

仅仅关于现现在的众泰来说，自身早已难保，那还有剩余心思顾及君马。本年1-7月，众泰轿车累计销量8.2万辆，较上一年同期15.9万辆大跌48.4%，几近腰斩。落井下石的是，7月1日“国六”排放规范施行后，由于无力出产“国六”发动机，致使众泰部分区域经销商无车可卖。

8月19日众泰轿车发布的半年度成绩预告称：本年上半年估计亏本约2.7~3.2亿元，同比下滑188.67%~205.09%。相较于上一年同期3.05亿的盈余而言，众泰的亏本也预示其跌入了快速下滑通道。

受主营业务疲软的影响，众泰轿车开端呈现拖欠职工工资、拖欠供给商货款等连锁反应。3月以来，众泰屡次卷进欠薪风云，被曝“多区域存在欠薪状况”；

我国裁判文书网数据显现，本年已稀有家上游供给商对众泰轿车申请了不同金额的产业保全。

众泰已然难“泰”。

众泰光辉难继

在我国轿车商场前后呈现的几百家造车企业傍边，众泰算是前期过得比较润泽的几家之一。

2003年，那个时分的国内商场还没有几家进入者，合资品牌也刚刚起步，在浙江靠五金发家的铁牛集团敏锐的嗅到风向，建立了众泰轿车。第二年又顺畅在和吉祥、奇瑞的竞赛中夺下了台湾丰田特锐出产线，并打造了第一款车型：众泰2008。

2007年，正值奇瑞QQ风行，由于价廉，老百姓特别喜爱这种经济实惠的代步东西，拿下奥拓的众泰机缘巧合的赶上了这波风潮。

众泰也确实拿手营销，“只需一万八，奥拓开回家”的促销标语，一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的“三无”产品，年销到达惊人的3万辆。

第一桶金虽然赚的轻松，但2010年后轿车行业的选手显着增多，消费才干稳步提高的国民越来越倾向于高质量的合资品牌，走贱价道路的众泰变得有些无能为力。

从那时起，想着“弯道超车”的众泰，打起了“逆向开发”的主见。

2011年，众泰的第一款轿车Z200上市，酷似群众高尔夫；2012年，众泰Z300上市，仿效丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。

尝到甜头的众泰开端肆无忌惮：2013年众泰T600上市，拼接途锐+奥迪Q5；2016年众泰Z700上市，仿照奥迪A6L；2016年众泰SR9上市，抄袭保时捷Macan，山寨技能变得益发空前绝后。

而顾客也特别配合，像众泰T600不光闯进过SUV榜单前十位，接连多月销量破万，终端商场乃至要加价2万才干说到现车；众泰SR9更夸大，刚上市的时分订单量爆棚，乃至呈现了加价4万的状况。

也就在2016-2017年，众泰的“人生”到达了巅峰，接连两年销量超30万，成为二线自主品牌的标志性人物。梦想着再进一步的众泰，又先后打造了汉腾、君马、大乘等品牌，企图刻画高端化品牌形象，虽然众泰没有供认和三者的联络，但实际上不管从本钱视点仍是产品方面众泰和汉腾们都有着一脉相承的联络。

轿车商场毕竟没有呈现“劣币驱赶良币”的或许，从2018年开端众泰的好日子呈现了改动。

上一年众泰轿车累计出售21.08万辆新车，同比下滑33%，本年1-7月同比跌幅进一步扩展至48.4%。从前为众泰兴起立下丰功伟绩的SR系列正式停产，本年2月开端SR7、SR9销量已然为零，大迈系列更是早早消失，现在仅有T系列SUV和Z系列轿车在苦苦支撑。

皮之不存毛将焉附，众泰的扶摇直上致使旗下两大“高端子品牌”君马、汉腾相同面临困境。君马自诞生之日起，三款产品累计月销就未曾破七千，从已发布的7月销量来看，S70月销1022辆，SEEK5（赛克5）只要1514辆，至于MEET3（美图3）可查询销量为零。

汉腾亦是如此，从第一款SUV汉腾X7再到汉腾X5，两款车型月销一直在2-4千台左右徜徉，本年上半年累计刚刚破2万，同比下滑显着。

还有和众泰有着千丝万缕联络的大乘轿车，一款换壳众泰T700的大乘G70s卖了近一年，旗下新品迟迟未能推出，本年6月和7月官方也没有发布品牌销量。除了销量外，其品牌知名度和口碑内行业界也是近乎为零的存在。

可以说从众泰自身到众泰造车集团都面临着史无前例的困局。美好的人都是类似的，不幸的人各有各的不幸，众泰的“不幸”又是何时种下的苦果？

现在是曩昔种下的苦果

在企业办理中有一套通俗易懂的生火理论，用来判别企业的生命力。第一种是烧稻草，它一点就着，初期火旺却不能耐久；第二种是烧木头，它很耐久，但火势动摇很大；第三种是烧煤炭，这个不易点着，不过一旦点着后就能供给继续且安稳热能。

放眼到轿车商场，像吉祥、长城、奇瑞这样的民营车企，不依托合资技能、没有政府做后台，之所以可以“烧煤炭”，凭的是长时间技能堆集和整个造车系统实力的提高，才干由开始的烧草变成烧炭。

而众泰毫无疑问还停留在“烧草”阶段，依托仿照、山寨，在SUV商场迸发的几年敏捷火了起来，但其自身的技能实力和产品力都缺少以支撑企业的开展，所以销量很快就呈现了跌落。

比如从轿车最中心的三大件技能实力来看，吉祥、奇瑞多年的研制投入近年来效果显着，CMA架构、第三代ACTECO发动机带来了星越、全新一代瑞虎8等质量、功能不输同级合资品牌的产品。

反观众泰，前期沉淀的本钱，不只罕见投入到研制中，反而企图通过快销战抢占更多商场盈利，现在众泰的产品线覆盖了多达19款车型，其间三分之二以上是SUV，而这些新车大都是造型山寨、技能凑集的产品。其发动机大都来自于三菱，技能老旧，功能和燃油经济性都是短板，众泰在轿车中心的三大件层面，没有一项技能来自于自主研制，显着处于缺失状况。

再者是品牌层面，不可否认绝大大都自主品牌前期都经历过仿照、抄袭的道路，但像众泰这样在山寨路上一条道走到黑的却少之又少，前车之鉴的双环现已消失，在顾客心中众泰=山寨根本成了一致。本来汉腾、君马的呈现是有时机改动众泰“山寨”形象的，仅仅江山易改禀性难移，魔改宝马X5的汉腾X7，问候奔跑GLA的君马MEET3，再度坐实众泰系规划抄袭的赋性。

关于国内顾客来说，自主品牌比如吉祥、长安、奇瑞独立规划越来越出彩，功能越来越拔尖，合资品牌价格又在不断下探，挑选那么多，天然没必要倾向于扣着“山寨”帽子的众泰了。

还有便是产质量量上，没有过硬技能和制作系统的支撑，众泰系产质量量问题又一再迸发，像T600等众泰支柱型产品投诉终年坐落榜单前列。

众泰的挣扎

有道是穷则思变，面临销量的下滑、品牌口碑的跌落，众泰也尝试着改动。

首要任务天然是消除“山寨”留下的后遗症，2018年众泰请来了原上汽集团欧洲规划总监/MG轿车全球规划总监Anthony Williams-Kenny，他曾主导了包含荣威550、荣威i6、荣威RX5，MG Icon概念车、MG3、MG GS在内的上汽乘用车重磅车型的规划，众泰也高调宣告将进入原创规划的3.0年代。

仅仅雷声大雨点小，上一年发布的i-across概念车迟迟没有量产的痕迹，声称众泰“原创最高颜值”的紧凑型SUV众泰A16造型也是一言难尽，不要说和合资竞赛，和博越PRO、长安CS75PLUS这些自主品牌比较，规划上也有不小距离。

其次，与福特协作企图改动品牌形象。2017年11月众泰福特正式建立，依据其时协议，合资公司首要出产纯电车型，首款新车将会在本年9月投产，但是投产期接近，该项目却没有实质性发展。据众泰内部职工泄漏，现在众泰福特的合资项目首要由众泰办理，福特并没有实质性介入，项目简直处于阻滞状况。

实际上，在国内双积分方针的压力下，福特和众泰的联婚更像是应对方针的“政治婚姻”，跟着福特在新领域的不断发力，众泰想傍上福特这颗大树提高品牌力倒成了一厢情愿。

众泰终究的杀手锏是进军美国商场。但在业界人士看来，这又将是一场无果之战。一方面众泰在国际商场知名度太低，在中东、非洲、南美出口量很少，在欧洲商场也是无关宏旨的人物；另一方面，美国归于最兴旺的轿车社会，也是自主品牌出口的终极目的地，迄今为止除了比亚迪电动大巴成功打入美国外，尚无我国品牌乘用车真实抢滩美利坚的先例。再者，中美贸易战的重复，也为众泰进军美国商场蒙上了一层暗影。

总结

吉祥李书福从前说过“我国未来或许只剩下两至三家车企”，现价段来看这话虽稍显夸大，但不可否认其预见性。

想想美国在轿车“大跃进”年代，迸发了250多个轿车品牌，却终究由于缺少中心技能，没有让顾客记住的好产品，逐一被整合、吞并。欧洲商场也从前呈现过百家争鸣的局势，而现在只要戴姆勒、宝马、群众、菲亚特、PSA、日产-雷诺联盟这六大轿车集团。

或许，还能坚持月销万辆的众泰并未堕入比如力帆、华泰等车企所在的绝地，没有到被吞并的绝地。但早年留下的病根，山寨的品牌形象、滞后的技能研制、频发的质量问题，在车市隆冬中，致使众泰销量不断下滑、和经销商联络逐渐激化。

众泰难“泰”，是我国轿车工业之幸。