仍是小众情怀沃尔沃V90CC用增配提升了多少竞争力

图/文:滕飞 责编:张一鹏

【搜狐轿车 驾阅】国内顾客好像真的对游览车提不起爱好，就算群众蔚领和荣威Ei5等入门游览车将这一车型的价格拉低，也不见这个商场有兴旺的预兆。要说游览车的优点也不少，经过性比轿车好，操控比SUV好，空间则是它最大的优势地点，这也是游览车在欧洲备受欢迎的原因之一。现在仍在游览车上发力的，当属奥迪和沃尔沃了，前者有A4/A6 allroad，后者的V60 CC和V90 CC也是遍及欧洲大地。在游览车上，沃尔沃的测验乃至要比奥迪更早。

两年前我在瑞典试驾过V90 CC的T6 AWD车型，很可惜那套双增压动力总成没能引进国内。这次咱们测验的是国产V90 CC的高配车型，T5 AWD 至尊版国VI”，指导价54.69万元。依据沃尔沃的说法，V90 CC便是S90(参数|图片)和XC90的集合体，统筹了轿车的舒适性、游览车的装载才能和SUV的经过性。不输SUV的挨近角、离去角、以及离地空隙，加上四驱体系，都让V90 CC能够敷衍一些中低强度的越野。

相同诞生于SPA渠道的车型，V90CC(参数|图片)与XC90(参数|图片)有着十分奇妙的联系。两款车在许多技能方面都完成了同享，但V90CC有着更为稠密的北欧风情。假如说XC90是沃尔沃为了应对来自德国的中大型SUV们所做出的回应，那么V90CC便是在更多的考虑了瑞典本国顾客的需求而研宣布的产品。

作为年款晋级车型，2019款V90(参数|图片) CC(参数|图片)在规划方面几乎没有改变，只对车型的装备进行必定的调整。2019款V90 CC共有两款装备，分别为智远版（低配）和智尊版（高配），其间智远版取消了主动泊车入位体系、大灯清洗设备，添加了疲惫驾驭提示功用。智尊版装备得到了提高，新增疲惫驾驭提示、自适应远近光大灯、车内气氛灯。

在加快测验中，V90 CC体现出应有的水平，起步老成持重，g值在60km/h之前根本稳稳坚持在0.5左右，换挡动作很快，冲击细微十分顺利。

同是2.0T发动机，V90 CC 7.85秒的加快成果处于同级竞品的中上游。四驱在起步时争夺到了一些时刻，V90 CC本不是一台以速度见长的车，能有这样的成果算是个小惊喜。

V90 CC全系标配DRIVE-E发动机，供给T5一种动力版别，最大功率187kW，最高扭矩350N·m，调配爱信8速手自一体变速箱。没有引进那台双增压T6发动机，或许是因为沃尔沃对这类车型在国内商场的定位和销量预期都比较保存，但不妨碍，这台T5发动机的参数和实践输出体现都达到了同级其他较好水平，究竟不是朴实寻求功用的车型，这样的体现已然契合需求。

它在起步阶段涡轮会有一点迟滞现象，进入峰值扭矩转速区间，便涡轮会活跃的输出动力，一点也不偷闲。中高速状态下这台发动机的体现很超卓，拖动挨近1.9吨的车身丝毫不费力，动力随踩随有，毫不磨蹭。

爱信的8速手自一体变速箱是适配横置渠道的老练产品，急加快时的换挡速度尽管不如ZF 8AT，但大都情况下也能满意所需。只需你性质别太急，它在平顺性方面乃至体现要更好。

为了进一步下降质量，V90CC与S90相同在后悬架的部分选用了横置复合材料叶片绷簧，听姓名或许有点拗口，但你只需了解其在抗腐蚀性和耐久性方面都要优于咱们常见的螺旋绷簧就够了。

和加快相同，它的制动进程也很流通，制动力很均匀，很好把握。

其实关于V90CC来说，简略粗犷踩下地板油很不契合整车气质，但这台T5发动机的扭矩输出和与油门调配的线性程度都完全能够满意偶然剧烈驾驭。尽管发动机在急加快时的吼怒声响并不太悦耳，但充分的动力仍是能让你感到满意的。

变速箱在急加快需求降挡时总会慢半拍，这是为了平顺做出的取舍。假如你不喜爱这样，能够在运动形式下找回平衡。在运动形式下，变速箱会更有决计降挡拉高转速，动力的响应会更快更直接。

4C主动式自适应底盘+后轮空气悬架，为驾驭感触带来更多的或许性。车辆供给经济、规范、运动和Off Road四种驾驭形式，不同形式下，4C主动式自适应底盘会依据预设改动悬架的软硬度，并且在Off Road形式下，后空气悬挂能够升高，提高经过性。

210mm的离地空隙堪比SUV，比较一般版V90有更大的挨近角和离去角。悬挂的耐性也很好，过弯侧倾并不严峻。全时四驱体系更进一步提高了V90 CC的非铺装路面经过性，使V90 CC统筹了轿车的操控性和越野车的经过性。

从驾驭感触来看，V90CC的驾驭感触比较挨近轿车，动力输出尽管算不上微弱但也满意充分。耐性十足的悬架让人倍添好感，碍于轴距的长度，11.50m的调头直径算不上轻盈。

底盘给人的感觉和SUV差不多，避震将路面动摇过滤得很完全。方向盘虚位不大，回馈会依据驾驭形式改变，但总的来说电子味儿浓了点，没什么路感。

City Safety城市安全体系新增了对向来车主动躲避的刹车功用，Pilot Assist主动驾驭辅佐体系能在时速130公里/小时以内为驾驭员供给转向支撑、车距坚持和速度操控等辅佐，在路途标识明晰的情况下，乃至不需跟从前车，体系便会主动依据路途限速来操控车速。因为法规原因，体系设置是不允许长时刻手离方向盘的，方向盘的压力传感器假如在必定时刻内没有感知到驾驭员手扶方向盘，会宣布提示音并关闭体系。

尽管这台Drive-E发动机获得了沃德十佳发动机的称谓，但在噪音方面，让我形象不太好。T6的机械增压是噪音的一大来历，但这台T5发动机即使选用了单增压形式，低速的噪音却仍难以让人满意。假如好听的话，我也不说什么，但它的确无法说好听，声响杂乱得无法让人把它归为声浪的领域。

9.7L的百公里油耗关于一台2.0T发动机来说，算是正常水平，不算省油，也不算费油，根本上欧洲车都在这个水平。

沃尔沃的规划是我一向很满意的，相似后驱车的姿势是沃尔沃新车的一起特征，短前悬和长后悬关于一台游览车来说有种共同的滋味。向内洼陷的进气格栅与S90千篇一律，体现出内敛和坚毅。车标处还集成了全景摄像头。

在V90 CC身上的越野套件，让它多了一些SUV的特质，提示你它随时能够去撒点野。4939mm的车身长度，比较S90的5083mm要短点，但从车身旁边面来看，短前悬长后悬的造型，看着要比实践更长。

“雷神之锤”日行灯造型特征显着，将大灯内部分割为两个空间。

沃尔沃一起供给了深色和淡色、与车身同色三种塑料围住，这也就避免了淡色车身配上黑色塑料护板的不和谐感。

比较S90，V90 CC的尾部变大了，所今后三角窗的面积也相应添加。

尾灯造型是沃尔沃的标志之一，大面积立体规划就算不点亮，辨认度也很高。

细长的旁边面线条和尾部有力的肩线都是沃尔沃的经典元素，后灯立式钢琴规划确保了它的显辨识度。

和奥迪A6 Avant比较，沃尔沃V90 CC在车身宽度和轴距上都有必定优势。

内饰选用沃尔沃宗族“斯堪的纳维亚”风格规划言语，皮革和木质饰板组成放松温馨的车内气氛，特别北欧。不但你能看到摸到的当地，便是你看不见的边角也都覆盖了真皮，并配以缝线，副驾前方的饰板由北美胡桃木单根切片制成。

9英寸外表盘和12.3英寸中控屏能显现丰厚的信息，Sensus智能车载互联体系由“智能在线（Sensus Connect）”和“随车管家（Volvo On Call）”两大中心功用组成。

其实像音量键等功用按键，方向盘上的多功用按键能够完成这些功用，假如把这儿放上空调操控按钮，更有用。

液晶外表款式中规中矩，没有太多功用可显现，不像奥迪的那块，包含导航和多媒体信息在内，大部分功用都能够在这儿查看到。

北美胡桃木饰板经手艺选择，并引进应用于精巧家具的书切工艺，从单根木材切取两块薄片，经由拼接构成对称纹路。

发动按钮选用水晶原料，宛如艺术品一般，这种出人意料的北欧奢华着重，挺能牵动小资们的心。

真皮座椅质感很像欧式沙发，越用越有滋味。色彩会跟着时刻加深，纹路也愈加显着。但假如和皮肤触摸过多，简单包浆。

后备厢空间很够用，这是游览车的优势。惯例进深1220mm，后排放倒今后，能够添加至2250mm。宽度1230mm，高度710mm。

后备厢电动敞开很便利，更便利的是它还带有脚踢感应敞开，手里抱的东西多不便利的时分，这个功用十分交心。

全景天窗是国人比较喜爱的装备，V90 CC满意了他们。天窗后延一向到后排头顶，后排乘客能具有不错的采光。

后排空调能够独立调理，座椅还有加热功用，能够说是很奢华的装备了。